喷浆护面对岩质边坡稳定性不利影响一例

甬台温高速公路K279+200处边坡采用喷浆护面对边坡进行防护,在多日降雨的影响下,该处边坡发生了小规模崩塌。本文简要介绍了崩塌发生的工程地质条件,并对崩塌体裂隙水压力分析,认为岩质边坡采用喷浆护面对边坡进行防护不利于边坡稳定。     

绕城高速公路滑坡治理工程运行效果监测实例

绕城高速公路滑坡治理工程对于该路段的正常运行有着重要影响。本文通过对边坡监测方案的方法、原则和实施思路进行介绍,为山区高速公路的类似工程提供借鉴。     

预应力锚索施工在高速公路高边坡治理工程中的应用

龙岩湖城高速公路高路堤、高边坡、多桥多隧等特点,该地区多雨,边坡岩层较差路段非常容易出现边坡滑坡,而目前治理边坡滑坡大多采用预应力锚索框架进行防护。主要阐述了湖城高速边坡治理采用预应力锚索加固治理边坡的施工工艺,取得了良好效果。     

浅谈宝中线K154路基边坡动态监测

宝中线K154路基边坡为高填方路段,填方体在各种诱因下发生沉降,影响线路正常运营,通过在整治病害过程中对该病害进行深部及地面变形监测,为施工过程提供准确的动态信息,合理指导施工,使施工达到了信息化、动态化,为情况类似的高填土路堤滑坡监测提供参考。     

叶舞高速公路K32+350～K32+720段工程滑坡机理分析

采用多种勘察方法对叶舞高速公路K32+350～K32+720段工程滑坡进行了勘察,并结合相关监测数据对该滑坡的形成机理进行了分析。研究结果表明,该滑坡的形成机理可以为相似类型滑坡的勘察与分析评价提供参考。     

青连高铁K152+300～K152+470边坡滑坡稳定性预测研究

边坡稳定性是影响高速铁路安全运行的重要因素之一,开展高速铁路边坡滑坡稳定性预测研究对提高高铁运行安全具有一定的工程意义.以青岛-连云港高速铁路K152+300~K152+470边坡滑坡为例,通过设计合理的监测方案开展了边坡地表水平位移和土体深部水平位移监测,总结了滑坡位移规律;基于监测数据采用GM(1,1)模型、神经网络模型和灰色神经网络模型进行了滑坡位移预测,在验证预测效果的基础上基于灰色神经网络模型构建了滑坡位移预测模型,预测了该滑坡未来3年的累计位移并建立了高铁边坡滑坡位移预警方法.研究结果表明:DB2和GY2监测点的地表水平累计位移分别为17.23 cm和21.69 cm,SB2、SB4和GY2监测点的土体深部水平累计位移分别为13.42 cm、16.05 cm和18.37 cm;DB2、SB2、SB4、GY2监测点未来3年的累计位移最大预测值分别为47.05 cm、42.53cm、46.01 cm、52.36 cm(地表)和48.15 cm(深部),该滑坡将继续保持临界稳定状态;根据滑坡累计位移量将高速铁路边坡滑坡位移预警等级分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ级.     

不良地质条件下路堑边坡失稳原因分析及治理措施

我国高速公路中有不少路段通过山岭重丘地带,地形、地质条件复杂且自然坡陡。在施工过程中,路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生,其危害严重、损失极大,使工程往往无法正常实施,也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。为了满足安全可靠和经济合理双重目标,对高边坡病害特征性质的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非常重要。     

滑坡加固与植被恢复施工组织设计

工程位于河池至南宁公路K313+200—K313+440路段右边。该段因滑坡,使路基边坡无法成型,考虑后采用坡脚挡土墙(C20)二级平台设置抗滑桩(C20,2.5×1.8m)抗滑桩上部设置锚索、锁梁进行边坡加固,一级坡面采用喷播植草,一级平台及其以上种植马占相思绿化。     

贵州省贵都高速公路K281+135～K281+215段路基滑坡整治研究

贵州省贵都高速公路K281+135~K281+215段路基滑坡,是运营中的高速公路一处路基滑坡灾害。滑坡治理应考虑抢险施工以便于施工、尽快处治为原则,尽量减小扰动以降低对滑坡整体稳定性的影响。该滑坡的处治是在查明路基工程地质条件的基础上,对路基变形情况和滑坡病害产生原因进行分析,提出微型钢管桩、锚索和排水工程综合处理的工程措施,成功根治了滑坡病害,为类似工程提供参考。     

浅谈公路路堑边坡滑坡的处治措施

在我国所修建的高等级公路或高速公路中,出现了许多高路堑边坡的滑坍。正确地评价其稳定性,分析滑坡的主要原因,如何采取合理的治理措施,这对公路建设质量、安全、节省投资等都具有很重要的意义。云南水麻高速公路建设项目在施工中,由于多种因素的影响出现了多处路堑滑坡,严重影响了高速公路的安全及施工进度,现以水麻高速公路第25合同段K117＋960～K118＋120段滑坡处治为例,分析其滑坡的原因及处治加固的措施。