SPAC法在海口江东新区新近纪-第四纪地层精细划分中的应用

微动探测技术作为一种新型的地球物理勘探方法，已成为工程地质勘察及隐伏地质构造探测的重要手段。本文基于微动探测SPAC法基本原理，选取研究区内121个微动测点及6个地质钻孔，比对单点S波速度结构与钻孔岩性结构，结果显示岩性界面探测精度在0.44%~5.54%之间，表明微动探测法划分岩性差异较大的地层界面是可靠的；结合二维视横波速度剖面识别出区内地层单元及隐伏地质构造，取得了较好的地质效果，为海口江东新区新近纪-第四纪地层单元划分提供数据支撑。     

地质雷达探测地铁沿线未知涵洞的研究与应用

以某在建工程线路经过老城区主干道的地质与环境调查为研究对象,采用地质雷达探测方法,在路面合理布设探测剖面和观测系统;通过对采集的地质雷达记录进行有效处理和地质雷达图像的分析,研究如何在地铁隧道勘察中根据场地条件和探测的目标物,综合识别未知涵洞.研究结果表明:通过设计纵横跟踪布设地质雷达探测剖面,选择恰当的资料处理参数和模块,能够有效探测未知涵洞的具体位置和规模,为工程设计与施工提供合理建议,降低施工风险.     

城市轨道交通枢纽站超深基坑的施工风险控制

摘要：
城市轨道交通枢纽站建设通常面临敏感环境下超深基坑施工的挑战,该项施工风险很大.结合长期工程实践,提出以消除风险源和控制风险事件为手段的施工风险“五步控制法”.该方法强调施工方作为超深基坑系统工程中风险管理的最终执行者,应该与勘察、设计和业主等工程各方密切协作,全过程参与工程的风险控制,从勘察资料复核、设计建议和协商、施工过程控制、监测数据综合分析与反馈以及风险事件的应急响应等方面将勘察、设计和施工等阶段积累起来的风险因素逐步化解,从而大幅提高工程安全度. 关键词：
轨道交通; 枢纽站; 超深基坑; 风险控制; 五步控制法 中图分类号： TU 94
文献标志码： A     

城市轨道交通客运量影响因素与预测精度研究

城市规模不断扩大,我国城市轨道交通趋于高速发展,客流量是城市轨道交通建设规模的重要考量因素.为探究轨道交通客运量影响因素,以北京市为例,通过分析轨道交通客流的影响因素,探讨各影响因素与客流相关性;结合轨道交通发展规模,运用Matlab软件对客流量进行灰色预测,影响因子灰色关联度排序为:运营车辆数>运营线路数>运营公里数>常住人口数,为城市轨道交通客流合理预测提供思路与方法.     

北京城市轨道交通发展时空特征分析

从1969年地铁一号线一期建成通车试运行开始,北京城市轨道交通的建设和运营在经历了几个重要阶段后,到现今已经建成17条轨道交通线路,并逐步形成以轨道交通为重要支撑的公共交通路网,为缓解北京地面交通拥堵,特别是推进北京城市空间优化发展奠定了总体框架。在梳理北京城市轨道交通发展历程的基础上,利用地理信息技术与方法分析、解析不同时期的北京轨道交通站点空间分布特征,以期为今后城市轨道交通建设与城市空间优化提供实证支撑。     

合肥市长江西路沿线立交工程设计

近年来,随着城市轨道交通建设的快速发展,相应城市道路也需进行提升改造,由于城市轨道站点、区间线位一般与道路有重叠,对道路的改造也形成了一定制约,因此城市道路桥梁的建设需综合考虑与既有轨道之间的相互影响.文章以合肥市长江西路沿线立交工程为背景,依据道路功能定位,同时结合轨道交通2号线的制约因素及桥梁的实施对2号线的影响,选取合适的总体方案,同时通过介绍各个节点立交与轨道交通的关系、总体设计、重难点设计、桥梁实施对地铁的影响,并提出处理措施,为同类的项目设计提供参考.     

