浅析继电保护、牵引供电系统在长期超负荷状态下的对策

我国高速铁路目前尚处于发展阶段,没有形成大规模的高速铁路网,为了弥补高速铁路网的不足,部分跨区域的高铁列车需要在普速线路上"借道"开行,这样就导致了部分普速铁路在满足既有繁忙的客货运条件下,又要开行大量跨区域的动车组列车,导致电气化铁道牵引供电系统长期处于严重超负荷状态下。本文以萧甬线(杭州萧山至宁波)为例,分析了继电保护、牵引供电系统在长期严重超负荷状态(超设计条件)下的对策,以供有关人员参考。     

高铁牵引供电系统对实时电网运行影响研究

以武广高速铁路沿线某牵引变电站为背景,研究高铁牵引供电系统对实时电网运行的影响.利用PSCAD搭建了适用于高速铁路的牵引供电仿真系统.运用Jiles-Ather-ton铁磁磁滞原理建立了V/v牵引变压器的暂态模型,并在仿真系统中通过统一电磁等效电路(unified magnetic equivalent circuit,UMEC)普通变压器模型表示.设置UMEC模型中分段线性的U-I曲线来等效铁芯的饱和特性,并进行空载合闸仿真.在此基础上,对电网侧进行单相短路故障仿真、三相短路故障时的有载合闸仿真.仿真结果验证了牵引变压器暂态模型和牵引供电仿真系统的实用性和有效性,并为相关调度运行部门提供了可靠的理论依据.     

当代国际高速铁路牵引供电技术现状与发展趋势

铁路高速运输技术六十年代进入实用化阶段,特别是八十年代以来伴随着一场新的交通革命浪潮,铁路高速运输技术取得了一系列的新成就、新突破。大量信息已经表明:尽管世界各国经济和社会发展阶段有所不同,在重要经济区和大城市间的主要运输通道(或称运输走廊)中,发展高速铁路运输,已是必然的大趋势。电力牵引作为铁路的主流技术,对高速铁路的发展有着决定性作用。电力牵引以其高效、节能、过载能力强、运营费用低等优点,已被世界公认为是最佳的牵引方式。世界各国的高速铁路,几无例外地采用了电力牵引方式,高速电气化铁路已成为一个国家经济技术水平和铁路现代化的重要标志之一。     

高铁牵引变电系统一次设备的优化设计与研究

随着我国高速铁路开通线路的逐渐增多,对于高铁牵引变电系统一次设备的运行维护经验也越来越丰富。根据现有设备运行状况,总结其优缺点,并对一次设备进行优化设计,既能提高高速铁路的供电可靠性又能降低事故的概率,为今后高速铁路牵引变电系统的设计及改造提供参考。该文在分析了高速铁路牵引变电系统的特点及要求的基础上,针对高速铁路牵引变电系统的主要一次设备如牵引变压器、互感器、开关设备、传输线路的运行状况,给出了优化设计方案。     

“高铁时代”对于民航的思考

"安全"和"高速"一直是属于航空运输的代名词,可是2009年随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦门三条高速铁路的先后通车,"四横四纵"的高速铁路布局初现端倪。高铁运输一定程度上具备了"高速"这一曾独属于航空运输的特点,时效性得到了很大的提升,其适用范围和目标客户群体也一定程度上与航空运输出现了重合。高铁分流民航客源,"抢占"民航市场也成了人所共知的事实。民航会受到高铁的冲击吗?何以应对?这些问题吸引着许多人思考并探索解决方案。我们认为,高铁与民航有竞争,但不是你存我亡的敌对关系,而是互补共赢的共生关系。在目前形势下认清高铁与民航各自优缺点,扬长避短,树立自己的品牌特色将对发展和强大我国的交通网络有重大意义。     

声音

<正>下期看什么?中国高铁现在,"坐高铁出门"是一件很时髦的事,几个小时就可以行经半个中国,一个白天就可以从北京跑到广州。在享受这种惬意旅行的闲暇,你可曾想过:究竟是哪些技术,在承载并推动着这一趟趟列车安全、高速地飞驰?下期特别策划,将带你零距离认知神奇的中国高铁。从你看得到的车头、车体、桥梁、隧道,到你看不到的路基、转向架、供电、牵引、制动、控制、调度……诸多技术亮点,由此全面曝光!     

