沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面已广泛应用于高速公路、城市道路和公路等路面施工,成为目前我国铺筑面积最多的一种高级路面.本文从沥青混凝土路面常用材料以及配合比设计和压实度控制、沥青混凝土路面施工阶段质量控制三个方面入手,重点讲述了质量控制的各个环节以及重要性与控制方法.     

公路水泥稳定砂砾基层冬季施工探索

水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型,二十世纪三、四十年代美国、德国等已将此结构应用于公路路面基层和底基层.1974年我国在沈扶南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层,是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层.     

路面温度与弯沉及反算模量修正关系的试验研究

一、前言 自20世纪70年代落锤式弯沉仪引入路面结构评价以来,FWD作为无损检测设备,以其准确、高效、安全、省力、方便、更能反映车轮对路面的实际作用及对路面无破损等优点在世界范围内得到了广泛应用.我国于20世纪80年代后期从国外引进FWD,并将它作为评价路面结构性能以及指导路面设计的一个重要工具,同时根据FWD实测弯沉盆反算路面结构层的模量也成为路面工程研究的热点之一.     

水泥混凝土路面破坏的原因及预防处理措施

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面具有自身承载能力高、车辆通过能力强、稳定性好、使用寿命长等特点,适用于繁重交通道路,在公路建设和施工中得到了广泛的应用,在我国公路网构成中占有较大比重.     

同步碎石封层技术在沥青路面中的应用

随着我国高速公路的快速发展,已建成的高速公路愈来愈多,所以沥青路面的预防性养护显得尤为重要.预防性养护可以防止路面病害的进一步扩展,延长路面使用寿命,提高路面的服务效能,节约养护维修资金.在已有路面上敷设一层防护层来保护原有的路面的方法是预防性养护的主要手段.     

谈发展沥青再生技术的几个关键问题

近年来,我国的高速公路建设迅猛发展,在公路的高级路面中,随着沥青混凝土路面技术的发展,沥青混凝土路面所占的比重将越来越大.沥青混凝土路面一般设计年限为15年,通常实际每隔10～15年沥青混凝土路面就需要翻修一次.因此,如何处置每年数千万吨沥青混凝土路面废料将成为我们必须面对和解决的难题.     

水泥混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

随着国民经济的发展,公路运输在国民经济中发挥的作用越来越明显.由于水泥混凝土路面具有强度高、养护维修费用少、施工方便等优点,近年来水泥混凝土路面在我国的公路建设中得到了广泛的应用.但水泥混凝土路面易产生裂缝,裂缝产生后影响行车的舒适性,并致使雨水渗入路面基层,产生唧泥、断板、路基塌陷等病害,影响公路的正常通行.如何预防和治理水泥混凝土路面的裂缝长期困扰着广大的公路建设者.     

基于预防性养护的高速公路沥青路面养护管理与技术

随着我国高速公路建设的快速发展,路面养护任务越来越重.如何提高高速公路的养护水平,如何采用科学合理的路面养护技术,以延长路面的使用寿命及减少养护工作时间,成为目前高速公路各级管理单位普遍关注的焦点.     

沥青混凝土路面裂缝分析及防治措施

随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点,而越来越多地被应用到高等级公路建设中.但是,沥青混凝土路面的裂缝问题也一直困扰着施工单位.现就沥青混凝土路面最常见的横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、反射裂缝产生的原因进行分析,并对其防治措施提出参考意见.     

路基工程对沥青路面使用性能和寿命的重要性

目前,我国沥青路面的早期病害问题突出,除重载和施工因素外,大多与路面性能及排水有关.路基结构物不仅是实现车辆能在道路上行驶提供基本的条件,而且是路面的支撑结构物,对路面的使用性能有重要的影响.     

微波加热技术在高速公路沥青路面修复病害的应用

高速公路建设迅速发展,公路养护工作日益繁重.目前我国高速公路中沥青路面占90%以上,当路面出现病害时,如何采取有效的方法和手段,及时对其修复.并看不到修复痕迹且保持路面原貌,这是高速公路沥青路丽养护工作中的一个重要课题.微波加热技术即微波就地热再生工艺就能及时、快速地对地面病害进行修复,达到新旧路面"分不清、摸不着"的效果.     

