大山尾矿专用码头工程对河道防洪影响分析

本文基于现场查勘、河道大断面测量、已有的水文资料、流域规划、工程河段堤防情况、地质情况等，多角度分析了码头工程对滁河河道防洪的影响。     

涪陵核电站大件码头对航道的影响研究

建立了正交曲线坐标下的平面二维水流数学模型,并根据实测资料对模型进行了验证。通过不同水位条件下的起动流速分布以及相应的二维流场计算结果,对工程河段码头修建前后冲淤位置进行了定性分析,结果表明码头的修建对航道影响较小。     

河口地区建造依托围堰型码头的初步研究

大型河口地区交通便利、贴岸水深大的陆域岸线经过历年开发所剩不多，对在该地区利用边滩建造依托后方围堰型码头伸向深槽的研究提上日程.以某集团在长江河口建造依托后方围堰型码头为例，采用物理模型试验，从工程角度出发，着重研究了边滩围堰工程实施后对流速场的影响；提出工程范围内冲刷坑平面位置、范围及可能引起的最大冲刷深度；对以后续建码头工程引起的流速流场变化进行对比，提出码头前沿线的合理走向和推荐方案，以此对大型河口建造此类型码头的可行性及应引起重视的问题进行有益的探讨.     

波浪作用下液化场地高桩码头动力响应试验研究

高桩码头广泛应用于深水港口工程建设中，且大多位于可液化场地，波浪作用对液化场地高桩码头工作性能的影响不可忽视，但鲜有研究报道.进行液化场地高桩码头模型波浪水槽试验，考虑波浪、码头和土层三者之间的相互作用，真实再现高桩码头使用环境，探索波浪作用下码头内部响应差异，分析波浪作用下码头桩基和土层动力响应，探讨波高变化对各动力响应的影响规律.结果表明：高桩码头面板加速度和位移响应随波浪作用时间增加先逐渐变大最终保持相对稳定；群桩内各桩受到的动水压力和变形差异明显，其变化规律与桩位置有直接联系；自由场和桩周土层孔压响应幅值随埋深增大而减小，群桩的存在会降低桩周土层孔压的响应，增大土层加速度的响应；波高的增加对土层的影响随深度的增加而减小.上述研究成果可为波浪作用下类似高桩码头试验提供参考，为高桩码头合理化设计和防波浪侵袭提供支持.     

吴淞口至张华浜河段航道改善方案的初步研究

通过分析水文、地质特征和弯道形态，探讨了黄浦江吴淞口至张华泊河段的河势演变规律及深槽形成机理。应用黄浦江三维水流数学模型，计算和评价了不同水文组合条件下，该河段航道改善方案实施后对周围水域的流态、船舶航行及码头运营的影响，分析了航道改善方案的技术可行性。     

MIKE21模型在码头工程流场模拟中的应用研究

利用MIKE21软件在闽江下游某码头工程所在河段建立水流二维数学模型,对码头建设前后流场变化进行了数值模拟,经检验,计算结果较为合理,其精度可以满足工程应用要求。     

甘肃洮河某航运工程地质条件及措施建议

针对甘肃洮河上游局部河段河道较窄,存在礁石,无法满足通航要求的实际情况,根据局部河段存在碍航礁石、库尾变动回水区通航水深不足、岸坡容易滑塌等特点,分析了采用疏浚、炸礁等工程相结合的措施改善航运条件的工程措施。以拟建的某码头为例,综合分析拟建码头的工程地质条件。研究成果对发展甘肃洮河内河水运具有重要的现实意义。     

周口港弯道码头工程水动力特性

利用三维水动力数值模型,研究修建于弯曲河道凸岸处的挖入式码头工程港池内的水动力特征及其对工程河段行洪流态的影响,分析工程建设对水位、河道断面流速分布规律的影响,以及不同流量条件下港池内流场的变化规律。结果表明,工程建成后,在洪水条件下,主河槽壅水主要出现在弯道出口前的缩窄河段,弯曲河道局部缩窄对水位壅高影响明显。弯道出口段的水位和流速变化幅度高于其他区域,码头前沿局部流速变化幅度较大,可能会引起冲刷,工程建设对弯道出口段影响高于入口段和中段。码头运行工况下,港池内有明显回流产生,但流速较小,可能会产生淤积,影响码头运行。     

南宁邕江大桥检测与病害分析

为了保证桥梁的安全，对现役桥梁进行检测就显得尤为重要．结合邕江大桥的检测情况，对大桥出现的病害加以分析，可以为以后邕江大桥评估与加固提供依据．最后结合病害分析对桥梁的设计和施工提出一些改进建议．     

关于高拱坝建设中若干问题的探讨

我国水力资源十分丰富，理论蕴藏量约6．8亿kw，其中可开发蕴藏量约3．7亿kw，居世界首位。但现开发程度仅为10％左右，近期规划开发的水电工程，大多位于西南、西北地区的大江大河的中上游河段。建国以来，我国的拱坝建设有了巨大的发展，拱坝在世界上可能是最多的。80年代以来，更向20O米以上的高拱坝进军。与此相应，有关技术如拱坝应力变形计算，拱坝稳定分析，拱坝动力分析和抗震，拱坝温控、灌浆和地基处理，拱坝优化、水力学和泄洪消能，碾压混凝土拱坝，拱坝施工技术，拱坝模型试验等，都取得了长足进步。由于我国水利水电事业发展…     

