水利枢纽下游河段设计最低通航水位推算方法探讨

在分析影响水利枢纽下游河段设计最低通航水位因素的基础上，将设计最低通航水位计算问题概括为一种非线性输入输出的泛函关系，以人工神经网络原理建立推算水利枢纽下游河段设计最低通航水位的BP神经网络模型，用此模型，对闽江水口坝下观音岐设计最低通航水位进行网络计算，在此基础上，将BP网络模型与模拟分析进行了对比分析，2种方法所得结果相近， 但BP网络模型具有较高精度，本文为水利枢纽下游设计最低通航水位计算提供了一种新方法。     

渠系蓄量补偿下游常水位运行方式研究

把蓄量补偿原理应用到常规下游常水位运行方式中,根据已知的初始和最终需求流量之间的蓄量变化,以及对水流传播到渠道下游所需时间的估计,来安排各渠段入流的变化过程,并把该流量变化过程作为控制器的前馈输入,同时利用渠段实时目标水位进行反馈控制,使渠系在蓄量补偿作用下实现了下游常水位运行.结合渠道运行控制系统的基本结构,建立了该运行方式下的长距离输水渠系运行控制仿真模型.通过对实际工程进行仿真计算,结果表明,蓄量补偿下游常水位运行方式无论在渠道运行控制性能指标上,还是渠道的响应时间上,都明显优于常规下游常水位运行方式及流量主动补偿下游常水位运行方式.     

旺村船闸监控系统

船闸由上游闸门、下游闸门、闸室和输水、泄水系统等组成。船闸是上下游船只通航的保障,其运行的可靠性直接关系到电厂和船民的生命财产安全和利益。本文主要介绍了船闸控制系统的结构、硬件配置、功能和特点,并从控制流程及系统的整体设计方面阐述了如何确保船闸控制系统的可靠性和安全性。     

葛洲坝下游局部卡口对宜昌枯水水位影响的初步分析

宜昌枯水水位的变化直接关系到葛洲坝船闸能否正常运行．三峡蓄水以来，虽然宜昌以下河段发生了较大幅度的）中刷，但枯水时期同流量下宜昌水位并未出现明显降幅，引起众多专家学者与部门的高度重视．目前，对于其维持稳定的机理尚不十分明确．本文通过分析葛洲坝下游卡口河段的几何特性、冲淤特性及阻力特性，并利用一维数学模型进行计算分析，初步认为卡口河段的控制性作用对宜昌枯水水位的稳定具有重要的影响．     

三峡建起“空中电梯” 助力轮船“翻越”大坝

正目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机——三峡升船机正式进入试通航阶段。这也是世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目。中国长江三峡集团公司机电工程局副局长、升船机项目部负责人吴小云说",三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快的特点,是当今世界上技术难度和规模最大的升船机。"     

关于三峡枢纽上游引航道布置的建议

三峡枢纽的年设计通航能力为5000万t，通航建筑物由永久船闸和升船机组成，上下游分别有2～3km的防淤隔离堤。关键技术问题为上游隔离堤内因船闸取水而产生的往复流涌浪将影响船舶的航行安全，取水及往复流和异重流产生的严重淤积；下游隔离堤内则主要是异重流淤积。     

基于MCGS的船闸监控画面的设计

在上、下游水位相差较大的河流上,船闸的建设对于航运有着十分重要的作用。早期的船闸控制系统普遍存在功能弱、故障多、寿命不长等缺陷。如今的船闸控制系统普遍采用了基于PLC的计算机控制技术。为了能够使得管理人员更好地对系统的运行情况进行检测和集成管理,在PLC控制的基础上,本文重点介绍利用MCGS组态软件进行监控画面的设计。     

水口电站下游水位下跌对航运过坝的影响分析

水口电站通航设施建成后初期，航道改善，航运过坝量逐年增多；但在近年，由于下游河道过量无序采砂，致使下游河床下切、水位下跌，航运过坝量和通航天数呈逐年下降趋势，未来通航形势极为严竣。     

关于船闸（连通器）放水时间的讨论

当船闸放水的时候，由于水位的高度在变化，流水孔的压强和水流的体积也在变化，因此，关于填满下游闸池水位的计算也就非常复杂，本就两种不同的情况来解决这个复杂问题：上游闸池水位不变和上游闸池水位下降。     

梯级泵站输水系统的运行效率评估方法与模型

针对梯级泵站输水系统泵站级数多、输水距离长、级间水位、流量不断变化造成系统效率评估困难的问题,通过将泵站输水系统分为泵站、输水两个相互关联的子系统,综合考虑泵站效率、区间水量损失、流量、水位等多因素影响的基础上,提出基于动态平衡的输水系统运行效率分析的方法,根据级间是否分水,分别建立针对空流段和输水段的运行效率评估模型;另外,针对部分泵站无流量监测设备的情况,提出基于水量平衡的泵站运行效率评估模型.将两个模型运用于甘肃省景泰川电力提灌一期工程的效率分析,计算结果表明,泵站子系统的效率高低决定了整个输水系统效率的高低,基于动态平衡的效率评估模型能够更客观地反映泵站输水系统的运行效率状况,模型计算结果和工程实际的运行效率吻合.     

