YD-130防锈汽车制动液

一种用于汽车液压制动系统的YD-130防锈汽车制动液,由杭州大学与余姚第一油脂厂联合研制成功,并已于1992年12月26日通过鉴定。汽车制动液经历了酒精—蓖麻油型、矿油型和合成型三个发展阶段。近十年的文献资料表明,国内外低沸点(130℃)汽车制动液大都采用醇—醚类化合物,高沸点(190℃以上)大都采用聚醚与硼酸酯。YD-130防锈汽车制动液的基础液选择化工廉价原料丁醇、丙二醇和三乙     

武汉大学最新成果

新型高级汽车制动液(HZ_5)编号:J990812汽车制动液的发展经历了醇型、醇醚型、硼酸酯型等几个阶段,在美国和日本主要是以DOT—3为主,市场比例高达60%～80%,其余均为DOT—4型或更高沸点的制动液,尤其在欧州不限车速的情况下,DOT—4以上的制动液被广泛采用.我国从90年代起,随着汽车性能的提高和公路条件不断改善,要求制动液有较高的干、湿沸点,防止高温产生气阻,因此DOT—4甚至更高沸点的制动液需要量逐年增加.据专家预测,到2000年我国汽车制动液需要量HZ_3型为1.72万吨,HZ_4型为0.72万吨,而到2010年,两者合计则为8万吨.武汉大学化学化工研究所继1996年研制成功HZ_3、HZ_4硼酸酯型制动液以后,又研制成功了HZ_5有机硅酯型汽车制动液.该制动液沸点比HZ_4型更高(平衡回流沸点为275℃,湿沸点为182℃),而且对各种金属无腐蚀,对橡胶皮碗不溶胀,高、低温流动性能指标都进一步得到提高,完全满足汽车制造技术的更新和车速不断提高的要求,保证汽车的行驶安全.合作方式:面议.     

令“洋人”兴叹的“三乐牌”产品──记“6201三乐牌合成型”JG系列汽车制动液、汽车防冻冷却液

令“洋人”兴叹的“三乐牌”产品──记“６２０１三乐牌合成型”ＪＧ系列汽车制动液、汽车防冻冷却液本刊记者齐延秀您用过“６２０１三乐牌合成型”ＪＧ系列汽车制动液、汽车防冻冷却液吗？据说，用过沈阳市工业硅溶胶厂生产的“６２０１三乐牌合成型”ＪＧ系列汽车制动...     

“三乐牌”产品为何能走红市场──访生产汽车制动液老专家沈阳市工业硅溶胶厂厂长吴长荣

“三乐牌”产品为何能走红市场──访生产汽车制动液老专家沈阳市工业硅溶胶厂厂长吴长荣本刊者苑西军沈阳市工业硅溶胶厂生产的“三乐牌合成型”ＪＧ系列汽车制动液、汽车防冻冷却液产品在本刊登出后，各地读者和用户反映强烈，纷纷来信、来电话询问产品有关情况。前不久...     

橡胶制动皮碗的溶胀作用分析及其控制原理

针对目前汽车制动液普遍存在的橡胶溶胀问题，进行了系统的研究和探讨．以核磁共振（ＮＭＲ）为主要的结构分析手段，结合天然橡胶（ＮＲ），丁苯橡胶（ＳＢＲ）和三元乙丙橡胶（ＥＰＲ）制动皮碗在不同汽车制动液中溶胀前后的根径变化值、硬度下降值和体积膨胀率等数据．讨论及分析了橡胶制动皮碗的溶胀原因及作用，并提出了通过汽车制动液的主体结构、增加介质极性和利用界面活性剂等途径防止橡胶制动皮碗溶胀的方法．     

小心制动液

因为制动液脏而失效引起的制动系统故障,我们可以使用解码器对控制单元进行＂基本设定＂,彻底更换制动液来解决。     

汽车制动系统温度场及内部流场仿真分析

为研究制动系统在制动过程中温度场对制动系统内部流场的影响,采用理论分析和三维模拟分析的方法,运用Ansys软件对制动盘、制动块等进行三维建模,分析在制动过程中其温度场的变化;建立制动系统液压管路的简化三维模型,运用Fluent软件分别对单相制动液、制动液与空气的流动情况进行仿真,并对结果进行分析.研究结果表明:温度在制动盘与制动块上均呈现渐变的趋势,其中制动盘上的温度要远远大于制动块上的温度;制动系统内部流场为制动液与空气相混合的两相流状态,其内部流场相对于单相流时呈现出不稳定的状态,制动压力分布不均匀.研究结论分析了产生这样结果的原因,为汽车制动系统的优化提供一个方向.     