成功,不需要太多的条件

<正>众所周知,我们现在用的电脑键盘,都是基于英文基础编辑的打字键盘,输入一个汉字,要在键盘上敲四五下,能不能发明一种只敲一下汉字就出来的键盘呢?现在,这种"中文打字键盘"已经发明出来了,而且已经获得了"国家发明专利"证书,即     

高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的设计

随着我国经济的发展和社会的进步,铁路行业发展势头良好,特别是高速铁路,在近年来得到了很好发展。高速铁路的建设不仅方便了人们的生活,同时还减少人们的外出时间。牵引供电系统对高速铁路来说很重要,它影响到了其正常运行,如果它遭受到雷击,会对高速铁路的运行带来影响,同时还可能由此出现巨大损失,雷击问题是牵引供电系统的主要故障原因之一。所以,需要切实做好高速铁路牵引供电系统的雷电防护工作。     

AT供电方式综合接地系统的仿真研究

高速铁路列车运行速度高、行车密度大、牵引电流大,再加上采用整体道床,钢轨—大地泄露电阻大,导致钢轨电位急剧升高。过高的钢轨电位严重威胁人身和设备安全。为了解决钢轨电位升高问题,在设计牵引供电系统时提出了采用综合地线的措施。对高速铁路AT供电方式牵引回路进行建模,仿真分析了不同接地方案下,牵引网正常运行和短路故障时钢轨电位的分布规律与特征,以此分析综合地线系统对钢轨电位的钳制作用,并提出了适合我国高速铁路的综合接地系统。     

浅议提高高速铁路牵引供电维护管理水平的措施

随着高速铁路的发展,牵引供电维护管理水平及效率亟待提高。以绝缘锚段关节与AT所相互位置举例说明通过细化设计文件减少运营工作的重要性;加强预介入,从源头上改进和提高供电设备的可靠性;采用兵团作战及设车站应急职守点相结合的方式解决运修矛盾;利用6C等高科技手段加强智能自动故障分析,提高巡视能力。高速铁路运营实践表明,本文所提的措施可有效提高高速铁路牵引供电维护管理水平。     

基于小波变换自适应匹配的高速铁路牵引网故障单端行波定位法

为减少高速铁路牵引网故障行波传播色散特性对行波波头检测和波速测量的影响,提高高速铁路牵引网故障行波定位的准确度,提出了基于小波变换自适应匹配的高速铁路牵引网故障行波定位方法。该法结合小波变换奇异性与相似性算法,对行波信号进行分析,提取小波函数多尺度分解结构重构的高频信号进行故障行波定位。行波波头到达时间由该高频信号经相似性算法分析,获取特征值点位置计算。行波的传播参考速度由模拟实验分析结果所得。现场测试故障行波数据分析表明,该高速铁路牵引网故障行波定位方法能有效提取故障行波特征,并消除行波传播色散特性影响,定位误差<100 m。     

高速铁路对城市发展的影响分析

高铁将成为区域经济、城市经济发展的新引擎;同城效应使城市间、区域间界线弱化,有利于城市公共服务的共享和不同地域的文化交流与融合;高速铁路对于沿线的发展具有很大的影响作用,从第一条高速铁路开通之后,不管是国内学者还是国外的学者就开始研究高铁对城市的发展产生的影响。研究发现,沿线城市的人口分布、生产要素、经济的发展以及城市的形态等都受到高速铁路的影响。该文主要分析高速铁路对沿线城市发展的重大影响。     

高铁“走出去”:世界的召唤与中国的期待

12月7日至9日,第七届世界高速铁路大会将在北京召开,这是首次在欧洲以外国家举办高速铁路大会。"鉴于近年来中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生的重大影响,国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会。"铁道部新闻发言人如是说。中国高铁的"走出去",已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及"贴牌"成品的输出,而是真正高端领域的全面合作。中国高铁"走出去",已不仅仅是自身发展的需要,而是更能为世界铁路发展注入新的"血液"和活力,是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。     