开通闸条件下船闸安全运行试验

采用物理模型试验对船闸开通闸的安全运行条件进行研究,给出不同上下游潮位差条件下闸室及引航道区域的水流流态、流速和启闭机受力规律,并根据试验结果建立不同潮位差与最大纵向流速的关系式,提出开通闸安全运行条件的确定方法。该方法以上下游潮位差为控制条件,以流态、最大横向流速、最大纵向流速、最大启闭机受力作为船闸开通闸安全运行的判别指标,综合确定开通闸安全运行的潮位差条件;焦港船闸的实例应用表明,其开通闸运行安全条件为上下游潮位差处于-0.37~0.39 m之间。     

三峡工程双线五级船闸设计

简要介绍了三峡双线五级船闸的总体设计及总体布置,高水头船闸的输水技术,全衬砌船闸结构的关键技术问题,大型人字门及启闭设备和复杂运行条件下的监控技术。船闸自2003年投入运行,运行实践证明,设计采用的技术先进、合理、可靠。三峡船闸的设计建设,发展了船闸工程的设计理论和实践,使世界船闸工程技术达到了新水平。     

三峡永久船闸输水系统输水特性研究

利用等时段的特征线法数值模拟三峡永久船闸输水系统不补水工况下的输水特性，得出了输水管道沿程各节点水头及流量的变化规律，计算结果与物模成果吻合良好，充分证明了该方法船闸输水特性的模拟中具有较高的精度和可靠性，成果可作为制定船闸运行方案的依据。     

基于船舶领域的珠江口通航风险评估

针对珠江口通航水域的交通安全状况,基于动态船舶领域及相关计算模型,建立船舶航行密度、交通冲突和矢量动能风险子模型,并且通过挖掘分析事故数据和船舶动态数据,对载运易发生事故的特殊货物船舶进行附加风险加权;然后,对四项风险因子进行耦合,建立系统性的珠江口通航风险评估模型;最后,针对水域内船舶实时营运状态,率定相关计算参数,运用该耦合模型计算得出"珠江口通航风险综合指数",并将风险指数分为4级.验证分析表明,该通航风险评估模型比较客观实际,可为海事监管提供技术支撑.     

三峡枢纽上游引航道布置方案及坝前流态的试验研究

三峡枢纽运行中后期，上游引航道隔流堤将永久船闸和升船机的航道包括在内（即大包方案）为技术设计专题研究论证的优选方案。在此基础上提出了船闸从堤外取水的设想，从而可以较好地解决堤内往复流和水位波动、航道内淤积等航运的关键技术问题。流态试验的结果表明，如将三期纵向围堰加高到１４８米高程，右电厂直接从围堰右侧进水，则能明显地改善坝前的流态，对保证枢纽的过流能力和增加发电量都有重要意义。     

三峡工程施工通航期淤积问题的试验研究

介绍了施工通航泥沙模型的研究成果，包括施工期坝区河段冲淤变化规律、临时船闸引航道泥沙淤积形态、淤积分布、淤面标高、回淤速度、碍航淤积量、淤沙级配以及淤积对明渠和临时船闸通航条件的影响等，并提出了相应的改善措施。     

春天湖船闸输水廊道工作闸门设计介绍

春天湖船闸输水廊道工作闸门采用了MC尼龙板条封水和楔形支承滑块，解决了闸门运行频繁、承受双向水压力情况下封水的问题。实践证明，该闸门的这种结构形式能够适应这种运行环境并能发挥较好的作用。     

向家坝库区风浪要素计算公式及变化规律

向家坝水库全面形成以后,蓄水至水电站正常运行水位380 m,库区干流航行条件得到本质改善;但随着库区水位与面积扩大,风大浪高现象渐显凸出,影响船舶安全航行。为了掌握库区的风浪要素的变化规律,评价风浪要素对船舶航行、停泊与作业的影响程度,通过国内外各水域的风浪要素计算方法及其计算理论研究分析,结合库区各典型断面的实测数据,拟合得到比较能真实反映向家坝库区库风浪要素变化规律的计算公式,并结合计算结果总结得到库区全年的风浪变化规律,为后期库区航道的建设管理及船型的开发设计提供了必要的基础资料。     

凌津滩船闸输水廊道内动水压力及其脉动特性

对中水头单级短廓道输水船部－凌津滩船闸进行原型观测,资料分析表明：输水廓道工作阀门启门过程中,阀门下游廓道内动水压力的脉动普遍较大;阀门小开度时阀门门后及弯段内侧部位可出现瞬时负压,并于阀门门后廓道的上部出现很大的负压脉冲,负压脉冲持续时间不长,频谱分析未发现水流空化的迹象,动水压力的脉动属非空化流低频脉动性质。