金属腐蚀速度的计算机辅助测定(Ⅰ)数值实验研究

研究了在极化曲线测定的基础上，采用最优化方法测定腐蚀参数的方法，选用了３种非线性拟合的方法（高斯牛顿法、麦夸特法及离散型拉氏变换法），用能产生指定标准偏差的极化曲线模拟数值实验，对３种方法的实用性，从标准偏差、测量点的位置和数目、体系转移系数值等对方法的收敛性和计算结果的影响进行了考察．     

基于动平衡机有限元模型的无试重动平衡方法

针对刚性转子采用影响系数法双面动平衡需要多次开停机、动平衡效率低的问题,进行了基于有限元模型的软支承刚性转子无试重动平衡方法的研究.首先对动平衡机进行不平衡响应测试,获得转子两端的初始不平衡响应信号.然后基于有限元软件Nastran建立动平衡机有限元模型,在建立的有限元模型的两个平衡面上分别试加配重,测得不平衡响应信号.最后,根据刚性转子影响系数法双面动平衡原理,运用Matlab计算两个平面试加配重对两个测点的影响系数,求解出该转子的不平衡量.试验结果表明,采用影响系数法并结合有限元模型,可求解出动平衡机上刚性转子的平衡配重,实现一次开机完成动平衡.     

挠性转子动平衡小型试验与现场平衡

本文叙述了挠性转子动平衡与刚性转子动平衡的不同特点。从分析挠性转子的振动特性出发,阐述了挠性转子动平衡的基本原理。本文介绍了在实验室里进行挠性转子动平衡模型实验的概况。实验结果指出,对挠性转子找平衡,可以通过对轴承坐振动的测量,再根据振型规律及振型函数正交原理,参考振型曲线选择平衡校正平面的位置,逐阶地对转子进行质量校正,最后达到工作转速下转子的总体平衡。本文还介绍应用这个实验成果,有效地对国产第一台20万瓩废汽轮发电机及30万瓩双水内冷汽轮发电机转子进行现场平衡,大大地减少了平衡次数,缩短了找平衡工作时间,提高了平衡质量,达到了动平衡的技术要求。     

基于DSP的双通道动平衡仪研制与应用

普通单片机在测量过程中很难实现对振动信号的实时处理，为此，提出一种以DSP为核心的双通道动平衡仪的软、硬件实现方法．原始加速度振动信号经电荷／电压转换、滤波、积分和程控增益放大后形成两路电压信号，DSP以光电传感器产生的转速脉冲信号为基准通过A／D对其进行整周期采样，进而由离散傅里叶变换精确计算振动信号的幅值与相位，并通过影响系数法给出了最终的平衡配重结果．系统结构简单，实时性强，满足现场双面动平衡对双通道同步测量的要求．采用此仪器对有五级叶轮的罗茨风机进行双面动平衡，平均振动下降率超过90％．     

GPS-RTK技术在水下地形测量中的应用

本文结合海上水深测量和GPS-RTK技术的特点,采用RTK进行水深测量点的平面位置定位,结合水深测量仪器测量水深数据的作业模式进行水下地形测量,通过对RTK技术应用于水深测量的基本原理分析,讨论了可能影响测量精度的因素,并结合实验数据处理对比,得出了海上水下地形测量的技术方案。     

RTP/RTCP媒体流网络分段性能测量的研究与实现

分析已有针对RTP/RTCP媒体流的测量机制,提出了一种在网络中部署测量点,进行网络性能分段测量的方法。通过测量点发送额外的RTCP RR报文,测量点分析SR和额外的RR报文,实现对媒体流的网络性能分段测量与监控。在linux环境下开发测量点模块,实现该测量方法。实验结果表明该方法对网络影响小,复杂度低,具有可行性。     

软支承动平衡振动系统的理论分析

§1 引言旋转体(转子)常是现代机器的重要零件,如电机、纺织机等机器中的转子。这些旋转体制造过程中,其质心偏离回转轴线是不可避免的,这样在高速转动时,常由于离心力的不平衡使机器发生严重振动,从而影响机器的寿命,甚至毁坏机器。为了消除或减低这种不良情况,这些旋转体在安装前,都要进行必要的动平衡试验,动平衡机是用于测定旋转体偏重的方位和大小,以便附加质体在适当位置,使旋转体的质心和迥转轴线中心近乎重合,以达到所要求动平衡性能的一种机器。动平衡机的具体结构和精度各有不同,但原理大都是根据离心力引起的摆动作用来设计的。本文对软支承动平衡机的振动系统进行理论分析,提出其运动微分方程模型,分析工作原理,振幅、相位、测定偏重(轻)方位误差、瞬心位置等与机器和转子的参数、转动角速度的关系,供提高机器性能参考。     

机构运动参数测定和动平衡实验创新研究

在分析机构运动参数测定和机构动平衡传统实验方法存在问题的基础上，借鉴广义质量法求解机构动平衡问题的思想，介绍了基于“随机信号与振动分析系统CRASV5．1”的信号采集和处理方法，建立了机构动平衡方程，提出了一种新的采用“随机信号与振动分析系统CRASV5．1”进行机构运动参数测定和机构动平衡实验。     

车轮动平衡的一点认识

汽车车轮的动平衡对汽车高速行驶的稳定起着非常重要的作用,因此在汽车底盘的生产过程中对车轮的动平衡格外关注,轿车在出厂前轮子都要进行平衡调试,测出轮圈内外不平衡量,在轮圈边上适当的位置嵌扣上平衡块,以达到轮子的平衡精度。     

