建筑机械安全装置发展与应用

随着高层建筑技术不断发展，安全、节能、高效已经成为技术发展的大趋势。笔者曾在广州某工地采用“分段式电动互升降脚手架”完成了四栋高层建筑，外墙施工面积约8000m^2，解决了有台阶收缩、圆弧、转角、阳台、挑板、挑檐等脚手架施工所需，节工节能都超过50％，靠的就是实施安全施工的保障和技术的创新。在这项工程的施工中，广东省第四建筑工程公司针对现场施工的实际情况，采取二项重大的安全设计措施．一是设计了一套有故障能自动停机的电器装置，二是设计了一套在互升降脚手架时，如出现任何的断钢丝绳、断链、脱钩等都能瞬时夹停架体的防坠落安全钳装置。     

建筑机械安全装置发展与应用

随着高层建筑技术不断发展，要求安全、节能、高效已成为技术发展的大趋势。笔者曾在广州某工地采用“分段式电动互升降脚手架”完成了四栋高层建筑的施工，外墙施工面积约8000m^2，解决了有台阶收缩、圆弧、转角、阳台、挑板、挑檐等脚手架施工所需，节工节能超过50％以上，靠的就是实施安全施工的保障，技术的创新。在这项工程的施工中，广东省第四建筑工程公司针对现场施工的实际情况，采取二项重大的安全设计措施：一是设计了一套有故障能自动停机的电器装置；二是设计一套在互升降脚手架时，如出现任何的断钢丝绳、断链、脱钩等都能瞬时夹停架体的防坠落安全钳装置。     

吊杆连接件断裂分析

正前言吊杆连接件是维修升降平台的重要连接部件。某维修公司在使用过程中吊杆连接件断裂造成升降平台坠落事故,因此造成了较大的经济损失。众所周知,力学性能是决定一个构件使用安全性的主要因素之一[1]。对于升降平台件来说,吊杆连接件在整个结构中主要有两种作用:联接丝杆、平台及承载,因此其安全性主要取决于吊杆连接件是否具有足够高的强度和良好的韧性。本文针     

两种高空防坠落装置轨道设计可靠性分析

简要介绍了两种防坠落装置轨道采用不同形状对于防坠落装置整体可靠性的影响,并通过改变该设备轨道形状达到改善防坠落装置整体可靠性的一个实际案例说明了产品设计应该结合实际使用环境进行可靠性设计的重要性。     

附着式升降脚手架新型钢结构附着节点应用研究

目的研究附着升降脚手架与钢结构建筑连接节点,为合理评价该类节点受力性能和变形规律提供依据.方法对2个新型附着节点进行3种工况下的有限元模拟,分析节点附着在不同位置、不同钢梁尺寸和不同数量下钢结构建筑和节点本身的受力变形特征,绘制应力位移曲线;在有限元基础上进行架体在升降、使用和防坠过程的现场试验,绘制试验过程应力曲线,并将有限元和试验过程的应力曲线进行对比.结果当节点附着在钢梁端部且梁高较大时,节点和建筑结构的应力变形最小;通过有限元与试验的对比,在升降和坠落的瞬间,节点和钢梁应力激增或骤减,而钢柱应力变化较平缓.结论此类节点本身的受力性能良好,但附着位置和钢梁截面属性对节点受力变形性能有显著影响,钢梁的抗扭性能对节点的破坏有决定性影响.     

防坠落装置在高处作业上的应用

本文通过对输电线路杆塔防坠落装置的结构特点、基本原理、使用与维护、安全注意事项及存在问题与建议等方面进行阐述观点,为防坠落装置在高处作业的应用提供参考。     

低噪声罗茨鼓风机的结构设计与内流数值模拟研究

以罗茨鼓风机为研究对象,通过气流脉动与噪声分析、低噪声结构设计及内部流场数值模拟分析,提出减少风机排气口回流冲击强度、消减气流脉动及紊流是控制气动噪声的主要途径。总结了转子叶轮型线改进、转子串接、转子扭叶、异型排气口、预进气或逆流冷却等低噪声结构设计原则。最后,运用计算流体动力学(CFD)软件FLUENT对风机内流进行数值模拟,证明三叶转子比二叶转子回流冲击强度小,逆流冷却能够大幅度降低气流脉动压力,为低噪声结构优化设计提供了理论基础。     

一种新型铝合金附着式升降脚手架的力学性能分析

针对一种新型的铝合金附着式升降脚手架,根据其在截面的复杂性和结构体系组成材料的性质不同,将新型铝合金附着式升降脚手架分为架体结构和支座结构,分别采用建筑结构有限元软件SAP2000和通用有限元软件ABAQUS进行了正常使用工况下的结构内力和变形分析。为了比较不同地震波作用下的结构响应,本文选取了人工波,Holliste波以及Yermo波进行了多遇地震作用下的动力响应,对比分析了三向地震作用下架体结构顶部和边角处的位移以及不同位置处的位移反应谱,并将所分析结果与建筑抗震设计规范的反应谱法进行对比。然后通过分析结构的应力和应变分布,对铝合金脚手架的研发设计和实际施工提出了指导性建议。     

立体车库防坠落装置的探讨

防坠装置是立体车库中重要的安全部件,本文介绍了机械式防坠装置的结构和工作原理;分析了立体车库提升机构发生失效的几种可能性;提出了机械式防坠落装置的改进方法。     

线路杆塔高空防坠落装置的研究与应用

防坠落装置为高空作业人员在登高、高空作业、返回等提供全过程保护,满足安规的要求。本文结合我国目前高压送电线路安装、运行、检修工序,分析了国内外防坠落装置实用的现状,提出了国内现有防坠落装置存在的问题、有待研究的方向和建议,以供参考。     

