利用声屏障降低铁路噪声对居民环境的影响

降低铁路噪声的措施，应从我国的实际情况出发，吸取国内外先进经验及作法，采取相应的防治措施．讨论影响铁路噪声的主要因素及声屏障结构特点，降噪效果分析计算等，并通过实测说明声屏障对降低铁路噪声的效果．     

铁路沿线新建住宅小区声环境预测与控制方法

文章针对铁路沿线住宅小区声环境质量差的状况,通过调研及现场实测,分析铁路噪声的特性、空间分布和传播规律,对拟建住宅小区的声环境进行评估、预测模拟,提出该地块建设中应采取的防治对策及措施,在建设过程中进行跟踪测量,进一步分析建成前后的声环境,寻求最佳的铁路噪声治理方案,以保证住宅小区获得良好的声环境质量,同时对各种措施进行经济技术等方面的比较。     

铁路噪声环境影响评价方法及实例分析

针对铁路噪声环境影响评价的特点提出了适用的铁路声环境影响评价方法,并以广西钦州临海园区地方铁路支线大榄坪至保税港区段工程为例进行了论证分析。     

铁路声屏障与轨边矮墙优化设计研究

声屏障的高昂成本往往是由不合理的设计参数造成的.基于铁路噪声预测模型和有限长声屏障设计方法,提出了声屏障优化设计方法.该方法以声屏障建造成本为目标函数,以降噪要求为声学约束,综合考虑设置位置、高度和长度等设计变量的影响.由列车噪声1/3倍频程频谱计算插入损失,通过修正车屏间反射作用,提高了优化过程中插入损失的计算精度.经过与目前设计方法比较,验证了优化方法在铁路声屏障和轻轨桥架声屏障设计中改善经济性能和降噪性能的优越性,并且对轨边矮墙的降噪特性进行了分析,讨论了设计参数对成本和降噪性能的影响.结论对声屏障和轨边矮墙设计参数与形状的选择具有指导意义.     

基于主动噪声控制技术改善车内声品质

为达到改善某款SUV匀速工况下车内声品质的目的,以驾驶员右耳旁的稳态噪声为研究对象,建立GA-BP声品质预测模型,对声品质客观参量和主观烦恼度进行一元线性回归,选取与主观烦恼度显著相关的响度和粗糙度作为控制目标,利用Zwicker计算模型对响度进行分析,利用小波变换对粗糙度进行分析,根据分析结果确定最优控制频带,并设计基于FELMS算法的主动噪声控制系统对样本噪声进行主动控制。仿真结果表明,控制后噪声的响度、粗糙度分别降低了33.5%、23.1%,烦恼度等级下降了2.76个等级,车内声品质得到大幅改善。     

东莞理工学院莞城校区校园噪声测量与评价

对东莞理工学院莞城校区校园环境噪声进行实地监测,分析了该校园的环境噪声污染现状,绘制了校园环境噪声分布等值线图,并采用污染指数法进行了噪声评价。结果表明:该校园环境噪声存在超标现象,全年噪声监测均值昼间达58.81 dB,夜间达55.61 dB,声环境质量处于吵闹水平。校园内外的交通噪声与学生校园活动是主要噪声污染源,建议通过控制噪声源、增加校园绿化、加强校内交通管理与噪声管理等措施,改善校园声环境质量。     

基于FELMS算法改善车内声品质

为了改善某款国产乘用车匀速工况下车内噪声声品质,以驾驶员耳旁处的噪声为研究对象,首先在支持向量机基础上,引入最小二乘法进行优化其求解的约束条件,建立LS-SVM高精度的预测模型,实现声品质的客观评价。选取对声品质影响最大的响度作为控制参量,依据特征响度的大小确定各临界频带对总体响度的贡献程度,然后采用CEEMD经验模态分解对信号进行处理,经分解重构后确定各IMF分量对声品质的影响程度。最后基于Simulink搭建FELMS噪声主动控制系统,综合考虑控制频段大小对自适应滤波效果的影响以及声品质的控制效果进行仿真研究。结果表明,当响度达到最优控制时,烦躁度下降了2.47个等级,当基于CEEMD分解的声品质主动控制达到最优时,烦躁度下降了3.07个等级,控制效果明显提升,车内声品质得到良好的改善。     

