充分认识机动车安全技术检测的重要作用搞好机动车安全技术检测工作

机动车，特别是汽车的问世与发展，推动了人类文明的发展，给人类带来巨大的利益。但如果忽视对它的管理，大量的机动车事故也会给人类带来巨大的灾难。机动车安全技术检测工作，即对在用的机动车辆进行强制性的安全检验，以保证在用车辆的安全技术性能经常处于良好的状态，是机动车安全管理的重要内容。实践证明，做好机动车安全技术检测工作意义重大。众所周知，机动车运输在国民经济建设中占有很重要的地位，但是它能否起到应有的作用，关键在于是否具备了必要的物质条件。在这些物质条件中，一般除了应具备道路、交通处理以及能确保它们…     

浅谈如何加强机动车检测机构管理

正引言当今社会,随着数字化、智能化、自动化的高速发展,汽车保有量迅猛增长。然而,随着行驶里程的增加和时间的推移,汽车车况将发生变化,零部件的老化等问题将给车辆和交通带来极大的安全隐患。目前,新建机动车检测机构的数量越来越多,如何加强机动车检测机构管理,是一项值得深思的课题。机动车检测机构发展现状根据RB/T 218—2017的定义,机动车检验是机动车安全技术检验(以下简称"安检")、机动车排放检验(以下简称"环检")、汽车综合性能检验(以下简称"综检")的统称~([1])。     

加强汽车综合性能检测工作 完善辖区行业管理职能

道路运输车辆，是运输生产的工具。运输车辆的好坏，直接影响汽车的安全性、可靠性和服务质量。在建立和完善道路运输市场的过程中，只有切实建立车辆技术管理体系，落实加强汽车综合性能检测，才能保持运输车辆技术状况良好，保证运输安全，稳步提高运输效益和服务质量。一、建立汽车综合性能检测机构是运输行业发展的需要黑河市运输管理处，在省运输管理局、省技术监督局等有关部门的领导和支持下，于１９９６年６月在黑河市大修厂建立了黑河市第一个汽车综合性能检测站（Ｂ级站）１、汽车综合性能检测站的建立，改变了过去用眼看、耳听、…     

汽车检测线的故障诊断专家系统设计

汽车安全性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术和计算机技术，对汽车实施不解体检测、诊断的场所。而检测线设备出现故障大大降低了汽车检测线的工作效率，针对此问题，提出了基于故障树的故障诊断专家系统的设计思想和实现方法。     

汽车驻车制动性能检验标准分析

就运用《机动车运行安全技术条件》中的两种检测方法检测机动车驻车制动性能时，发现检测结果不一致而产生的疑问，从理论上对两种检测标准进行了分析和探讨，为解决这类问题提供了理论依据，并肯定了驻车制动性能检测标准的合理性。     

浅谈交通事故中车辆痕迹鉴定

近几年来,由于城乡经济的高速发展,各种机动车数量和非机动车数量迅速增加,到2012年底,中国机动车保有量已达到2.4亿辆,公路通车总里程已突破420万公里,在为人们的出行带来便利的同时,也给道路交通安全带来了较大的压力。目前中国道路安全形势依然严峻,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,对交通事故司法鉴定的需求也越来越多。因此,掌握交通事故发生的各种规律,把车辆痕迹勘查与鉴定方法结合起来,科学、严谨、客观、公正的鉴定交通事故,为分清事故各方责任和还原事故真相提供科学的依据。     

机动车检测站综合业务办理系统评价研究

随着信息化发展和社会化便民的要求,机动车检测站承担着机动车检验的全部工作,其中业务办理系统是其重要组成部分,是衡量检测站综合服务能力的一个重要依据,它直接影响着检测项目、检测结果、办公效率和群众满意度等情况.本文根据现有的研究资料,采用多级模糊分析法对两个机动车检测站的综合业务办理系统进行了评价,评价系统能对一定时期内检测站的业务水平进行合理的评价,并可结合定量分析和检测站的实际运营提出了一些改进建议.     

构建“三位一体”的政府网站安全保障体系

网络的精妙之处在于互联,由此带来的各种问题也出在互联。其国际化、社会化、开放化和个人化的特点,在给人们提供"信息共享",带来工作高效率和生活高质量的同时,也不可避免投下了不安全的阴影。随着政府部门对网络环境和网络资源依赖程度的加强,政府网站安全已成为广受关注的重大战略问题。     

汽油车稳态工况法检测探析

随着机动车数量日趋增多,机动车尾气污染问题已引起政府高度重视。为了改善大气环境质量,利用科学先进的尾气检测方法严查高排放车辆已成为必要手段。本文通过阐述稳态工况法检测的工作原理及操作流程,分析了该检测方法具有试验设备充分简化,技术成熟,测量稳定,能识别NOx高排放车辆等优点,但也存在误判率较高,检测精确度较低,与汽车实际行驶工况关联性差,易作弊等不足,基于上述不足,提出改进尾气检测的建议,进而提高机动车科学化、规范化检测水平。     

浅析尾气检测中的条件差异

对于汽车产业的发展而言，产业技术的革新及其实践应用则意味着产品性能的提升。在人们生活水平日趋提高的现代社会，人们对消费品——机动车性能的要求也随之提升，与此同时，国家有关部门对机动车尾气排放指标也越来越重视。该文就机动车尾气检测的必要性与具体的检测实验过程进行论述，剖析在“双怠速检测法（D I S）”以及“稳态工况法（A S M）”影响之下机动车尾气检测条件与结果的差异性，以期为相关内容的研究及实践带来有益的借鉴。     

