小半径曲线群地段列车提速适应性分析

随着客运专线建设规模的不断扩大,为既有线客货列车的提速扩能提供一定的空间。但由于既有线路,尤其是西部山区铁路,受小半径曲线分布群体性影响,列车提速空间受限。以宝兰二线某区段为例,从列车运行的舒适和安全的角度出发,研究在改变列车运行方式、超高布置形式、缓和曲线线型及长度变化条件下,小半径曲线群地段列车提速的适应性问题,提出适应小半径曲线群的合理提速建议方案。     

铁路小半径曲线日常维修遇到的病害及整治措施探讨

阐述了研究小半径曲线日常维修遇到的病害成因及整治措施的意义,对目前小半径曲线病害的现状及成因进行了分析,提出了小半径曲线病害的整治措施。     

大同市金庄煤矿铁路装车环线小半径曲线桥梁设计

大同市金庄煤矿铁路装车环线位于半径R=300m曲线上,桥梁采用简支梁桥型,桥型简洁,结构可靠,通过本桥的设计实践对铁路小半径曲线桥梁的设计具有一定的参考作用。     

小半径曲线钢轨磨耗原因及防治分析

铁路运输过程中常常会出现钢轨磨损现象,给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害,最为突出的是小半径的曲线钢轨。本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因,对其防治提出有效的解决办法和措施,以期提高小半径曲线钢轨的使用性能,延长它的使用寿命。     

小半径曲线侧磨病害成因及防治方法研究

列车经过小半径曲线,因圆周运动所带来的离心加速度的影响通过轨道超高设置不能被全部消除,导致曲线侧磨严重.从曲线半径和轨道几何形位引发的轮轨关系、机车车辆运营影响及养护不当等方面分析了小半径曲线侧磨产生的原因,进而从硬件设施加强,包括加大轨道弹性、提高轨道横向刚度、提高钢轨材质强度和耐磨性能及后期线路养修方面提出了小半径曲线侧磨防治方法.     

小半径竖曲线简支梁桥预拱度和矢高设计计算

通过对一个小半径竖曲线下40m简支T梁预拱度和竖曲线矢高的分析计算,说明小半径竖曲线上大跨度梁桥设计时,应综合考虑曲线矢高和预拱度对结构构造的影响。     

低速铁路小半径曲线混凝土轨枕及P60kg/m钢轨探索

广东地方铁路有限责任公司管辖的坪木线、黄格线修建于民国期间和50年代末,设计标准低,最小曲线半径为190m,最大坡度达19‰。目前只有8kmP60kg/m轨,100kmP50kg/m轨,其余均为P43kg/m,小半径曲线均铺设木枕。由于木枕使用寿命短、维修成本高、安全难以保证,为提高运输行车安全,降低工务线路维修成本,拟用国铁下道的轨枕和钢轨再用料对小半径曲线线路进行改造的试验研究。     

山区铁路曲线轨道的养护

在我国铁路上,曲线轨道占有很大比重,特别是山区铁路比重更大,山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线,最小曲线半径200米,曲线长占总长的40%左右。近来年,由于工务成本严重不足,线路欠修,钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。因此,对线路养护工作提出减少曲线故障,加强曲线维护,以提高整体线路的养护质量,对保证列车安全运行具有十分重要的意义。     

动车组运营下轨道参数对小半径曲线钢轨侧磨影响研究

为减缓动车组运营下小半径曲线外股钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命,利用SIMPACK软件建立了小半径曲线轮轨磨耗仿真模型。仿真分析了超高、轨距、钢轨表面摩擦系数及轨底坡对动车组通过时小半径曲线外轨所受横向力、导向轮冲角及轮轨磨耗指数的影响规律。研究结果表明:钢轨表面摩擦系数及轨底坡对小半径曲线外轨侧磨影响较大,适当降低钢轨表面摩擦系数可以较大程度上降低曲线外轨所受横向力及磨耗指数;调整外轨轨底坡至1∶20,内轨轨底坡至0,对曲线外轨所受横向力及导向轮冲角影响较小;但对轮轨磨耗指数影响较大,有利于减小曲线外轨侧磨。根据研究结果,针对某动车所小半径曲线制定了减磨方法;并对改造后曲线进行了轮轨力测试和钢轨廓形测试。测试结果表明,减磨方法效果明显,可延长曲线外轨服役寿命3倍以上。     

