浅谈影响沥青混凝土路面平整度的因素

路面的平整度是高速公路路面的主要使用性能之一，优良的平整度能保证车辆高速、舒适、安全地行驶，并对路面的养护费用和使用寿命有显著影响。本文就高速公路路面平整度降低产生的原因进行了详细分析，并对提高路面平整度提出了相应的几点看法。     

沥青混凝土路面平整度的控制措施

路面平整度是高等级公路的主要使用性能之一，是车辆高速行驶时安全性和舒适性的重要影响因素。沥青面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平 整度很难再得到弥补和改善。平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用，较差的路面平整度将加速路面的破坏。     

基于Matlab分析的路面平整度控制方法

为了在摊铺过程中控制和实现路面的平整度要求，从路面平整度的均方差评价指标及其测量方法出发，用Matlab开发了相应的模拟计算程序，分析了平整度均方差值与理想的正弦波形不平整路面的波长、幅值之间的定量关系，并根据车辆与路面相互作用时的行驶舒适性要求，确定了平整度指标、路面状态参数以及行驶舒适性三者之间的定量关系。分析结果给出了既满足给定的平整度指标又满足行驶舒适性要求的路面波长与幅值的取值范围，从而为定量控制路面平整度提供了一种新思路和方法。     

影响沥青路面平整度各因素的控制

水泥混凝土路面越来越多地被采用，高等级公路对路面的平整度有着严格的要求，如何提高混凝土路面的平整度，以越来越引起重视。本文根据探讨了影响混凝土路面平整度的原因，并结合施工工艺提出改进方法。     

激光路面平整度检测系统

为提高路面平整度检测水平，提出了基于基准传递原理的路面平整度检测方法，给出了采用5个激光位移传感器检测路面纵断面相对标高的计算公式，在不同等级路面上与精密水准仪测量方法进行了对比试验。结果表明，依据基准传递原理的路面平整度激光检测系统不受检测速度限制，可给出被测道路的纵断面曲线和国际平整度指数（IRI）。     

浅谈沥青路面平整度

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。使用新工艺，新技术提高路面平整度是施工中追求的目标。本文主要阐述了影响沥青路面平整度的因素及影响因素的控制措施，并提出了沥青路面平整度控制手段。     

浅谈如何做好郑少高速公路沥青路面平整度控制

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高。平整度是反映沥青混凝土路面综合质量的主要指标之一．其好坏直接影响到高速公路通车后行车速度、车辆和轮胎的磨损程度以及路面的使用寿命，结合高速公路施工经验，根据影响路面平整度主要因素，分析从机械的选择到具体的施工进行，浅谈在施工过程中如何控制平整度，以提高高速公路路面平整度     

城市沥青路面平整度指标的控制

介绍了城市沥青路面平整度的情况，阐述了路面平整度指标的控制要点，指出选用优质均匀的混合料和好的施工机械，是提高路面平整度的重要保证。     

沥青路面不平整的成因及对策

随着我国高等级公路的迅速发展，对路面平整度的要求也越来越高。路面平整度的合格率既反映了行车的舒适程度，又反映了施工单位的施工水平。所谓路面平整是以几何平面为基准，标线路面纵向和横向的凹凸程度，即实际路面表面对设计的集合平面的偏离程度。优良的平整度不仅是车辆高速、舒适、安全的通行的重要保证，也是影响路面使用寿命的主要因素。     

影响沥青混凝土路面平整度的原因分析

影响沥青混凝土路面平整度的原因是多方面的，基层的平整度，材料的优劣，施工方法是否正确，施工机械是否配套，都会影响路面的平整,但关键在于摊铺，碾压这两道工序，笔系统分析了影响沥青混凝土路面平整度的原因，并提出了相应的控制措施。     

路面不平度的分形特征

利用激光式不平度测试仪测定了混凝土路面、砖路面、土路面的不平度,采用均方根法计算了3种路面的分形维数,分别为1.845,1.689和1.561.结果表明:分形维数越大,则轮廓曲线越复杂,充满空间的能力也越强,细节越丰富;而分形维数越小,则细节越少.提出了路面不平度指数的概念,路面不平度指数具有描述路面不平度的唯一性,是路面分级的主要指标之一.3种路面的路面不平度指数相差很大,分别是:混凝土路面为1.237,砖路面为3.435,而土路面达14.610.     