两层PSH立体车库防坠器冲击数值模拟

PSH立体车库防坠器冲击问题属于低速重载冲击问题。一旦冲击破坏结构,造成损失大。但由于防坠器属于安全补救设施,多数设备生产厂家并不重视对PSH立体车库进行坠落冲击计算。针对这一问题,用Ansys瞬态分析模拟了某新型两层PSH立体车库在升降链条断裂,载车台板与车被防坠器捕获停止坠落过程中,车台板与车对防坠器和整个结构的冲击力峰值,并对数值模拟的结果进行分析。结果表明该型PSH立体车库所使用的FQB2—50型自落式防坠器是安全的。     

附着式升降脚手架的应用

附着式电动升降外脚手架是一种新型的外用脚手架,适用于对外形较复杂的高层建筑进行主体结构和外墙装饰施工,因其经济、安全等特点在高层建筑施工中广泛应用。介绍了附着式电动升降外脚手架的构成、工作原理及其实际应用效果。     

76M罐体施工落地式扣件钢管脚手架设计

根据对某结构设计高度为76m的工业混凝土罐体施工组织设计要求,拟采用落地式双排扣件式钢管脚手架,按照现行相关规范对满足构造要求初选脚手架方案中的纵横向水平杆承载力与扰度要求、扣件的抗滑承载力、立杆稳定性和立杆地基承载力以及连墙件的强度、稳定性和连接强度分别进行了施工演算,均符合安全要求。     

嵌入式卡瓦结构参数分析与应用

嵌入式卡瓦是工程上进行抓捞落鱼和在管内定位以及旋扣的理想形式。对其主要结构参数和几种应用做了介绍。     

型钢悬挑扣件式钢管脚手架设计与安装

高层建筑施工用脚手架工程中往往离不开悬挑结构用来分担荷载。或者因建筑物设计需要而必须采用悬挑脚手架。本文结合工程实例介绍型钢悬挑扣件式钢管脚手架设计与安装，为施工生产提供符合安全使用要求的脚手架。     

一种新型汽车车门升降玻璃夹缝除尘装置的设计

为解决汽车车门升降玻璃夹缝中落入灰尘颗粒等杂物而导致的玻璃升降器卡滞、卡死的故障,提高乘车的舒适性和玻璃升降器的耐用性,设计一种采用传感器技术、单片机技术、电机驱动技术于一体的闭环控制装置,实现玻璃夹缝除尘装置的自动感应检测和除尘处理控制。运行情况表明,该装置可有效防止灰尘颗粒落入升降玻璃的夹缝里,确保玻璃升降器和玻璃的正常运行,具有操作简单、运行可靠、价格低廉等优点。     

一种新型螺杆式真空泵等螺距内凹转子型线

通过分析现有特殊爪型转子型线与单头螺杆内凹转子型线的构成特点,设计出了一种新型螺杆式真空泵等螺距内凹爪型转子型线。这种转子由两对称的叶片组成,每个叶片型线有七段曲线组成。通过数学推导得到了该型线完整的端面方程,导出了该型线的面积利用系数和抽速的公式,为进一步的研究奠定了理论基础。根据这种型线的特点可知新型等螺距内凹转子型线具有较好的动平衡性。最后利用Solidworks软件绘制出了这种转子的三维实体模型,通过模拟啮合验证了端面型线的正确性。     

对紧固件连接结构中紧固件柔度系数的研究

在民用工程结构中普遍采用紧固件进行结构连接,紧固件的柔度系数是分析紧固件连接细节部位的疲劳强度的重要参数。通常确定紧固件柔度系数的方法大多基于试验,人力物力耗费巨大。本文希望通过理论方法对紧固件柔度系数进行研究,获得新的计算紧固件柔度系数的方法,以达到节省物力和时间的目的。经运用材料力学和弹性理论知识,推导出了计算紧固件柔度系数的公式。将此方法与各知名公司及NACA报告NACA_TN_1051等方法比较后,本文方法不但计算结果与它们符合的较好,而且对影响因素的考虑更加全面,因此本文提供的紧固件柔度系数计算方法具有一定的使用价值。     

遗传算法在碳纤维复合材料高速转子优化设计中的应用

对多层结构碳纤维复合材料转子进行了高转速下的静力学分析 ,建立了多层嵌套结构碳纤维复合材料转子的强度与转子的材料密度、转速、纤维铺设角、各层径向壁厚以及各层间过盈配合量间的数学关系式。应用遗传算法进行了转子结构的优化设计 ,解决了多层结构碳纤维复合材料高速转子设计中如何寻求转子最优外形和工艺参数的难题。通过对转子各层的纤维铺设角、各层径向壁厚以及各层间过盈配合量进行优化 ,获得了转子的最佳几何外形和工艺参数 ,使转子的储能密度较优化设计前提高了 1 36 % ,最大限度地提高了转子的储能能力。此优化设计方法为多层嵌套结构碳纤维复合材料转子的储能密度优化设计提供了有效手段     

"e"型扣件弹条断裂原因频谱分析

基于扣件实际尺寸,建立e型扣件精细化模型,采用非线性接触和约束处理扣件各部件间的相互作用关系,并引入时频域响应关系分析方法,对弹条在自然状态和服役状态下的模态振型、谐响应特性进行分析,从时频域角度揭示弹条断裂的根本原因,并与现场测试结果进行对比.研究表明,弹条自然状态下的前两阶频率(808~812 Hz、869 Hz)和服役状态下的前两阶频率(410~420 Hz、530 Hz)与测试段波磨通过频率一致引发共振,是导致弹条折断的主要外因;为减少或避免弹条折断,可采取改变列车运营速度的方法,经计算,建议行车速度小于80km·h~(-1).