基于遗传算法的复杂平面曲线轮廓度误差评定

针对不规则曲线轮廓度误差评定中存在的问题,提出了一种基于非均匀有理B样条(NURBS)插值与遗传算法相结合的复杂曲线轮廓度评定方法,对离散数据点表示的理论轮廓进行3次NURBS插值反算控制点,建立了理论轮廓曲线的数学模型;采用实数编码的遗传算法求解测量点与理论轮廓曲线位置偏差,消除了由于位置偏差引起的轮廓度评定的不精确问题;阐述了测量点到理论轮廓最短距离的求解算法和步骤。实验结果表明该方法能够快速获得较好的误差评定结果。     

同心圆拟合法在海洋钢结构测量中的应用

在海洋钢结构测量中,圆管端部坐标是需要精确控制的重要位置之一。为提高圆管杆件的端面圆心的测量精度,提出一种同心圆拟合法。算法同时加入圆管内皮和外皮测量点坐标数据,较传统方法增加了测量点数量,而且测量点分布更广更合理,大大提高了圆心的精度。     

直升机的全机水平测量工艺方法的应用

飞机水平测量是飞机总装时对飞机各部件相对位置准确度进行检验和调整的工序，是对飞机各主要几何尺寸或参数的误差(飞机总装质量)的最后总检测。我们采用的测量方法是常规光学仪器测量法，按飞机各部件相对位置的几何参数的测量要求，逐项测量有关测量点相对测量基准的距离和角度，通过测量数据的对比处理和计算，反应有关几何参数的误差。此方法对测量所需光学仪器安置位置没有严格的要求，只要一次测量能反映全部测量点即可。     

热混合层中温度脉动的多重分形特性

运用广义计盒维数方法,对测量热混合层所得到的温度脉动时间序列信号进行了详细研究,发现等温截面的时间点集在一定尺度范围内表现出多重分形几何特性,并计算了截面阀值的绝对值范围为０～１．５ 时的等温截面的多重分形的广义计盒维数Ｄｑ,当ｑ ３,Ｄｑ 随截面阀值Ｈ以及测量点位置Ｙ的变化不大,热混合层温度脉动时间序列具有统一的多重分形维数;但当ｑ ＞ ３,Ｄｑ 受湍流流场本身的影响很大．     

现场动平衡测量系统的实现及其软件开发

文章给出了用微机实现现场动平衡的方法，介绍了软件的主要功能，开发的动平衡软件采用了消偏技术、数字滤波技术、附加相移补偿技术以保证测量结果的正确性。通过实例说明该测量系统进行现场动平衡测量直观、方便．     

考虑节点失效的QoE测量点鲁棒选址问题研究

QoE测量点选址问题是选择尽可能少的测量点来准确反映网络中用户获取服务的情况。本文基于失效概率已知的QoE测量点选址模型,用区间描述失效概率的不确定性,建立了QoE测量点选址的鲁棒模型,并将其转化为混合整数线性规划求解。测试结果表明了鲁棒选址模型对考虑节点失效的QoE测量点选址问题的有效性,算例分析表明覆盖率和失效个数对选址方案有不同程度的影响。     

相关法动平衡校正中的3σ准则误差处理方法

在影响系数动平衡方。法中,校正的关键在于振动幅值和相位的准确提取。为了达到更好的动平衡效果,在传统的互相关函数法提取振动信号幅值和相位的基础上,利用3σ统计处理方法,对互相关函数法进行改进,更准确的提取出了振动信号的幅值和相位信息。用改进的方法进行刚性转子影响系数双面动平衡实验,达到了很好的平衡效果。     

关于双平面平衡矢量计算法和影响系数法一致性的论证

探讨了双平面平衡的矢量计算法和影响系数法。论证了矢量计算法和影响系数法的一致性。给出应用矢量计算法确定校重大小和位置角的例子，其结果与基于影响系数法编程的动平衡测试十分接近。基于影响系数法编程的动平衡测试具有快速、简便的特点，采用该法获得的影响系数可用于同类转子中，转子平衡校正时，可极大地减少启停运行次数，获得较好的平衡效果。     

高速轮对动平衡新工艺

随着车辆运行速度的提高,对轮对动平衡要求越越高,动平衡加工工艺也面临着改进的要求。本文对动平衡去重工艺及动平衡加重工艺进行了技术经济比较,揭示了采用新材料的动平衡加重工艺给生产实际带来的全新改变。     

两跨四支撑轴系转子低速动平衡实验研究

针对两跨四支撑汽轮机组、压缩机组等轴系中各跨转子动平衡合格,但安装试车后仍发生轴系不平衡振动故障的问题,研究各跨转子残余不平衡量耦联效应对轴系转子振动特性的影响。搭建了两跨四支撑（2N支撑）轴系实验台,模拟开机启动过程,实验对比了针对轴系转子系统的两种低速动平衡方式。实验结果表明,对两跨四支撑转子整体进行组合的低速动平衡效果优于对转子1、2单独进行低速动平衡。     

汽轮机低压转子高速动平衡时支承方式的研究

在汽轮发电机组中,由于受排汽结构的限制,单根转子尤其是低压转子的外伸段需要加长,而长外伸段转子转动惯量的影响,给低压转子进行厂内高速动平衡带来了很大困难。为了研究长外伸段低压转子高速动平衡时的支承方式,搭建了长外伸段模型转子试验台,分别进行了支承外移和加辅助支承的试验。试验结果表明,对于长外伸段转子,采取加辅助支承的方法能更有效地减小转子主跨支承处的一阶共振振幅,且辅助支承的位置存在一个最佳值。