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风冷柴油机导风装置设计的好坏影响冷却系统的综合性能。通过对轻型风冷柴油机原产品的导风罩、甩草圈、导流片和导风板的改进设计和试验研究,使该机冷却风流场分布合理。实测气缸盖,气缸温度场表明,达到了明显改善风冷柴油机热负荷的目的。 相似文献
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轻型风冷柴油机导风装置的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
风冷柴油机导风装置设计的好坏影响冷却系统的综合性能,通过对轻型风冷柴油机原产品的导风罩、甩草圈、导流片和导风板的改进设计和试验研究,使该机冷却风流场分布合理,实测气缸盖,气缸温度场表明,达到了明显改善风冷柴油机热负荷的目的。 相似文献
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分析了降低小缸径风冷柴油机热负荷的必要性.根据风冷柴油机热负荷测试方案,对不同结构气缸盖、气缸套在不同工况下的温度场进行了测试,根据试验结果的分析,提出了降低风冷柴油机热负荷的一般方法. 相似文献
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陈广晖 《江苏理工大学学报(自然科学版)》1998,19(3):45-48
分析了降低小缸径风冷柴油机热负荷的必要性。根据风冷柴油机热负荷测试方案,对不同结构气缸盖,气缸套在不同工况下的温度场进行了测试,根据试验结果的分析,提出了降低风冷柴油机热负荷的一般方法。 相似文献
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本文论述了研制新一代高性能、高寿命、低成本小型风冷柴油机设计中的几个关键问题.同时提出了改善热负荷、降低振动与噪声的有效措施. 相似文献
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钢壳陶瓷涂层排气道对风冷增压柴油机性能的影响 总被引:2,自引:2,他引:2
对排气道采用隔热措施后,使通过排气道散向气缸盖的热量减少,从而降低气缸盖的热负荷和热应力,达到增加标定功率的目的.描述了钢壳陶瓷涂层排气道气缸盖的设计与铸造工艺、气缸盖的热冲击试验和温度测量、单缸机性能考核试验.在国产BF8L413F风冷增压柴油机(D=125mm,S=130mm)上进行隔热气缸盖与原机气缸盖的性能对比试验.试验结果表明,采用陶瓷隔热后,整机功率从235kW增至254kW,增加8.1%,缸盖温度却比原机低10℃. 相似文献
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为充分利用湖水源数据中心无主机全自然冷却系统的余热、降低废热对自然水体的影响,基于夏热冬冷地区办公建筑动态负荷特性,建立了移峰填谷策略下数据中心水源热泵联合蓄热水箱余热回收系统,与传统风冷热泵供热、水源热泵余热回收系统对比,研究其节能降费潜力。模拟表明:与传统风冷热泵供热相比,水源热泵余热回收供热节能率为46.1%;通过增设蓄热水箱,制定峰谷电价下的运行策略,供热系统节能率提高了41.9%。此外,从冷却水回水侧回收余热有利于提升冷却系统能效,机房送风温度23℃,供水温度17℃时,通过余热回收,冷却系统能耗降低13.1%,机房能源使用效率(power usage effectiveness, PUE)由1.131降至1.111。通过经济性分析发现,相比于风冷热泵供热,水源热泵余热回收全年电费节费率为19.7%,在移峰填谷策略下,与水源热泵余热回收相比节费率进一步提高了64.4%,节能降费效果显著。 相似文献
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本文介绍四冲程170F柴油机的单面及双面鼓风离心式风扇的特性。以及风扇流量脉动的试验和分析,对比了使用两种风扇的柴油机全负荷特性,试验结果表明,采用双面鼓风离心式风扇可提高该机的性能。 相似文献
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本文分析了柴油机高温冷却的节能原理,并在DL190小型柴油机上进行了一系列高温冷却的试验研究。结果表明:高温冷却能有效地降低小型柴油机中、小负荷工况时的油耗率和排气烟度。 相似文献
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目前,为了进一步提高车用涡轮增压柴油机的功率,而又不至于增大其散热器的尺寸,有利于车辆动力舱的布置,趋向于采用高温冷却发动机的气缸和燃烧室组件的技术。在高温冷却下,发动机的冷却水温度从80~90℃提高到120℃。这样可以减少冷却水所传走的热量,达到适当控制其冷却水散热器的尺寸的目的。 本文主要研究高温冷却柴油机在整机温度和环境温度提高之后,柴油机燃料密度和可压缩性的变化对燃油喷射和雾化特性的影响。 相似文献
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当室外温度过高时,空调室外机组散热环境恶化,导致空调经济性降低.现采用在室外机组冷凝器上加装喷嘴进行水的喷雾冷却的方法,降低进入冷凝器的风温,改善冷凝器散热工况.通过CFD软件进行数值模拟,模拟不同水量、不同喷嘴角度的喷雾冷却对冷凝器外环境空气温度场以及对各点温度分布的影响.模拟结果表明,喷雾后冷凝器外环境温度降低,随着喷雾量、喷雾角度的增大,进风截面各点温度分布更为均匀,冷凝器散热能力得到提高. 相似文献
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柴油机电控单元(Electronic Control Unit,ECU)的集成化和小型化发展及其恶劣的工作环境导致元器件存在高温失效的危险.基于ECU负载模拟器和快速温度变化试验箱,搭建ECU热测试平台,模拟柴油机的不同运行工况和环境条件,研究ECU热负荷状态.研究表明,柴油机转速和扭矩的大小影响元器件的热损耗,75%的元器件在柴油机额定功率点温度最高,但喷油器电磁阀驱动模块元器件在柴油机最大扭矩点温度最高且受柴油机运行工况影响最突出.环境温度的改变影响元器件与环境之间的综合热阻,引起元器件与环境的温差随环境温度上升呈先减小后增加的变化趋势.当环境温度达到105℃时,ECU内部分元器件温度达到汽车电子元器件的许用温度125℃,需改善元器件换热条件. 相似文献
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柴油机暖车阶段未燃碳氢排放影响因素的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过在一台高速直喷式柴油机上的试验,得出了在暖车阶段柴油机未燃碳氢(HC)排放与冷却液温度之间的变化规律以及发动机转速与负荷对未燃HC排放的影响,试验结果表明,暖车时柴油机采用的负荷和转速大小决定了未燃HC排放的多少,当转速一定时,存在一个决定未燃HC排放随冷却液温度变化而有不同趋向的临界负荷,低于此负荷,随着冷却液温度的升高,HC排放浓度趋于下降或基本不变;超过此负荷后,HC排放浓度会随着冷却液温度的升高而增大,另外,研究表明,在负荷相同时,柴油机的未燃HC排放量随着转速的升高而下降,就未燃HC排放总量而言,存在一个未燃HC排放最少的暖车转速和负荷区间。在该区间内,要求发动机应采用较高转速,较低的负荷。 相似文献