三灰土的施工与质量控制

本文结合三灰土施工实践,从三灰土原材料选用、混合料组成设计、施工工艺、质量检测等方面阐述了三灰土路面底基层的施工注意事项及质量控制要点。     

低塑性砂土底基层配合比研究——以国道220线改扩建工程为例

以国道220线改扩建工程为例,针对低塑性砂性土在二灰土底基层使用时混合料强度不能满足设计要求的实际情况,研究了该类掺碎石二灰土底基层室内不同目标配合比的试验结果和影响因素,确定了其配合比,并提出了现场施工技术要求和质量控制方法。工程实践结果表明,该类掺碎石二灰土底基层能满足设计强度的要求,有效地解决了低塑性砂土在底基层中使用的难题。     

道路底基层中磷石膏-石灰二灰土再生试验研究与应用

针对道路建设中过量使用磷石膏并引发工程病害的问题,进行了既有富含磷石膏二灰土底基层的改良再生研究.在室内试验基础上,结合现场试验,提出了既有二灰土混合料改良再生方案,并进行了工程应用.结果表明,在既有富含磷石膏二灰土混合料中加入适当比例的石灰和粉煤灰,改良再生后满足道路底基层力学性能和稳定性控制要求.既有二灰土混合料仍然具有很强的膨胀性,改良再生后的无荷膨胀率由原来的40%左右降低到9%以下,将组合配比6.5%L+20%F+73.5%H应用于全线道路底基层改良再生施工,路用性能检测结果和道路使用效果良好.     

二灰土底基层施工中监理质量控制要点

通过对二灰土底基层施工中监理质量控制要点说明,让施工技术人员和监理工程师对二灰土底基层的施工控制有一个明确的概念和认识,确保二灰土底基层不出现各种质量问题。     

浅谈石灰粉煤灰掺水泥稳定砂土施工工艺

盐通高速公路南通段的二灰土底基层施工所用土源绝大多数为砂土,而用砂土来施工与一般二灰土的施工有所不同。本文结合一些试验和实际施工,就砂土的拌和、碾压等施工工艺进行摸索总结。     

浅谈二灰土施工质量控制

随着我国公路施工迅猛发展,粉煤灰广泛应用于公路领域。二灰土是利用工业废渣粉煤灰、石灰与土均匀拌和、摊铺到碾压成型,形成的一种路用材料,作为底基层使用是路面结构中较为重要的结构层之一。代替了灰土或素填土,既提高了工程质量又利用了本为废料的粉煤灰,变废为宝,节省了石灰和土资源。二灰土其早期强度低,影响质量因素多,工艺工序要求相对较高,施工方法有别于石灰土,本文结合菏泽至曲阜机场工程,针对二灰土施工质量控制措施进行了论述。     

京沪高速I-9标路面底基层施工质量控制

针对苏北地区，粉砂土等作为筑路材料施工企业项目成本管理存在的弊端，用三灰土混合料代替粉砂土，就三灰土底基层混合料的施工和质量控制，在京沪高速I-9标段工程中使用，在整体性和力学强度上取得了令人满意的效果。     

二级公路底基层、基层的施工方法

一、施工工艺及流程 二级公路底基层、基层的施工方法是根据试验段提供的数据,采用水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样→上料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→养护→封闭交通。     

浅谈低塑性砂土底基层施工

本文针对低塑性砂性土在二灰土底基层使用时混合料不能满足设计强度要求的施工情况,提出掺加一定比例的碎石的措施,同时围挠提高设计强度进行了配合比设计探讨分析,通过现场施工工艺控制使所采用的措施很好地解决了低塑性砂土在底基层中的使用。     

城市道路工程碎石基层施工技术研究

通过底基层检测、测量放线、混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等分析城市道路工程水泥稳定碎石基层施工的关键技术。     

稳定低液限粉土路面底基层的施工研究

粘粒含量很少的低液限粉土或含砂低液限粉土做稳定土路面底基层,目前施工实践较少,本文结合江苏省宁靖盐高速公路工程实践,根据适宜稳定该种土的水泥石灰粉煤灰稳定类型确定了稳定方案,通过室内外试验研究,在掌握延迟压实、压实度不足、施工方法不合理等对其影响的基础上进行了施工工艺的改进和工程质量的控制;得到了对该种稳定材料较为适宜的施工方法及其质量控制技术,这对我国高速公路实体工程路面底基层的施工具有现实的指导意义。     