小半径曲线现浇连续箱梁预应力施工体会

本文主要叙述了公路立交桥梁工程中小半径曲线现浇箱梁预应力施工的情况，提出了小半径箱梁后张法预应力施工的控制要点和注意事项。     

曲线地段钢轨侧磨原因分析及防治措施

钢轨侧磨是铁路工务工作普遍存在的问题,大量的钢轨侧磨缩短了钢轨的使用寿命,增加了铁路运营成本。文章通过对小半径曲线侧磨的影响因素的分析,从钢轨的材质、超高、轨底坡、养护等几个方面提出相应的防治措施。     

动车组运营下轨道参数对小半径曲线钢轨侧磨的影响

为减缓动车组运营下小半径曲线外股钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命,利用SIMPACK软件建立了小半径曲线轮轨磨耗仿真模型。仿真分析了超高、轨距、钢轨表面摩擦系数及轨底坡对动车组通过时小半径曲线外轨所受横向力、导向轮冲角及轮轨磨耗指数的影响规律。研究结果表明:钢轨表面摩擦系数及轨底坡对小半径曲线外轨侧磨影响较大,适当降低钢轨表面摩擦系数可以较大程度上降低曲线外轨所受横向力及磨耗指数;调整外轨轨底坡至1∶20,内轨轨底坡至0,对曲线外轨所受横向力及导向轮冲角影响较小;但对轮轨磨耗指数影响较大,有利于减小曲线外轨侧磨。根据研究结果,针对某动车所小半径曲线制定了减磨方法;并对改造后曲线进行了轮轨力测试和钢轨廓形测试。测试结果表明,减磨方法效果明显,可延长曲线外轨服役寿命3倍以上。     

互通区小半径曲线桥梁设计环节分析

随着公路网络不断复杂,互通区小半径曲线桥梁技术得到了广泛的普及。本文对互通区小半径曲线桥梁的设计环节进行分析。分析了其结构受力系统,对主梁环节的优化措施进行探讨。     

铁路线路的养护与维护

在鲁通的铁路线路上。钢轨接头病害严重影响线路质量，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路堆修工作的重点之一。根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施持续改进。     

小半径曲线地段上无缝线路的施工技术

无缝线路作为一种新型轨道结构,以其稳定性高、经济、安全的显著优越性,被越来越多的运用到铁道建设中,尤其是在山区的小半径曲线(R≤300 m)地段。要真正实现小半径曲线的无缝化,设计施工要尤其注重线路的稳定性,除按照标准要求进行长钢轨焊接、铺设外,还要通过对轨道结构加固的一系列措施,提高轨道结构的强度、稳定性,减少小半径曲线的线路病害发生。近十几年的时间里,我国对小半径曲线无缝线路的各种情况进行了大量的可行性研究、实践分析。该文就是在总结已有研究成果和成功的无缝化实践的基础上而成的。小半径曲线(R≤300 m)地段无缝化已经被证实是可行的,而且是可以大力推广的,其施工技术将会更加丰富、更为标准、科学和全面。     

浅述山区铁路桥梁墩台加固

西南山区铁路桥梁主要特点为：高墩、老龄化、设计标准低。西南山区山高谷深,地形起伏强烈,地质条件复杂,交通条件差,限制了当时设计铁路时采用较高的技术标准。线路标高较高,曲线半径较小,而且在一条线上小半径曲线不是集中分布,坡度也较大,修建年代久远,     

山区高速公路小半径曲线桥T梁（小箱梁）上部构造施工中常见问题及处理方法

山区高速公路地形复杂,为满足线形要求,许多小半径曲线桥使用比较频繁,然而小半径曲线桥在施工时许多问题暴露出来,如处理不好,则影响施工质量和美观,本文针对邵怀高速公路上曲线桥施工中出现的一些普遍问题,提出相应的处理方法。     

浅析盾构机过小半径曲线段的操作与纠偏

本文以广州地铁5号线[区庄站-杨箕站]盾构区间200束转弯半径为例,根据在施工中对盾构机过小半径曲线段的实践经验,分析和探讨盾构掘进过小半径曲线段的操作与纠偏技术,以便为今后类似盾构施工进行借鉴和参考。     

包兰线小半径曲线地段铺设无缝线路可行性研究与实践

在特定的轨道结构条件下,从强度、稳定性两方面对包兰线小半径曲线地段铺设无缝线路的可行性进行研究,结果表明,在该区段铺设温度应力式无缝线路是完全可行的。目前已在包兰线小半径曲线群地段成功铺设了全区间无缝线路。     

达万线小半径曲线地段铺设无缝线路可行性分析

本文结合达万线既有铁路提速的工程实际,对提速区段内的小半径曲线,从强度、稳定性方面分析铺设无缝线路的可行性,对今后的线路换铺改造工作提供依据。结果表明,在该区段,铺设无缝线路是完全可行的。