路基和基层施工对路面平整度的影响

通过分析路基和基层施工对路面平整度可能产生的影响因素,提出在公路施工全过程中加强质量控制,采取相关技术措施,可保证路面有良好的平整度.     

基于EEMD和Hilbert边际谱的四轮车辆非平稳路面不平度分析

采用EEMD和Hilbert边际谱对四轮车辆的非平稳路面不平度进行了研究。应用EEMD算法对SY6480轻型客车在C级路面上变速行驶得到的非平稳路面不平度进行了分解,得到了C级路面不平度高频滤波后的Hilbert边际谱,确定了C级路面对变速行驶四轮汽车激励的频带范围和峰值频率,并把该结果与A级、B级和D级路面进行了比较,发现该车在A级、B级、C级和D级路面上变速行驶时受到的路面激励除了幅值随着路面不平度等级升高而增加外,其频谱结构没有明显的变化,这个结果为汽车在变速行驶时的主动悬架设计、振动控制和平顺性分析提供了理论依据。     

用小波变换分析路面不平度及振动响应

运用小波变换方法，对车辆的振动响应与路面不平度的关系进行分析．根据路面样本值，运用ARMA模型建立路面不平度时间序列，建立1／2车辆平顺性模型．将路面不平度时间序列作为输入，分析汽车的振动响应．结果表明，将小波变换引入路面激励和汽车振动响应的分析中，可以清楚地了解信号的时频特性，识别车辆振动响应与路面不平度的关系，从而可以通过路面特性分析车辆平顺性能或由振动响应推断路面激励。     

路面时域模拟的谐波叠加组分中相位角的相干性研究

基于谐波叠加法所生成的路面不平度特性反演了左右轮路面的自功率谱密度和互功率谱密度函数,并根据左右轮的相干函数推导出了谐波叠加法中左右轮路面不平度特性中对应谐波叠加组分相位角的解析相干关系,由此获得了考虑轮轨相干关系的3维路面不平度仿真模型.基于Matlab的3维路面模拟结果表明,自功率谱密度几乎重合,左右轮的相干函数也吻合较好,这验证了所推导的谐波叠加组分相位角的相干关系在计算仿真中具有较高的可信度,也为3维路面模拟提供了更加可信的仿真模型.      

获取路面谱的一种新方法

通过理论分析和实际路面的测量,阐述了直接在汽车车桥上安装传感器测量路面谱的一种简便方法,并通过与用五轮仪测量路面谱方法的结果对比,得出了此种方法在一般汽车性能试验中的实际应用价值．     

桥面不平度随机激励模型

桥面不平度是影响车辆桥梁振动的主要因素,定量地研究桥面的凹凸不平对车辆桥辆振动的影响程度,关键是要能够建立一个能正确模拟实际桥面状况的桥面不平度模型.指出了传统的用周期性函数表示不平度模型的缺点,引入随机不平度理念,建立了一种用路面功率谱函数表示桥面不平度的方法,并建立了桥面不平度随机激励时域模型.通过对比分析发现,建立的桥面不平度模型是可信的,从而提供了一种在缺少实测数据时如何通过计算机模拟获得桥面不平度仿真数据的方法.     

二维路面不平度的时域模型及计算机仿真

提出了描述二维路面不平度的时域ＡＲ模型,并对该模型进行了计算机住址研究,较好地生成了符合ＩＳＯ方案道路谱统计特性的二维路面不平度。证明了该模型的可行性与实用性。     

基于Windows平台的实时测试系统软件的设计与实现

在Windows平台下利用多线程技术对实时测试系统软件进行了设计和实现。通过分析多线程及其同步控制，结合实例给出实时测试系统软件的总体实现框图及思路，描述了基于事件同步对象的系统软件具体实现方法，给出线程在激光路面平整度测试仪系统软件实际测度中的工作流程。上述思路、方法与流程已被充分应用于对激光路面平整度测试仪系统软件的开发中，并取得了非常好的效果。     

基于分形理论的三维路面模型的建立

根据分形理论,建立三维路面模型.利用路面纵断面的部分信息点的高程数据,对路面纵断面的不平度进行分形插值模拟.由于路面具有自相似性的特性,可采用垂直比例因子确定的分形插值曲面的方法,以达到对路面的三维重建,为车辆工程、道路工程等领域中的路面三维建模提供了一个新的思路.