浅议新型路面基础--水泥稳定土

简要分析了水泥稳定土材料的组成及其技术性能，具体介绍了水泥稳定土作为新型路面基础的施工过程及施工中应注意的事项，并对水泥稳定土的应用做了综合评价。     

台背回填松铺厚度的试验研究

通过理论分析和现场试验研究 ,探讨不同的台背回填材料及不同的压实设备与回填松铺厚度的关系 ,找出最佳匹配方案 ,以及在最佳匹配方案下施工所能达到的台背回填效果。研究表明 ,在连续级配碎石、砂砾、石灰稳定土、石屑几种回填材料中以自然级配砂砾石为最佳台背回填材料。松铺厚度与回填材料、施工工艺、施工设备的最佳匹配是保证台背回填质量的关键。     

改良膨胀土筑堤压实度控制标准研究

针对宁淮高速公路石灰改良膨胀土路堤填筑过程中用干土法标准击实试验结果作为标准压实度难以达到要求的问题,进行了干土法和湿土法室内标准击实试验．试验结果表明干土法标准击实所得的最大干密度要大于湿土法标准击实所得的最大干密度,且有较大差别．根据宁淮高速公路实际施工状况,采用湿土法标准击实试验结果作为压实度控制标准是符合现场实际的．试验段碾压后现场CBR试验结果表明,改良土的CBR值满足规范要求,说明用湿土法标准击实试验结果作为宁淮高速公路路堤填筑控制标准能够满足工程质量要求．     

粉煤灰对水泥稳定土的强度及温缩性能影响初步研究

进行了不同掺加量的粉煤灰对水泥稳定土的强度及温缩性能方面的影响初步试验研究。将粉煤灰掺加于水泥稳定土中，可以改善水泥稳定土的受力和温缩性能。粉煤灰对水泥稳定土的性能影响与粉煤灰的加入量有关。     

高等级公路水泥稳定土施工工艺--博茨瓦纳帕塞公路水泥稳定层平地机施工技术研究

以博茨瓦纳帕塞公路工程施工为例，详细介绍了高等级公路水泥稳定土的施工准备、工艺流程与技术要求，指出了施工中应注意的问题。     

半刚性基层不同龄期弯沉检验标准

半刚性基层材料的强度与模量随龄期增长,基层弯沉值也随着龄期变化。为得到半刚性基层不同龄期的弯沉检测标准,在室内成型二灰土和二灰碎石试件,并在标准条件下养生;采用顶面法测定试件不同龄期的抗压回弹模量,得出其模量随龄期增长的规律,将其代入弹性层状体系理论简化公式中,得出不同龄期半刚性基层顶面弯沉值计算公式,并给出其实例应用的说明。结果表明,采用该弯沉公式并结合路面实测数据计算出的弯沉值,作为相应龄期半刚性基层的施工弯沉检验标准值,能充分反映半刚性基层弯沉值随龄期的变化规律,更好地评价路面施工质量。     

浅谈水泥稳定土强度的影响因素

系统分析了水泥稳定土强度的影响因素，包括土的化学成分、物理组成的影响，水泥的影响，混合料干密度和含水量的影响及施工中其他因素的影响。     

水泥土加固体的劣化特性研究进展

水泥土加固体因其优秀的抗压强度、就地取材成本低廉、施工方法简便等优点成为改良软土地基最为常见的方法。但因环境污染或地下土层本身具有腐蚀性等原因,水泥土加固体劣化问题受到人们重视。为此对水泥土加固体强度增长机理、劣化机理、影响劣化深度的因素、渗透性变化等方面的研究进行归纳总结,对有关水泥土加固体劣化问题研究不足之处进行讨论,为水泥土加固体未来研究方向提出展望。     

用石灰处理高含水填土

本文分析了石灰对土的压缩性、强度及塑性等工程性质的影响、叙述了用石灰处理高含水填土的作用机理,结合实际工程介绍了石灰处理高含水填土的施工方法及注意事项.试验结果表明:石灰处理后土的最优含水量增大,最大干容重减小,强度明显增大,塑性降低,便于压实并可达到较高的强度.试验路基的测试结果表明:采用适当的施工方法,使用石灰处理高含水填土能起到缩短工期、降低造价和提高质量的效果.