对设计城市轨道交通专业技术人才培养及管理的探讨

近年来,我国城市轨道交通发展异常迅猛,随着我国城镇化建设的迅猛发展,修建轨道交通的城市将越来越多,设计城市轨道交通的专业技术人才供需将越趋紧张,与此同时,人才流动也越来越频繁,在这种形势下,如何培养、引进和管理城市轨道交通设计人才,对于以设计为主业的科技型企业显得尤为重要。     

液压垂直插入钢管在逆作法施工深基坑的应用

随着轨道交通的大力发展和城市地下空间的开发利用,逆作法施工深基坑中间支撑桩广泛用于高层建筑多层地下室和轨道交通地下车站等多层地下结构的施工,特别是近年来我国客运专线与城市轨道交通共用的交通枢纽工程和地铁换乘车站的地下空间多为负3至4层,深度一般为-25 m至-32 m,基本都采用逆作法施工.该文结合某地铁换乘车站工程-20m以下桩基工程逆作法“一桩一柱”实例,介绍了桩基混凝土浇筑后采用液压垂直插入机安装钢管柱施工技术,可供同类工程参考.     

中国城市轨道交通建设的发展规律及其影响因素

 城市轨道交通建设是城市建设的重要组成部分，对于城市发展有重要意义。通过单、双因素分析分别研究城市GDP与中心区人口密度对城市轨道交通发展里程的影响，在此基础上，将城市轨道交通发展划分为3个阶段，并进行政策影响的定性与定量分析。研究结果表明：轨道交通建设对于城市GDP的初始要求为5000亿元左右，中心区人口密度的初始要求约为4000人/km²；轨道交通发展不同阶段受城市GDP和中心区人口密度的影响程度不同；轨道交通投资比越高，政策影响系数越高，且轨道交通投资的影响存在滞后性；中国多数城市轨道交通发展受到政策的促进作用（如武汉），但是沈阳等少数城市也存在受到政策的抑制作用。     

城市轨道交通沿线土地合理开发规模研究

通过分析目前城市轨道交通运营及其周边土地利用规划存在的问题,揭示产生问题的根本原因是城市轨道交通规划与沿线土地利用规划脱节.针对问题产生原因提出轨道交通沿线土地开发应以城市轨道交通线路运输能力作为控制土地开发强度上限的基本依据及以保证轨道交通项目财务平衡(在给定政府补贴额度的前提下)所需最小客流量作为控制土地开发强度下限的基本依据,为合理确定城市轨道交通沿线土地开发规模提供了一种可行的控制方法.     

南宁地铁4号线岩溶发育特征及处治技术

随着我国轨道交通建设的快速发展,城市地铁越来越多,修建过程中各种工程问题逐步显现。我国南方地区岩溶较为发育,给轨道交通的安全建设带来了一些工程难题,岩溶的处治技术成为近几年的研究热点。为了解决南宁地铁4号线岩溶带来的工程难题,通过地质勘察手段探明了岩溶分布规律,基于地质勘察资料分析了南宁地铁4号线岩溶发育规律,采用钻芯和室内试验确定了地层及溶洞的物理力学参数,结合有限元软件Midas GTS确定了溶洞与地铁车站、盾构隧道的安全距离,提出了岩溶区轨道交通溶洞处治范围及处治措施,并对溶洞处治区域进行取芯,通过室内试验研究了岩溶处治效果。研究结果表明,南宁地铁4号线岩溶总体上中等发育;车站区域溶洞基本上分布于底板下10m范围内,盾构隧道区域溶洞基本位于底板以及底板以下10m范围内;不同位置不同尺寸的溶洞塑性区不同,溶洞洞高越大塑性区越大,需要的安全距离越大;采用注浆加固方案是合理的,检测结果验证了其合理性。可为岩溶区地铁车站及盾构隧道溶洞处治提供参考。     

分布式模糊聚类微动法铁路路基岩溶地球物理探测：以皖赣铁路宁国改线工程为例

微动勘探法可探查铁路路基地下岩溶、裂隙通道等不良地质体的发育位置,针对反演成果中土、岩体分界面模糊不清,异常位置及边界不准确等问题,采用分布式模糊聚类算法分析反演数据。系统回顾了微动勘探法和分布式模糊聚类算法基本原理,以皖赣铁路宁国改线某区间既有铁路路基岩溶勘察为例,开展分布式模糊聚类微动勘探进行地层分层、溶洞自动划分。将分布式模糊聚类法分析前后的反演数据同时与钻探揭露结果对比发现,分布式模糊聚类算法可对分界面、异常区域进行自动有效划定,可更加准确地识别地质异常体。说明该方法可较大程度提高微动反演数据的准确率,为铁路路基工程的设计和施工提供参考。     

城市轨道交通工程施工安全事故聚类分析

为确定城市轨道交通工程施工事故的主要类型,并探究全过程的各种风险因素.针对城市轨道交通工程施工安全事故,提出了基于K-means均值的城市轨道交通工程施工安全事故聚类分析的主要流程,分析验证了安全风险分布的重点阶段与主导因素,同时,确定了城市轨道交通工程施工事故的主要类型.研究可以建立安全风险分布阶段及风险因素基本框架,确定分类变量,形成结构化数据库.     

