论公路涵洞施工技术

涵洞施工是公路路基施工中的一个重要任务,本文针对公路涵洞圆管涵、钢筋混凝土盖板通道、钢筋混凝土拱涵施工作简要论述。     

预制装配式拱涵受力特性有限元分析

新型预制装配式拱涵,由预制拱片和现浇基础两部分构成,预制拱片的形状通过悬链线理论确定。在模拟路堤分层填筑的情况下,采用有限元方法对拱片结构内力进行了静力分析。结果表明,在设计填土高度情况下,拱片主要以承受压力为主,仅受到很小的弯矩和剪力作用。预制拱涵结构受力合理,安装简便,能够大量节约材料,并缩短涵洞工期,有着明显的经济效益,可在矿山公路工程中加以推广应用。     

铁路涵洞板梁受力分析及加固措施研究

采用现场测试试验与有限元(ANSYS)数值模拟相结合的方法对列车因道碴厚度不足而引起盖板开裂病害的原因进行了力学分析.探讨重载列车冲击作用对涵洞盖板结构受力及变形的影响.并提出对既有病害的涵洞采用在盖板下缘粘贴钢板进行加固的方法,对加固后的涵洞盖板进行了数值计算,通过分析计算结果,满足相关规定,结构可保证列车的安全运营...     

钢筋砼圆管涵在农村公路中的推广应用

涵洞是路基下的一个过水孔道,可分为管涵、板涵、箱涵和拱涵四种类型,它是公路不可缺少的排水工程之一,在公路建设成本中约占20%-30%。我省农村公路大部分是县与乡、乡与乡、乡与村、村与村之间的连接线,农村公路交通量小,又因其面广线长,在投资方面受到限制,多年来我省公路建设上一直采用钢筋砼或圬工结构的涵洞,但该类涵洞存在设计繁琐、施工周期长、造价高、台背易出现沉陷及跳车等缺点。针对此状,本文就农村公路从管涵的适用性、工程进度、工程造价、工程施工等方面详细分析了钢筋砼圆管涵的优点。     

刍议公路桥梁的涵洞施工

公路桥梁涵洞施工是一项非常重要的工作,施工的质量关系到公路上车辆形势的安全性,同时对整个桥梁使用寿命产生很大的影响.在施工过程中施工人员应该做好工程勘测工作,对施工的各个环节加强管理.文章对主要对公路桥梁涵洞施工各个环节的施工做了简单的分析.     

碳纤维加固预应力混凝土连续梁力学性能分析

外贴碳纤维布加固法是近几年应用于公路桥梁加固的一种新兴方法,为研究不同方式粘贴碳纤维对预应力混凝土连续梁桥受力性能及剪力滞效应的影响.本论述以在役某公路预应力混凝土连续箱梁桥为研究背景,利用通用有限元程序ANSYS建立实体有限元模型,分析了两种不同加固方式情况下,梁体分别承受预应力、自重、车辆荷载及以上三种工况组合作用下控制截面的剪力滞效应变化规律.通过分析得出结论:采用底板满铺碳纤维和底板纵向间隔粘贴碳纤维两种方式,均对剪力滞效应有影响,而底板满铺对剪力滞系数影响较显著,该结论为以后设计类似工程提供了理论依据.     

软弱地基涵洞施工的质量控制

总结涵洞施工的经验和教训,指出地基的处理方案不合理或者处理不当是软弱地基涵洞出现质量问题的主要原因,相关工程部位的施工安排及施工质量是直接诱因.施工中保证质量的的关键环节是地基的处理、加固,以及相关工程的安排,因而相应要加强地基开挖和地基处理的检查,合理安排各道工序,以控制工程质量.     

既有大跨径砌体排水拱涵加固设计方法

建于20世纪的既有城市地下大跨径分离式基础砌体排水拱涵已超出服役期，当鉴定其需要加固时，往往采用整体式高性能混凝土内衬进行，其结构传力方式以及土-结构相互作用将发生变化。以湖南省长沙市红旗渠试验段加固工程为例，研究不同地层弹性抗力系数取值方法，提出了考虑土-结构相互作用的分布弹簧约束的荷载-结构法，并与拱形刚架法、固定无铰拱法和弹性支承无铰拱法的计算结果进行了对比分析，提出了各种计算方法的适用性，对城市地下砌体排水拱涵的设计和加固设计具有借鉴意义。     

减载式刚性涵洞减载机理与受力特性研究

为了缓解涵顶土压力集中、减少涵洞结构病害,改进了涵洞结构形式.提出一种新型减载式涵洞结构,利用数值模拟分析了减载式涵洞土压力和内力的分布规律.在此基础上建立理论分析模型,推得减载式涵洞涵顶土压力计算式,对比分析结果表明理论计算结果与数值模拟结果一致.此外,通过数值模拟分析了各因素对涵洞结构受力状态的影响.研究结果表明:与一般的减载措施相比,减载式涵洞可以明显降低涵顶垂直土压力,有效减小涵洞侧墙和顶板的最大弯矩,使涵洞结构受力更加合理.     