科技期刊在排版录入中常见错误分析

指出了科技期刊在排版录入中的一些常见错误。就word软件与北大方正排版系统兼容性进行了探讨。     

马尾万吨码头港池增深方案及数学模型试验

马尾万吨码头港池淤积的主要原因是马杭水道出流口的不良河势，与闽江上游的来水来沙条件并无直接关系。提出港池增深工程的指导思想，通过局部工程措施，使主流靠近码头前沿，增强码头前沿的水动力，形成有利河势。经二维数学模型优化比选，推荐了实施工程方案。     

船坞牵引(定位)小车-缆绳-船舶系统动力响应分析

船坞引船系统作为船坞的重要组成部分,其性能直接关系到船舶能够安全进出船坞。基于MMG模型理论,构建了船坞牵引(定位)小车-缆绳-船舶系统的动力学方程。通过数值计算,模拟了船舶在不利海况条件下进坞运动过程的动态响应,以及缆绳张力的变化情况。重点研究探讨了牵引缆绳长度、牵引绞车启动加速时间以及牵引速度等因素对牵引缆绳受力的影响。仿真结果表明,牵引缆绳张力作为船坞引船系统的主要外载荷,一方面为船舶进坞运动提供动力;另一方面为限制船舶横向位移提供主要作用。适当加长缆绳长度、延长绞车启动加速时间以及降低绞车牵引速度,可显著改善引船系统所受载荷情况。     

西津渡救生、义渡码头的考古与保护

京口救生会是清代康熙年间由镇江民间成立的江上救生组织,设有专用作业码头（俗称＂小码头＂）,长期坚持慈善活动;及至同治年间,此处又兼为镇扬义渡码头。而在100余年之前,小码头被长江涨淤堙没。所幸2008年的西津渡考古,使得小码头遗迹原貌重现世间并受到世人的广泛重视和妥善保护。     

北大方正书版软件的排版技巧

利用北大方正书版软件对科技期刊进行排版时，由于BD语言中注解条目较多，在方正小样文件中加注解命令是一件较复杂、繁琐的工作。如果能掌握一些排版技巧，就可以简化操作，提高排版工作的效率。     

宝钢码头前沿沙体移动的DEM模拟

利用地理信息系统（GIS）与数字高程模型（DEM）技术定量模拟了1994年~2002年宝钢码头前的沙体冲淤演变过程,结果表明：1994年~1999年,宝钢码头前河床总体表现为冲刷,冲刷量为53.286×106m3,年平均冲刷率为10.657×106m3,1999年~2002年,仍为冲刷,冲刷量为60.277×106m3,年平均冲刷率为20.092×106m3.1994年~2002年8 a共冲刷113.563×106m3;年平均冲刷率为14.195×106m3.淤积区域主要分布在上段沙体的上部及上段沙与新浏河沙体之间的区域.宝钢码头河床的演变是河床的边界条件、来水来沙及人类活动的耦合结果.上段沙体的下移南偏对宝钢码头存在潜在的不利.     

港口航道和码头通航安全评估

为了满足对福建液化天然气站线10万t级液化天然气船舶码头工程通航安全评估需求,就通航安全评估工作中的船舶操纵模拟器运用、船舶运动数学模型的建立、电子海图和码头CAD数据转换及叠加、虚拟通航环境生成、评估仿真模拟试验方案的设计与实施以及船舶航迹带生成系统等关键技术问题进行简要的论述.且运用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统,对10万t级液化天然气船舶的航行安全问题进行仿真模拟,并对模拟仿真结果进行分析评价,进而提出通航安全方面的合理化建议.     

砂桩加固护岸稳定性有限元分析

为了研究护岸的潜在破坏因素对其稳定性的影响,利用有限元软件对采用砂桩加固后的护岸平面模拟,进行稳定性分析.通过不同水位工况的计算,分析得到在极端低水位情况下护岸最容易发生破坏.加固前,护岸在极端低水位时,基床下的淤泥质粘土层形成了连续的弧形塑性应变区,是造成护岸滑移破坏的诱因;加固后,砂桩取代粘土后构成复合地基,提高了土体的抗剪能力和承载力,阻止了连续塑性变形的形成,护岸稳定性得到提高.砂桩加固技术在软土地基处理中作用明显,为港口工程设计建造提供了有益的参考.     

钢丝网水泥浮船坞的结构设计

钢丝网水泥是一种复合材料，其在船舶设计中成功应用的关键在于能否充分发挥材料的特性．本研究通过６００ｔ和４００ｔ举力钢丝网水泥浮船坞结构设计的实践，对此作了初步探讨．     

北大港水库2011年度库区和移民安置区基础设施项目环境影响评价

对滨海新区北大港水库2011年度库区和移民安置区基础设施项目施工期间和运营期间进行环境影响评价,其程序由总论、项目概况、项目所在环境概况、环境影响评价、拟采取的主要环保措施及结论 6个部分组成。通过综合评价可知,工程实施后符合各项政策和规划,采取一定环保措施之后对环境影响较小,具有环境可行性。