声传播控制在防噪方面应用的探索

通过分析声传播的特点,忽略重力分层而考虑耗散作用对大气中声传播的影响,将声传播控制简化为有源噪声的控制。该文主要考虑远场无边界条件和物面边界条件,放大声传播过程中的衰减量,对比现有的有源噪声控制方案和定向传播等噪声控制装置的原理,通过控制声传播过程中耗散作用随高度的变化,研制一种类似透镜的物质,将声音控制在一定范围之内;借助Matlab软件求出最优解,也就在一定程度上达到了干预声传播从而控制噪声的目的.     

机械工程系承担的《我国铁路环境噪声控制研究》已顺利完成

我校机械工程系承担的铁道部科研项目《我国铁路环境噪声控制研究》,经过一年的努力已于1988年4月按期完成.这一项目包括十个分课题,基本覆盖了铁路环境噪声的产生、控制以及综合治理的各个方面. 《运行列车稳态辐射噪声分布规律及其分析》、《关于北京、广州、上海三市市区铁环噪声传染典型区域噪声级时间——面积分布规律的调查与分析》、《铁路车流噪声研究与预报》等课题属于铁环噪声基础理论研究.通过大规模现场测试、理论分析.初步得出我国客货列车稳态辐射噪声空间声场分布;我国大城市市区铁环噪声时空分布状态;根据列车和线     

结构振动噪声的H∞反馈力控制研究

基于H∞控制理论,采用次级力作为执行器,应用反馈控制来抑制结构振动噪声,建立了结构振动声辐射反馈力控制模型,引入了性能加权函数,得到了广义系统模型,将反馈控制器设计问题转化为标准H∞控制问题求解.同常用的自适应滤波前馈控制相比,这种方案不需要用参考信号、不存在声反馈问题.封闭空间结构振动声耦合反馈力控制仿真结果表明:通过合理选择性能加权函数,噪声可以在指定频带得到良好的控制,最大噪声峰值近20 dB(A).     

城市噪声污染与控制

针对当前我国城市化进程带来的人居声环境污染对人体及其他方面的危害，综述了城市噪声的来源及控制城市噪声的技术措施。     

城市道路声屏障发展述评

道路声屏障是控制交通噪声,保护城市居住环境的重要设施,国外在声屏障的应用方面取得了重要进展。本文通过对国内外道路声屏障的考查和分析,提出了对我国道路声屏障研究,应用与开发可资借鉴的方法。     

黄山风景区旅游开发的声环境影响分析

旅游开发对风景区声环境的影响主要表现在由旅游开发活动引起的一系列噪声对自然声环境的干扰.通过对黄山风景区1997、2005及2006年环境噪声监测数据的比较,分析了影响黄山风景区声环境的主要噪声来源,噪声现状,噪声的时空变化特征等.并对保护和改善风景区声环境的措施与途径进行了探讨.     

声子晶体材料与有源控制相结合的宽频噪声抑制方法

电力变压器噪声除了本体噪声产生的低频分量,还包含冷却风扇产生的中高频噪声。有源降噪方法对低频噪声控制性能好,且灵活可控,但降噪效果受制于通道数量。在不增加通道数量的前提下,为了拓宽降噪频率范围,提出声子晶体材料与有源控制相结合的降噪方法。以DSP为核心控制器搭建了基于LMS算法的双通道有源降噪系统,在此基础上开展了嵌入声子晶体材料的有源降噪系统降噪性能验证实验研究。实验结果表明,针对变压器100～400 Hz的低频噪声,双通道有源降噪系统单频最大降噪量约20 dB,多频总降噪量可达9 dB。设计了对500～1 000 Hz中高频噪声抑制作用明显的声子晶体材料,对600 Hz单频降噪量约14 dB。嵌入声子晶体材料的双通道有源降噪系统,最大总降噪量可达16 dB,优于单纯的有源降噪。可见,声子晶体材料与有源控制相结合,拓宽降噪频率范围、提高降噪性能的方法是可行性的。     