基于主客观多维变量的城市轨道网络规模影响

精准研究城市轨道交通网络规模发展的影响机理,有利于政府相关部门进行城市轨道交通系统的规划建设与政策制定。定性分析了5类主客观多维因素对城市轨道交通网络规模的影响,利用问卷调查法探究轨道交通乘客满意度,利用SPSS软件分析7个主客观影响指标与轨道网络规模间的相关性,并基于结构方程建立城市轨道网络规模影响模型。研究结果表明:构建的模型结构与变量间影响关系具有有效性;选取的主客观影响变量均显著影响城市轨道网络规模,与相关性分析结果一致;客观条件因素较主观心理因素对城市轨道线网规模具有更强的影响效应,其中第三产业值和日均客运量具有最大的影响效应值0.495,而乘客满意度影响效应值最低为0.451。研究可为城市轨道交通发展建设的规划决策提供理论支撑。     

北京市轨道交通票制票价改革研究

为了发挥轨道交通票价的杠杆作用,进一步完善地面公交与轨道交通衔接,优化交通结构,增加客票收入,本文通过分析国内外大都市票制体系、票价优惠策略及北京市轨道交通发展状况,提出北京市轨道交通票价改革方案。在重点分析客流量、运营成本和城市人均收入水平的基础上,确定单一票价水平为4元;实施高低峰分时定价策略,通过分析三峰时间分布及高峰客流构成,用Logit模型计算出高低峰票价分别为6元、2元;提出制定月票的策略,以及其他一系列辅助票制来保障上班族、老人等的权益。该研究为实现北京市轨道交通可持续发展提供了理论基础。     

城市轨道交通开发利益的计算方法

从理论上分析了城市轨道交通开发利益的受益对象，并通过案例分析了各受益主体的受益情况以及城市轨道交通对沿线地价（或房产价格）所产生的影响。在此基础上，借鉴国外城市轨道交通开发利益定量计算的基本理论，重点探讨了基于资产价值法的城市近郊轨道交通沿线开发利益的计算方法，并初步建立了相应的定量计算模型。研究结果表明：城市轨道交通设施建设对沿线地价（或房产价格）所产生的影响是显著的，且沿线土地所有者（或房地产商）是城市轨道交通开发利益的主要受益对象，开发利益还原将是城市轨道交通建设资金筹措的一个重要途径。     

城市地下空间工程新专业的机遇与挑战

我国正迎来以轨道交通建设为代表的城市地下空间开发利用的高潮,城市地下空间工程专业因此迎来前所未有的发展机遇。作为一个新专业,城市地下空间工程专业的发展同样面临一些挑战。本文就目前我国目前的形势下,对城市地下空间工程专业建设面临的机遇和挑战进行了分析,研究表明：我国城市地下空间工程新专业建设机遇与挑战并存,可供开设和准备开设该专业的高校借鉴。     

地震CT在岩溶精细探测中的应用与探讨——以深圳地铁14号线为例

因场地条件限制和干扰因素较多,地震反射、电法等地球物理探测手段在城市岩溶探测中很难实施。利用地震波CT(computerized tomography)层析成像技术对深圳地铁14号线进行岩溶精细探测,将获取的井间地震波初至走时进行反演,并对数据处理与分析进行研究,最终获取地下介质内部波速结构,并以此判断岩溶发育状态。实验结果表明:地震CT层析成像技术能较好查明基岩面起伏形态,并能以小于1 m的分辨率精细探测地下岩溶发育规模,其探测结果与钻孔资料高度吻合。该方法的成功引入为城市轨道交通岩溶探测提供了可行性方案,其探测成果可作为重大工程建设可靠的地质参考依据,具有较好的科学意义和推广价值。