由“雅万高铁”引发的一次“打卡” 万隆，从高铁到城市漫步

<正>“万隆不仅仅是地图上的一个地方,也是唤起人们内心默默停留的持久情怀。”中国和印度尼西亚合作建设的雅加达到万隆的高速铁路“雅万高铁”在9月7日这一天正式开通运行,这是东南亚的第一条高速铁路。很多印尼博主纷纷上传自己乘坐雅万高铁的视频,兴奋之情溢于言表。雅万高铁位于爪哇岛,从印尼的首都雅加达到第四大城市万隆。对中国人来说,万隆这个名字可是耳熟能详,     

改造牵引动力,提高运输能力

解放以来,我国交通运输业发展迅速,运量几十倍甚至上百倍地增长。但是,我国交通运输运量与运能的矛盾却日益尖锐。提高运力已成为国家亟待解决的重大问题。提高交通运输能力主要的途径,一是新建通路,扩大路网,增加有关运输装备;二是用新技术改造现有线路和运输设备。我国是发展中国家,经济实力有限,现在大量建造新线不大可能,因此,采用新技术改造现有线路和运输设备是最适宜的方法,利用技术进步,大幅度提高运输能力。依据我国现实,应用新兴技术改造牵引动力对于提高运输能力最为关键。以下是我对发展新兴技术,运用交流变频调速技术改造牵引动力的浅见。交流变频调速是新兴技术电传动的调速方式,主要分为直流传动和交流传动两种,过去传统工业生产中的调速绝大部分都     

云计算,开启信息化新时代

自从日本学者在1963年提出"信息化"一词以来,至今已经快半个世纪了。在这个过程中,人类先后经历了电气化、计算机化、网络化时代。近年来,随着感应技术等新一代信息技术的发展,人们对于信息化充满了更多的期待,也产生了迷茫,很多人不由得要问:信息化路在何方?     

8大新趋势告诉你消费者钱花哪儿了

<正>掐指一算,2017年的一半时间已经悄然而逝,上半年大家的小目标完成的怎么样呢?下半年如何“提速增效”呢?这是所有人到年中都在思考的问题。同样,中国的消费市场也出现了很多新趋势。想知道都有哪些吗?今天,就让萌叔来给你盘点盘点。1、科技“快消化”?你多长时间换一次手机?以前我们问消费者的时候,大部分回答平均2年。但是,现在呢?这个周期越来越短,尤其是年轻人。手机过去是一个耐用消费品,但是随着年轻消费群体的崛起,手机已经成为“快消     

浅谈高速铁路精密控制网的测量

中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，高速铁路施工也是关系到国计民生的大事，为了切实保障高铁运行的高速度性、高可靠性和高平顺性，确保高铁在营运期间的安全，必须对高铁的施工测量精准有更高的要求，要做到高精度的控制测量。     

中国铁路的“量变”与“质变”

正网友津津乐道的中国的"新四大发明"是什么?你如果回答不出来,那就太跟不上时代啦!它们已经家喻户晓,分别是高铁、扫码支付、共享单车和网购。如今,高铁是闪亮的中国名片,乘坐高铁列车成了很多中国人出行的首选方式。因为它具有高速、准时的特点,每一位乘客都能实实在在地感受到方便。1876年,中国大地上出现了第一条营运铁路——吴淞铁路。这条铁路仅长14.5千米,     

高速动车组列车牵引仿真计算技术研究

随着我国高速铁路的发展,高速动车组列车牵引仿真计算具有重要意义。对高速动车组的牵引仿真计算的方法进行了研究,分析了与普通列车牵引计算的区别及相关的关键理论。介绍了自主研发的牵引仿真系统的构成和功能。以京沪高速铁路为计算实例,对4种不同的运行方案进行了仿真计算,对线路中的电分相的设置和影响进行了计算分析,并以京沪高速铁路先导试验段的冲高速试验为对象进行了模拟仿真。多次实际应用表明提出的高速动车组牵引仿真计算的方法具有良好的仿真精度和实用意义, 可以为我国高速铁路工程建设提供有效的手段,并据此提出了今后的发展