基于最小二乘法的场地平整填筑碾压工艺现场控制方法

结合某建筑工程项目广场场地填筑施工实践,探讨场地平整中填土体填筑碾压现场控制工艺和方法．通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据基于最小二乘法拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较．结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长．     

路基填土体填筑碾压工艺现场控制方法

针对公路工程建设实践,探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式,并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

路基填筑碾压控制研究

针对公路工程建设实践，探讨路基填土体填筑碾压现场控制工艺和方法，为现场施工提供适宜的控制参数，从而达到经济有效控制施工的目的。通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验，将试验数据拟合出碾压遍数、松镝厚度、含水量和压实度的相关关系方程式，并将压实度检测数据与公式计算值进行比较。结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制，不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量，又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长，为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工。     

福建省典型填土路基施工的机械碾压组合

以福建省不同地区的8条高等级公路路基填土为例(低液限细粒土与低液限粗粒土),采用不同的压实机械组合,按照路基不同层位的压实标准对其进行碾压试验.结果表明:当路基填土松铺厚度为30 cm、碾压机械吨位为20~22 t、机械行驶速度在2~4 km·h~(-1)时,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为2~3、3~4、4~5遍.对黏土质砾路基,松铺厚度为40 cm、碾压机械吨位为22 t,压实度达到93%、94%、96%所需强振碾压遍数分别为1、2、4遍.对低液限粉土路基,碾压机械吨位为30 t,松铺厚度为35 cm,压实度达到93%所需强振碾压遍数为2遍;松铺厚度为45 cm,压实度达到94%、96%所需强振碾压遍数分别为4、5遍.     

常张高速公路土石混填路基冲击压实技术研究

针对常张高速公路采用冲击压实技术压实土石混填路基的问题,选取试验段进行了不同虚铺厚度路基的施工工艺及质量控制等试验研究,提出了虚铺厚度、冲压遍数、冲压沉降率(单级沉降量)、填料最大粒径等施工控制参数.其中不同虚铺厚度填料有相应的最佳碾压遍数,并从技术经济的角度提出了最佳的虚铺厚度及其碾压遍数,并建议施工控制以沉降率为主.图3,表4,参9.     

大吨位压路机下黏质土路基碾压工艺现场试验

选取福建省典型黏质土路基填料,对不同松铺厚度、采用普通压路机与大吨位压路机(32t)等不同压实机械的路基填土进行压实试验并进行压实效果分析。结果表明：以压实度和沉降率为控制参数,大吨位压路机的压实效果比普通压路机好;与其它松铺厚度相比, 厚度为60cm时大吨位压路机压实效果最好;松铺厚度为60cm时,大吨位压路机不同层位的压实度并不一直随着碾压遍数的增加而增大,其上层和中层压实层的压实度随着碾压遍数的增加先增大后出现较小的下降,上层压实度的下降趋势更明显;下层压实度基本上是先上升后趋于稳定。成果可为福建省典型黏质土路基施工提供参考。     

浅谈路基试验段施工及试验小结

通过对路基试验段的施工作业和试验小结,求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合类型及碾压遍数,确定适合路基的施工工艺,并以指导路基的全线施工,确保路基施工质量,控制工后沉降。     

尼尔基水利枢纽工程心墙坝粘性土料压实参数的确定

介绍了尼尔基水利枢纽工程填筑料的设计填筑标准和现场碾压试验内容,总结并探讨了粘性土料最优含水率、最佳铺料厚度和碾压遍数等施工参数的选择.     

路拌法石灰改良土试验研究

本文详细介绍了石灰改良膨胀土的机理,通过现场试验段的施工过程控制,对石灰改良土的含水量、含灰率、松铺厚度及碾压遍数等施工工艺参数进行了详细研究,对指导其他路段的膨胀土施工有一定的指导价值.     

建筑渣土振动压实特性试验研究

以福州绕城高速公路福州北互通内拆迁产生的建筑渣土为实例,对建筑渣土的颗粒组成、级配特征及组分特性等展开研究.并进行了填筑路基试验段的现场测试,探索了建筑渣土的振动压实特性,给出了路基利用建筑渣土填筑的合理松铺厚度和碾压遍数等参数.     