汽车制动油管疲劳强度分析及其CAE仿真

汽车制动系统是至关重要的安全系统,负责整车减速功能,制动油管则是制动系统的重要组成部分,负责承载制动液。在制动过程中油管需要承受很大压力,因此制动油管的疲劳强度对于保证整车寿命区间的制动性能意义重大。通过研究汽车制动油管疲劳强度的影响因素、路面输入对油管疲劳强度的影响机理以及进行制动油管布置时的设计改善要点,并运用CATIA对制动油管疲劳应力及共振频率进行简单CAE仿真,为研讨布置设计方案提供参考依据,大幅缩短了设计开发时间。     

硼酸酯型制动液的研制

以甲醇．乙醇、环氧丙烯及硼酸为原料，研究硼酸酯制动液基础液的合成条件，添加了１％三丁胺，０．２％双酚Ａ，０．０２％苯并三唑，对铁、铜、铝、黄铜有较好的缓蚀性能，产品达到了美国ＳＡＥＪ１７０３ｆ制动液标准及国际标准ＧＢ－１０８３０－８９Ｊ。     

浅谈如何延长汽车使用寿命

汽车作为重要的交通工具,其使用寿命受到多种因素的影响。为了保证汽车的使用寿命能够得到有效延长,满足汽车使用需要,达到提高汽车使用年限的目的,我们应从汽车保养、汽车维修和汽车驾驶等几个角度入手,重点研究影响汽车使用寿命的因素,制定具体的汽车使用措施,为汽车使用提供有力的手段支持,确保汽车的使用寿命得到有效延长。基于这一认识,我们不但要对汽车保养、维修和驾驶引起足够的重视,还要本着分析汽车保养、维修和驾驶中存在的问题,为优化汽车使用过程,延长汽车使用寿命提供有力的支持。     

二甘醇单丁醚硼酸酯合成动力学研究

对作为新型汽车制动液的主体组份硼酸酯的合成进行了动力学分析,结果表明,在固体硼酸溶解前后,反应的动力学规律有所不同,溶解前,反应为准一级;溶解后,反应为二级,且对两种反应物分别为一级,表观反应活化能为98.3±2.5kJ/mol,频率因子为1.04×10~7L·mol~(-1)·s~(-1)。在反应过程中,若硼酸不过量,则硼酸自身脱水及醇醚分子间脱水均可忽略。同时,文中结合所得动力学规律对硼酸酯的合成进行了讨论。     

汽车故障成因及诊断

汽车在使用过程中,由于各种各样的原因不可避免的要发生故障,使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、乘坐舒适性、使用安全性等发生变化。,简单阐述了汽车常见故障的原因及诊断方法,仅供汽车使用和维修工作人员参考。     

浅析汽车的保养与维护

汽车在使用过程中由于某些原因经常会出现某些故障,及时排除故障是保证汽车正常使用的办法,但正确的保养与维护对汽车的使用同样具有重要的现实意义。该文从发电机、变速箱、火花塞、底盘、轮胎等几方面浅析对汽车的保养和维护。     

论自动变速器使用、维护注意事项

随着汽车科技的发展,汽车的结构越来越复杂,自动挡汽车开始进入市场。随着人们对自动挡汽车的青睐,越来越多的人开始驾驶自动挡汽车,但是却很少有人知道自动挡汽车的自动变速器应该如何使用,如何保养,很多车主在使用自动挡汽车的过程中,并没有对汽车的自动变速器进行特殊的保养,导致自动变速器出现了不可修复的问题。经调查,90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。本文阐述了自动变速器在日常使用过程中的注意事项。     

合理使用汽车轮胎降耗保安全

随着汽车保有量的增加,会驾驶的人员越来越多,但是相关汽车的合理使用方面的知识掌握很少,以至于因使用不当导致汽车的早期损坏,增加了使用成本,形成了事故隐患或造成严重的交通事故,本文就汽车轮胎的异常磨损原因进行了分析,把合理使用轮胎的方法介绍给朋友,以降低汽车的使用成本,确保行车安全。     