装载机驾驶室低频声分析与控制

针对装载机驾驶室中难以处理的低频噪声问题,分别建立结构声和透射声声场仿真模型,并进行驾驶室车内结构声和透射声数值仿真.同时验证驾驶室模型建立的准确性,确定驾驶室车内声场与结构声和透射声的关系,最后进行装载机驾驶室低噪声控制设计.结果表明,通过考虑可行性、经济性和轻量化,优化设计了驾驶室吸声和阻尼处理.以驾驶室人耳声压频响曲线为目标,对重要板件的厚度进行设计,改变了驾驶室结构模态与声场的耦合和隔声特性.从而使得驾驶室内噪声最高声压级降低了3.37 d B,总声压级降低了2.93 d B,取得了良好的低频声控制.     

聚合物阻尼材料在轨道车辆方面的应用

随着轨道交通的高速化发展,列车运行所引起的振动噪声会更加剧烈。为了增加旅客舒适度,运用阻尼材料进行减振降噪。通过加装阻尼材料,一方面增加车体的振动衰减,降低声辐射,控制固体声;另一方面隔离外部噪声往车体内部传播。聚合物阻尼材料由于在减振降噪方面独特的优势,成为了研究的热点。本文集中阐述了聚合物阻尼材料的阻尼机理及减振降噪形式,同时简单介绍了其他相关聚合物阻尼复合材料;本文列举了几个简单关于阻尼材料在铁路客车方面应用的实例。     

DQX系列旋转式压缩机噪声源的理论分析与实验研究

分析了DQX系列旋转式压缩机的振动和噪声产生的机理 ,指出系统的噪声并非由于压缩机或壳体的共振引起的 ,而是非共振激励下的壳体等部件的振动声辐射引起的 ,这为进一步对压缩机噪声和振动进行控制提供了依据 .     

某SUV后视镜镜臂气动噪声试验

汽车在高速行驶(速度超过100 km/h)时,气动噪声对车内噪声环境影响起主导作用.因此,对车外噪声源的控制显得尤为重要.采用试验的方法,研究了后视镜的镜臂不同长度参数对车内噪声环境影响的变化规律,推导出后视镜镜臂参数与车内声能量、语言清晰度呈对数变化规律,且响度呈现出非线性变化规律,得到了后视镜镜臂长度参数控制在40...     

浅谈城市住宅环境噪声的防治措施

城市住宅是市民生活的主要场所,然而住宅声环境污染随着生产的发展和工业体系的完善越来越严重。本文分析了影响城市住宅声环境的各种噪声,旨在通过对住宅环境噪声的控制和建筑防噪设计,改善建筑声环境,提供居民一个安静、舒适、健康的生活环境。     

涡桨飞机舱段模型结构声辐射主动控制试验研究

舱内噪声水平是评价飞机舒适性的一个重要标准。以涡桨飞机舱段模型作为试验对象,针对舱内噪声窄带低频成分占主导的特点,开展了基于压电元件的壁板结构声辐射主动控制试验研究。介绍了滤波-X最小均方(FXLMS)控制算法的基本原理以及控制系统次级通道的识别方法,通过搭建的实验平台,开展了通过次级力源进行舱段壁板结构声辐射的试验研究。实验结果表明,控制打开后壁板结构振幅得到大幅抑制,同时舱内噪声水平在激励频率处降低17 d B,证实了采用次级力源进行舱段结构声辐射控制方法的有效性。