谈微表处技术

近年来,我国高等级公路养护工作者借鉴和引进了许多先进的养护经验和技术,在我国高速公路路面养护方面取得了一定的效果,微表处技术就是其中的一种.微表处已被认为是修复道路车辙及其它多种路面病害最有效、最经济的手段之一,正在逐步得到推广和使用.     

沥青路面裂缝及防治对策

路面结构完全暴露在自然环境中,受外界各种条件变化的影响,因而,路面的常见病害多而复杂.我国公路施工部门对沥青路面病害处理进行了长期的探索和研究,随着施工技术和机械化程度的提高,许多病害逐年减少,由裂缝导致路面迅速损坏的现象虽有所改善,但沥青混凝土路面裂缝这一病害至今未能根除.     

水泥混凝土面板破坏的原因及其防治

目前,我国公路,特别是高等级公路的发展速度迅猛,并且高等级路面的舒适、平坦已为人们所重视.但是根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看,有相当一部分的高等级水泥混凝土路面板,被破坏,出现了诸如开裂、段板、沉陷、错台等情况.这里,笔者仅对刚性路面板破坏的原因及其防治谈点个人看法,与同行们探讨.     

水泥混凝土路面施工质量控制

<正>目前,我国水泥混凝土路面的设计方法和施工理论已达到或接近世界先进水平,施工机械也较为先进。但是,在工程建设质量方面仍然存在诸多问题。在水泥混凝土路面施工中,必须采取有效措施,加强对施工质量的控制。一、水泥混凝土路面的结构组成1.路基。路基必须均质、密实、稳定,能为路面结构提供     

农衬沥青路面破坏类型与防护研究

在道路设计和建设中,由于沥青混凝士路面具有表而平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点,因此获得越来越广泛的应用.我国的高等级公路、城市道路的建设中,大部分都采用沥青混凝土路面.     

沥青路面质量控制的探讨

沥青结合料作为路面结构层,在世界各地得到广泛应用,为人类文明和进步做出了积极的贡献. 随着国民经济的高速发展,我国交通运输业呈现突飞猛进的态势,而如何快速、舒适、安全、经济提供路面条件,则是我们从事公路建设的每一位科技人员共同关心的问题.     

关于SBS改性沥青混合料配合比设计与试验

一、引言 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料.它通过把聚合物掺道路沥青中而改善使用性能,能显著延长路面寿命,降低噪声,提高行车舒适性和安全性.据欧美各国的统计,SBS是目前世界上应用最为广泛的改性剂,我国在20世纪80年代已开始研究SBS改性沥青,并修筑了实验路.由于受经济条件的限制,一直未能大面积推广.近年来,我国的用量大幅度增加.2005年SBS改性沥青在少林寺至洛阳高速公路路面上使用.本文结合少林寺至洛阳高速公路路面一标的工程设计要求,谈谈SBS改性沥青混合料配合比设计要求、马歇尔试验和施工注意事项.     

沥青路面加铺水泥砼路面翻新技术

我国公路在高速公路迅速发展之前,路面铺装的大多是水泥路面,之后采用沥青路面的居多,随着使用年份的增加,路面的维护进入了大修阶段,采用加铺新层的施工方法被普遍采用,老水泥路面加铺超薄沥青砼路面和老沥青路面加铺超薄沥青砼路面是我国普遍采用的施工方法,而老沥青路面加铺超薄水泥砼路面对我国来说是一种新的路面翻新施工技术,具有成本低,工期短,路面使用性能佳的特点,值得推广。     

某高速公路施工中沥青路面平整度探讨

在高速公路建设中,由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点,而被广泛应用.人们乘车在高速公路上行驶,平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果,是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标.在我国已建成的高速公路路面,90%以上是半刚性基层沥青路面,在今后的国道主干线建设中,半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式.山区农村公路桥梁