膜袋混凝土在填海路堤的应用

填海路堤由于长期受到海水的浸泡、海浪的冲刷、台风等恶劣的自然因素的影响,路基于高潮水位以下部分如果不加以防护,则会出现边坡崩塌、路基下沉、路面大面积开裂等质量问题。因此,填海路堤的边坡防护工作至关重要。本文根据工程实例系统的阐述了膜袋混凝土的施工工艺,论证了膜袋混凝土在填海路堤施工的可靠性和经济实用性,具有广泛推广的价值。     

土石混填路基动态回弹模量与压实度的关系

动态回弹模量作为一种路基强度指标,可以真实地反映路基动态特性。通过测试相同碾压条件下路基的动态回弹模量与压实度,并对其进行回归分析,建立了动态回弹模量与压实度的关系模型,研究了动态回弹模量与压实度之间的相互关系。最后应用所得模型对现场质量检测进行控制。结果表明：4d检验法与格拉布斯检验法处理后,所选材料动态回弹模量与压实度的关系模型可用对数回归模型表示。采用动态回弹模量检测技术,可以较好地实现路基压实度的无损检测。     

高速铁路柱锤冲扩桩复合地基沉降有限元分析

高速铁路路基的关键技术在于控制其沉降在允许范围之内。采用有限元可以模拟柱锤冲扩桩复合地基在各种工况下的工作状态。结合工程实例,运用MIDAS/GTS软件建立二维模型,对不同垫层和路堤厚度、水泥掺量、桩径和桩间距的复合地基影响因素进行系统分析,研究了柱锤冲扩桩复合地基在不同工况下的沉降规律。     

Vibration sensitive admixture for roller compacted concrete

In order to further speed up the construction progress, shorten the rolling time and reduce the rolling times of roller compacted concrete after analyzing work of construction progress improvement measures of roller compacted concrete, research on vibration sensitive admixture is carried out and satisfactory results are acquired. The new type vibration sensitive admixture was used in the project of Jinghong hydropower station in Yunnan Province, China. The engineering experimental results show that various indexes have been verified. Meanwhile, the compactness of roller compacted concrete is improved under the same rolling times, the rolling times and the duration time can be reduced under the same compactness requirement in construction practice.     

无粘性粗粒土路堤施工工艺及检测方法研究

结合依托工程试验路修建,通过方案设计和现场碾压试验,进行合适施工工艺研究,并通过沉降差检验,初步提出路堤碾压质量控制方法,采取数理统计方法对沉降进行分析,并提出局部补强条件.     

长期降雨对路堤填土变形和压实度影响分析

针对潮湿多雨地区典型路基填土,在京台高速公路高液限路堤填土试验研究的基础上,选取典型断面利用Geo Studio有限元软件开展数值模拟研究,考虑非饱和路堤填土的应力和渗流耦合进行固结分析,研究在长期降雨工况下路基沉降变形规律,进而分析长期降雨对变形和压实度的影响规律以及压实度与路基沉降之间的关系。研究表明:对于不同含水率填土路堤,无论是连续施工和间歇施工,竣工期的沉降量占了总沉降量的绝大部分,竣工时和沉降稳定后路堤的最大沉降量都随含水率的增大而增大。当遇长期降雨时,竣工和沉降稳定时路堤的沉降量都比无降雨时大;长期降雨情况下路堤沉降稳定时压实度增量比无降雨时大。     

浅谈影响压实度的几个因素

从含水量、击实功、颗粒级配、回填土样成分、碾压层的厚度和碾压遍数以及检测过程等几个方面对影响压实度的因素进行了分析,并对路基施工过程中控制路基压实质量提出了几点建议.     

快速液压夯动力补强效果无损评价试验研究

为了探究快速液压夯动力补强效果,对同种液压夯不同夯实次数处理过的路基开展瞬态面波无损检测,然后进行钻土取芯并开展土工试验,得到了含水率与压实度等相关土体参数随深度变化情况。基于瑞雷波波速及相关土体参数,建立了压实度经验模型,并通过实测数据进行了验证。试验结果表明：瑞雷波波速云图呈现明显的层状分布,干密度和压实度随着路基高程增加逐渐提高,在路基表面处,夯实2组的路基压实度与未夯实路基相比提高了1.95%,夯实4组的路基压实度与未夯实路基相比提高了3.13%;在路基表面处,夯实2组的路基干密度与未夯实路基相比提高了0.91%,夯实4组的路基干密度与未夯实路基相比提高了1.01%。进行瑞雷波速与原位试验实测纵向压实度关系曲线标定时考虑含水率对瑞雷波速的影响进行回归拟合,建立了相关性良好的波速-压实度经验模型,提高了基于瞬态面波的压实度检测方式精度。     

高液限粘土压实性能的试验

通过室内试验,分析高液限粘土的压实性能和最佳压实状态,结合路基工艺实验成果,提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的质量控制标准.以福建厦门集美大道高液限粘土为例,经室内试验和现场工艺试验系统分析认为,浸水加利福尼亚承载比(CBR)大于3,只适用于下路堤的填筑,其压实度标准K≥94%.按6种击实功组合,对不同含水量的高液限粘土进行了系列化浸水CBR试验.结果表明,在最佳压实状态下,随着水质量分数的逐渐增大,所采用的击实功宜相应减小,通过水的质量分数和击实功的适当控制,高液限粘土可用于拟建道路的下路堤填筑.