注浆法处理涵洞地基不均匀沉降的实践

结合工程实例,分析涵洞不均匀沉降开裂的原因,介绍采用注浆法加固处理涵洞基础的方法。     

论山区道路涵洞设计常见的缺陷及其对策

涵洞是我国山区道路排水最重要部分,山区的涵洞的排水能否合理,是否能够完全满足地面排水的要求,确保路基安全、道路运输车辆的通畅至关重要。山岭地区的涵洞数量取决于地形,据不完全统计每公里有大2-3座涵洞,这充分说明了涵洞在山区道路设计和建设中的重要性。详细分析了山岭地区涵洞设计和设计中的缺陷,提出了一些设计观点,可以为从事道路涵洞设计方法和施工单位的同事提供一些参考。     

考虑土-结构相互作用的拱涵有限元计算分析研究

针对以往拱涵设计计算时未考虑地基-基础与拱圈相互作用的不足,提出了如下拱涵有限元计算模式:将拱圈的拱脚与涵台身固结,涵台身与整体式基础固结,在拱圈侧、涵台侧、基础底设置弹簧支撑,形成整体式拱涵断面的弹性框架结构解算内力.以典型净跨径的整体式基础拱涵为例,针对是否考虑弹性压缩、矢跨比、地基刚度、整体式基础厚度、涵台高等参数的敏感性分析,为拱涵设计提供参考.     

既有铁路线顶进涵线路的加固

介绍了既有线顶进桥涵线路加固施工方案,总结了邯济线顶进涵洞线路加固的施工技术。     

基于AGA-BP系统的涵洞结构应力预测研究

为了解决神经网络过训练和经验公式确定网络结构盲目性的问题,更好地实现对高填土涵洞结构应力预测研究,结合遗传算法和BP网络两种智能方法各自优点开发出自适应遗传算法-神经网络(AGA-BP)系统.该系统引进自适应交叉、变异概率公式,改进传统的交叉、变异遗传操作,提高局部搜索能力;同时将BP网络累积预测误差标准差作为自适应遗传算法的适应度函数,并作为遗传终止的判定准则之一.以模型试验数据为样本,通过AGA-BP系统和经验公式两种方法确定网络结构,实现对涵洞应力的预测.预测结果对比验证了AGA-BP系统在高填土涵洞应力预测研究中的可行性及优越性.     

负载下焊接加固铁塔角钢轴压构件的受力性能

为研究不同加固截面形式、初始负载大小对铁塔轴压角钢焊接加固后受力性能的影响,选择了方形和L形两种加固截面形式,在4档不同初始负载下进行了焊接加固角钢的轴压单调加载静力试验,得到了焊接加固后角钢的荷载位移曲线、极限稳定承载力和破坏模式.针对试验试件建立了有限元模型,进行了考虑焊接间接热力耦合方法的数值模拟计算.对比试验和数值计算结果表明:两种加固截面破坏模式为整体弯曲失稳;相对于方形加固截面试件,L形加固截面试件对于热输入的影响更加敏感,延性较差;当初始负载名义应力比不超过0.3时,可以忽略初始负载大小对加固后角钢轴压构件极限稳定承载力的影响.     

桥台CFG桩荷载分析试验

CFG桩作为软基加固形式之一,常用于公路工程结构物基础和桥梁涵洞的台背,具有沉降小、工期快等优点,本文针对不同材料构成的褥垫层及同一种材料不同垫层厚度情况进行了土压力盒试验,确定了不同情况下桩土分担荷载关系及对桩土承载力进行检验.     

六武高速公路装配式涵洞结构有限元优化分析

文章通过逐级新增单元的有限元方法,模拟六武高速公路上的装配式涵洞结构分层填土施工过程;通过多方案计算,分析涵洞底板厚度、底板外伸长度以及垫层弹性模茸等因素对装配式涵涧结构内力和应力的影响,得到装配式涵洞结构的优化型式.分析结果表明,有限元施工模拟计算地基、涵洞及填土这一联合体,能较好地反映三者的相互作用和变形协调关系,较客观地揭示涵洞结构内力和涵洞土压力分布规律.     

山区涵洞受力影响因素的数值模拟分析

文章通过数值模拟详细讨论了涵洞路段几何条件与地基刚度对涵-土体系受力状态和位移特性的影响,对比分析了不同型式与尺寸的涵洞受力与位移规律.结果表明,沟谷宽小于3倍涵洞宽度时,涵顶压力与涵体位移受沟谷宽度与岸坡角度影响较为显著;较大的地基刚度引起更大涵顶压力;涵洞采用壳体基础与整体式基础时涵顶压力与涵体位移没有显著差异,比采用分离式基础的沉降小,涵顶压力集中程度大;断面高而窄的涵洞比矮而宽涵洞的涵顶压力和竖向位移大.     

喷射砼工艺在揭普惠高速公路拱涵加固中的技术应用

本文通过结合工程实例，从技术的角度，详细地阐述了喷射砼工艺在拱涵加固处理中的应用情况，并对其工艺要求及工程特性进行介绍分析，以便业内同行日后在进行类似工程的施工控制时能起到一定的参考价值。     

乌拉泊水库放水涵洞改建方案比选

拉泊水库是乌鲁木齐河流域治理的骨干性工程，除险加固工程中对其放水涵洞结构的改建有钢衬方案、砼方案和新建方案三种，通过对比论证确定采用钢衬方案，并对该方案的具体设计进行了说明，为相似工程提供参考。