机动车安全性检测的网络管理与控制系统研究

本文针对机动车检测过程中存在的问题进行了分析,提出了一种机动车安全性检测的网络管理与控制系统应用模型,提高了机动车检测的技术水平,可有效避免机动车检测过程中一些问题的发生,对加强车辆安全检测管理机制、促进交通安全和环境保护具有重要作用。     

机动车检测专用轴（轮）重仪示值测量不确定度评定

近年来，我国的汽车的产量和保有量持续增长，安全行车问题也显得日益重要。对轴（轮）重仪的检测是为确定机动车制动（刹车）力而进行的车辆各轴（轮）载荷的测量，以保证汽车的安全性能。     

浅谈汽车制动距离计算分析

近年来随着汽车保有量的增加,汽车技术速度的提高,交通安全已被列为交通管理的首要日程,而汽车的制动性能则是汽车行驶安全的关键,因而《机动车运行安全技术条件》(国家标准GB7258-2004对机动车的制动距离、制动减速度和制动力的检测作了明确具体的规定,行驶中的车辆从踩制动踏板开始到车辆安全停止汽车所移动的距离,称为制动距离。用制动距离来表示车辆的制动性能是最直观的,也是最容易被人们认识和接受的性能指标,因为车辆紧急制动时,人们的愿望是踏下制动踏板后,制动距离越短越好。若车辆急接制动,车轮迅速抱死后车辆的动能就消耗在轮胎与地面的摩擦上,所以制动过程是一个能量转化过程,而且这个过程的精确分析非常困难,通常难以建立模型来处理。1制动过程中的能量转换从以上讨论可见,由于实际制动过程是一个能量转换过程,因此,根据能量守恒定理可知在制动过程中也应该是能量守恒的。通常当车型固定时,装载质量越大,车辆的惯性越大,则制动时动能消耗的转换过程就越长,制动距离也就越长,根据惯性公式:E=mu2/2式中E———动能;m———车辆当量质量;u———运动速度。对于同一辆车来说,动能与质量成正比,同时与车速的平方成正比,这说明制动初速度对制...     

防治“白色污染”共建美好家园

随着人们健康意识和环境保护意识的提高，“白色污染”对环境的危害已成为日益关注的热门话题。本文首先阐述了白色污染给环境带来的危害，然后结合我市白色污染的现状，提出了相应的行政管理及科学处置措施。     

机动车运营管理系统在兰州铁路局道路交通安全管理中的应用

简述了机动车运营管理系统的基本构成及在车辆基础信息、安全学习、车辆月检及成本控制等方面的静态管理和车辆实时定位、实时监控、实时纠违等方面的动态管理所发挥的效能,指出了其在确保路局司乘人员及道路交通安全方面所起的重要作用.     

“传统诊断故障法”在小轿车中的应用

所滑传统诊断故障法，就是在没有仪表和检测设备情况下，对故障车辆进行人工诊断。通过“看、闻、听、试、摸”的人工检测方法，将故障排除，恢复车辆正常性能和指标参数。现阶段轿车持有量大幅增加，但型号繁多，部分维修检测仪器尚不普及，给车辆故障诊断带来诸多不便，容易造成误判，也给有车族增加了维修费用，因此，     

TMS320C6201在汽车智能主动安全系统中的应用

随着汽车工业及交通运输业的迅速发展，频繁发生的恶性交通事故给人民的生命财产安全带来了极大威胁，也突显出了研制汽车智能主动安全系统的必要性和迫切性。基于DSP的汽车智能主动安全系统能够克服基于雷达、微波、超声波系统的缺陷。通过采用高性能的TMS320C620lDSP芯片作为核心器件开发出的硬件系统，配合基于计算机视觉和模式识别的先进算法，能够可靠地检测道路、障碍物的存在及其距离，该系统体积小，携带、安装方便，在对较恶劣环境的适应性、系统成本价格方面也都能够满足实用化的要求。大量实验证明，本系统设计先进合理，适应于各种车辆，具有实际推广使用价值。     

影响前照灯检测合格率的原因剖析

本文针对目前检测站对汽车前照灯检测的合格率偏低的情况，从车辆技术状况，灯具，检测条件，检测仪器质量等多方面进行分析，找出其原因，澄清了一些似是而非的猜测，提出了提高前照灯检测合格率的若干方法。     

旧机动车综合成新率计算方法

评估旧机动车价值时成新率的确定是关键，但目前关于旧机动车成新率的计算还没有客观、准确的方法。通过对旧机动车成新率影响因素的分析，提出了一种新的成新率计算方法。该方法选择车辆综合性能检测结果、车辆静态与动态检查结果作为参数，并采用层次分析法（AHP）确定了各参数的权重，运用综合分析法计算出旧机动车成新率值。最后通过实例验证了该方法的实用可行性和科学有效性。     

关于汽车驻车制动性能检验三种模型的差异分析

针对目前国内大多数机动车检测机构存在无驻车制动检验坡道现状,该文提出了将国家标准的驻车制动检验坡道（坡度20%和15%）改成可以移动的同样坡度的驻车制动检验坡台,并将小型的驻车制动坡检验坡台与其他两种国家标准要求的驻车制动检验方法进行了理论分析和比较。得出结论：采用上述三种方法测试车辆驻车制动性能是等效的。该方法操作简单、安全、准确,可适用不能上检测台检测的车辆及多轴、超长车辆和三轮汽车等,这对改进机动车驻车制动检验方法提供了一种新思路,也为国家和社会节省大量的资金和土地资源。