浅议高等级公路沥青混凝土路面的平整度控制

路面平整度是衡量高等级公路使用品质的一个重要指标,其影响因素多出现在施工阶段。本文立足于分析影响路面平整度因素,同时着重阐述施工阶段加强沥青混凝土路面平整度的控制措施。文章论述全面,对高等级公路路面施工做好平整度控制工作有很好的参考价值。     

高速公路沥青路面平整度问题的探讨

本文作者结合工程实践,指出了高速公路沥青路面平整度的影响因素和改善沥青路面平整度的施工措施。通过公路建设、养护的施工实践,探索分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素,为公路沥青混凝土路面施工以及公路养护生产,保证路面平整度提供借鉴。     

关于路面摊铺平整度提高的施工技术研究报告

路面平整度是评价路面质量的主要技术指标之一,是机动车辆高速,平稳地形式的保障.该文分析了路面摊铺施工中平整度的原因,对路面摊铺平整度提高的施工技术做出了论述.     

高速公路沥青路面平整度施工控制研究

路面平整度在公路施工中的具有重要意义,本文根据施工实践,就影响沥青路面平整度的原因进行了分析,并提出了相应的对策,以更好地保证路面平整度,提高路面工程质量。     

浅析影响沥青砼路面平整度的施工因素

本文从基层平整度、沥青混合料的摊铺及碾压工艺、接缝施工等方面,分析了影响沥青砼路面平整度的主要施工因素,以及提高沥青砼路面平整度的施工方法。     

浅谈如何做好郑少高速公路沥青路面平整度控制

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高。平整度是反映沥青混凝土路面综合质量的主要指标之一．其好坏直接影响到高速公路通车后行车速度、车辆和轮胎的磨损程度以及路面的使用寿命，结合高速公路施工经验，根据影响路面平整度主要因素，分析从机械的选择到具体的施工进行，浅谈在施工过程中如何控制平整度，以提高高速公路路面平整度     

浅析高等级公路沥青混凝土路面的平整度

本文分析了影响沥青混凝土路面平整度的原因,提出了沥青混凝土路面施工时提高路面平整度的几条措施,对沥青混凝土路面的施工有一定的指导意义。     

沥青混凝土路面平整度施工控制措施

<正>随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度的要求越来越高。路面平整度关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命。影响路面平整度好坏的因素可涉及到设计、施工、自然条件等方方面面。本文就沥青路面平整度在施工中常常会遇到的一些通病问题及在施工中的控制措施加以探讨。1沥青路面平整度差产生的主要原因1.1基层平整度对面层平整度的影响道路的路面结构是一个层状的结构体系,一般由面层、基层、底基     

改性沥青混凝土路面平整度的质量控制

本文就改性沥青混凝土路面平整度的施工控制进行了分析,提出在施工中如何控制改性沥青混凝土路面的平整度.     

浅析沥青混凝土路面平整度控制

通过多年的施工经验,从材料、基层平整度、接茬处理,施工机械等方面分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素,并提出了提高沥青混凝土路面平整度的措施。     

用小波变换分析路面不平度及振动响应

运用小波变换方法，对车辆的振动响应与路面不平度的关系进行分析．根据路面样本值，运用ARMA模型建立路面不平度时间序列，建立1／2车辆平顺性模型．将路面不平度时间序列作为输入，分析汽车的振动响应．结果表明，将小波变换引入路面激励和汽车振动响应的分析中，可以清楚地了解信号的时频特性，识别车辆振动响应与路面不平度的关系，从而可以通过路面特性分析车辆平顺性能或由振动响应推断路面激励。     

获取路面谱的一种新方法

通过理论分析和实际路面的测量,阐述了直接在汽车车桥上安装传感器测量路面谱的一种简便方法,并通过与用五轮仪测量路面谱方法的结果对比,得出了此种方法在一般汽车性能试验中的实际应用价值．     

基于EEMD和Hilbert边际谱的四轮车辆非平稳路面不平度分析

采用EEMD和Hilbert边际谱对四轮车辆的非平稳路面不平度进行了研究。应用EEMD算法对SY6480轻型客车在C级路面上变速行驶得到的非平稳路面不平度进行了分解,得到了C级路面不平度高频滤波后的Hilbert边际谱,确定了C级路面对变速行驶四轮汽车激励的频带范围和峰值频率,并把该结果与A级、B级和D级路面进行了比较,发现该车在A级、B级、C级和D级路面上变速行驶时受到的路面激励除了幅值随着路面不平度等级升高而增加外,其频谱结构没有明显的变化,这个结果为汽车在变速行驶时的主动悬架设计、振动控制和平顺性分析提供了理论依据。     

谐波叠加路面输入模型的建立及数字模拟

路面输入模型在汽车平顺性和操纵稳定性分析研究中是很重要的,对谐波叠加模型的建立进行了理论分析和探讨;编制了运用该模型生成随机路面谱的软件,对国标GB7031-87中规定的各级路面不平度进行了数字模拟,结果表明,该模型能够描述复杂且不规则的路面形状,适应于任意形状的谱密度的平稳随机过程,具有较好的适应性.     

道路重建翻新工程中的路面再生技术

道路重建翻新工程中采用路面再生技术,能够保护环境,节约建筑材料,有利于处理废料。本文根据国内外再生技术的发展应用情况,介绍了路面再生技术的意义,几种常用的道路再生施工技术,并重点阐述现场冷再生技术的施工工艺和特点。     

基于分形理论的三维路面模型的建立

根据分形理论,建立三维路面模型.利用路面纵断面的部分信息点的高程数据,对路面纵断面的不平度进行分形插值模拟.由于路面具有自相似性的特性,可采用垂直比例因子确定的分形插值曲面的方法,以达到对路面的三维重建,为车辆工程、道路工程等领域中的路面三维建模提供了一个新的思路.     

二维路面不平度的时域模型及计算机仿真

提出了描述二维路面不平度的时域ＡＲ模型,并对该模型进行了计算机住址研究,较好地生成了符合ＩＳＯ方案道路谱统计特性的二维路面不平度。证明了该模型的可行性与实用性。     

路面时域模拟的谐波叠加组分中相位角的相干性研究

基于谐波叠加法所生成的路面不平度特性反演了左右轮路面的自功率谱密度和互功率谱密度函数,并根据左右轮的相干函数推导出了谐波叠加法中左右轮路面不平度特性中对应谐波叠加组分相位角的解析相干关系,由此获得了考虑轮轨相干关系的3维路面不平度仿真模型.基于Matlab的3维路面模拟结果表明,自功率谱密度几乎重合,左右轮的相干函数也吻合较好,这验证了所推导的谐波叠加组分相位角的相干关系在计算仿真中具有较高的可信度,也为3维路面模拟提供了更加可信的仿真模型.      

基于Simulink的路面不平度时域模型仿真研究．

时域路面不平度建模对轮椅振动分析具有重要意义。对GB／T7031-2005中提出的路面功率谱密度表达式及等分方法．应用线性滤波法与谐波叠加法分别重构路面不平度模型,使用周期图谱估计法验证仿真结果。结果表明线性滤波法与谐波叠加法均能在谱一致准则下生成不同路面与车速下的时域路面不平度,为人与轮椅系统分析研究提供了数据支持。     

水泥砼路面板破坏的原因及其防治

水泥砼路板破坏主要是断板、裂缝、角隅破坏等，除跃面施工及材料控制不当外，路基处理不好也是引起断板的主因。文章根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况，从路基施工前准备、路基施工、台背处理、路面施工及路表面排水处理等方面较全面地分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治对策。