基于多维分析的出行者创新性与共享汽车接受关系

针对共享汽车发展过程中的普及率低、接受程度低、使用率低等问题,创新性地提出了"双维-四维-双维"的出行者创新性与共享汽车接受关系研究思路,设计了出行者创新性、共享汽车使用和感知测量量表,实地询问调查方法获取了研究数据。通过KMO样本测度、Bartlett球体检验、Cronbach的一致性系数α系数检验了调查数据的效度和信度,基于Pearson相关分析法和线性回归分析法研究了出行者创新性与共享汽车接受的关系,并且通过调节效应详细分析了共享汽车相对优势、相容性、复杂性和感知风险对出行者创新性和共享汽车接受关系的影响。研究结果表明:出行者的认知创新性与共享汽车信息搜寻行为、共享汽车实际使用行为均呈正相关关系,从而与共享汽车接受也呈正相关;出行者感知共享汽车的相对优势越大,认知创新性对共享汽车信息搜寻、实际使用的影响也越大;出行者感知共享汽车的相容性越高,认知创新性对共享汽车实际使用的影响也越大;出行者感知共享汽车的复杂性越大,认知创新性对共享汽车实际使用的影响则越小,而出行者感知风险的高低不影响认知创新性对共享汽车实际使用的作用。对共享汽车行为分析、使用需求预测及发展战略的制定具有借鉴和指导意义。     

基于多维分析的出行者创新性与共享汽车接受关系研究

针对共享汽车发展过程中的普及率低、接受程度低、使用率低等问题,创新性地提出了"双维-四维-双维"的出行者创新性与共享汽车接受关系研究思路,设计了出行者创新性、共享汽车使用和感知测量量表,实地询问调查方法获取了研究数据。通过KMO样本测度、Bartlett球体检验、Cronbach的一致性系数α系数检验了调查数据的效度和信度,基于Pearson相关分析法和线性回归分析法研究了出行者创新性与共享汽车接受的关系,并且通过调节效应详细分析了共享汽车相对优势、相容性、复杂性和感知风险对出行者创新性和共享汽车接受关系的影响。研究结果表明:出行者的认知创新性与共享汽车信息搜寻行为、共享汽车实际使用行为均呈正相关关系,从而与共享汽车接受也呈正相关;出行者感知共享汽车的相对优势越大,认知创新性对共享汽车信息搜寻、实际使用的影响也越大;出行者感知共享汽车的相容性越高,认知创新性对共享汽车实际使用的影响也越大;出行者感知共享汽车的复杂性越大,认知创新性对共享汽车实际使用的影响则越小,而出行者感知风险的高低不影响认知创新性对共享汽车实际使用的作用。对共享汽车行为分析、使用需求预测及发展战略的制定具有借鉴和指导意义。     

解析汽车使用和维修对汽车技术状况的影响

随着我国国民经济水平的不断发展和提高,人们对生活质量的要求也越来越高,从而使汽车在人们工作生活中得到了极为广泛的运用。人们在对汽车进行使用的过程中,随着使用时间的增长,汽车的技术状况就会逐渐变差。想要对这种情况进行一定的控制,就需要对汽车技术状况相关的影响因素进行全面的掌握和控制,从而使汽车技术状况所产生的变化得到一定程度的延缓。本文针对汽车使用的实际情况,针对其在使用以及维修的过程中,对汽车技术状况产生的影响进行具体分析。     

汽车被动安全装置的应用

由于汽车被动安全装置在交通事故发生后，可以最大程度地减轻人员的人身伤害，故各大汽车厂商在汽车设计、制造时，对汽车被动安全装置愈来愈重视。但汽车使用者、汽车维修人员对这方面的知识知之不多，在使用中，有可能因不甚了解而出现不应有的后果。本文简要介绍目前汽车被动安全装置的种类、特点及使用中的注意事项。     

铝合金与玻璃钢汽车引擎盖的生命周期评价

文章对铝合金和复合材料汽车引擎盖的生命周期环境影响进行了评价和对比分析,结果表明,在原材料获取阶段和加工制造阶段,铝合金引擎盖的环境影响大于复合材料引擎盖,使用阶段的低油耗使得前者的生命周期环境影响小于后者。由分析单一引擎盖零部件扩展到整车,将使用100kg铝合金的汽车A与使用120kg复合材料的汽车B进行对比分析。汽车A的生命周期环境影响小于汽车B,但在车辆行驶至第7年之前,即累计行程为14.85×104 km,汽车A生命周期环境影响大于汽车B。