液压龙门式轨排铺轨机铺轨施工工艺研究

针对广珠铁路SG-3标段部分线路的单线铺轨施工难度大、材料倒运费用高等难点问题,为了节约施工成本、提高铺架效率,充分利用既有资源,在施工实践中研发了一种新型液压龙门式轨排铺轨机,采用该设备在施工实践中形成了较为新颖的轨排铺轨机铺轨施工工艺.新型液压龙门式轨排铺轨施工工艺涉及原理、方法、劳动力、质量、安全和效益等多个方面.将新研制的设备及相应工艺应用到广珠铁路建设中,降低了每公里铺轨成本,有效节约了工程造价.研发的液压龙门式轨排铺轨机和相应工艺可为广珠铁路后期建设以及同类工程建设提供一定的有益参考.     

复杂地形移动支架拼装施工技术

针对复杂地形移动支架拼装施工技术问题,以新建铁路大理至瑞丽线西山寺特大桥10孔64m预应力混凝节段拼装箱梁为例,结合工程实际情况,着重介绍跨西山寺特大桥复杂地形的移动支架拼装施工技术。此施工技术保证了施工安全,又加快了施工进度,取得了很好的经济效益和社会效益,对今后同类型施工有较高的参考价值,是桥梁技术的一大进步。     

TMC公司平衡装配线生产节拍研究

以TMC公司组装生产线为研究对象,运用模特法及秒表测时法测定了流水线各工位的作业时间,找出了影响流水线生产能力的瓶颈工位;依据ECRS(取消、合并、重排、简化)和动作经济原则改善了该流水线的节拍,包括对相关工位作业内容的重新分配、对生产流程进行重新布局.新方案的实施使该组装线生产能力提高了38.59%.     

土木工程流水施工技术探索

流水施工方法是有效地组织建设工程施工的科学方法之一，它与其他工业产品的流水线生产相似，但由于建设产品及其生产的特点不同，因而流水施工的概念、特点和效果与其他工业产品的流水作业也有所不同。     

简易余量分配规装置

我公司是批量生产车桥螺伞齿轮的专业厂家，产品均以生产线流水作业方式来完成。但在日常生产中，我们有时也会收到一些单件、小批量的订货。对于这类齿轮的生产，我们以尽量少或不影响正常生产为原则，尽可能少的占用线上的生产机床。因此，齿坯部分的加工，我们以一台普通车床为主，而切齿部分的加工，通常用一到两台铣齿机床以“单号单面切削法”来完成。     

移动支架法节段拼装施工梁段架设精调及线形控制技术

南石窟寺特大桥64m节段拼装工程是新建铁路西安至平凉线跨度最大、整孔梁段最重的节段拼装箱梁工程,结合本工程实际,介绍了西平铁路南石窟寺特大桥64m节段拼装箱梁架设精调及箱梁线形控制技术。     

TLJ900T架桥机低位拼装运梁车驮运顶升

TLJ900架桥机由天业通联重工股份有限公司与铁道建筑研究设计院联合研制,属国际领先机型,TLJ900架桥机主要用于时速200～350 km铁路客运专线20 m、24 m、32 m双线整孔预应力箱形混凝土梁的架设工程,能与运梁车配合完成箱梁的架设作业。架桥机的拼装有高位拼装和低位拼装,其中TLJ900架桥机的低位拼装运梁车驮运顶升适用于在有路基和过隧道等情况下,在京石梁场得到了有效的验证,通过低位的拼装和运梁车驮运,最高效的进入架梁状态,从而保证工期的实现。架桥机除了能够进行标准架梁作业外,还能满足首末跨架设,曲线架设,变跨架设,跨连续梁、结合梁、连续钢构等,既有桥梁架设,简支变连续架设等工况的施工。     

大弧度曲线型独塔斜拉桥钢塔柱节段制作拼装技术

以安徽涡河三桥独塔钢塔柱施工为工程背景,上部塔柱线弧变化外侧半径为148. 75 m,内部半径为153. 25 m,塔轴线半径为151 m,研究钢塔柱大弧度曲线节段的制造、节段的吊装工艺、施工中弧线相切对齐控制连接等主要技术措施。针对钢塔结构线型复杂导致的制作及拼装难题,研究大尺寸钢塔柱的曲线线型拼装施工技术。控制T2节段及以下节段顶面标高和平面定位拼装精度偏差均在±2 mm之内,T2以上节段竖向拼装精度控制沿高度递减比例不超过1∶4 000。     

石油钻机基础现场作业工艺探讨

0．前言目前国内外自升式井架基础大多仍沿用传统的现浇混凝土基础施工工艺进行施工，但由于施工地点都在野外甚至偏僻地区．目前所使用的设备一般仍为落后的滚筒搅拌机。该方法存在占用机械设备多，搅拌污染严重，施工速度慢，机械化程度低，占用劳动力多，劳动强度大，骨料现场运输困难，易丢失，混凝士配合比不准，水灰比控制不当，基础浇筑连续性不能保证，质量不易控制等缺点。石油钻井用现浇基础每口井混凝土工程量一般为200～300m。．混凝土施工连续性要求高。目前国内外混凝土现场搅拌技术很多，其中滚筒式搅拌机应用最广泛，基本靠人工操作，施工速度慢，适用于小型混凝土工程；大型混凝土搅拌站，投资大，成本高，适用于大型混凝土工程，如桥梁工程、水利枢纽工程等；对于石油钻井用钻机基础施工．各大油田尚无一套完整、适宜的流水作业工艺技术。     

关于地铁短轨枕整体道床轨道铺设

本文对天津市城市快速轨道交通线网规划中的地铁2号线地铁短轨枕整体道床轨道铺设进行了研究。先后对施工准备、基底凿毛清理、轨排组装及运输、铺设轨排和轨道状态的调整及其检测等进行了介绍。     

浅谈山区铁路站场设计

嘉南线及梅坎线大部分为山区线路,其中嘉南线为最高设计行车速度仅100km/h的单线货运铁路;梅坎线为200km/h客货共线铁路。从嘉南线及梅坎线部分车站的设计入手,分别就站位选择、站场图型、站内桥隧、客货运作业及场坪等方面分析总结山区铁路车站设计应考虑的因素     

西山寺特大桥64m节段拼装第十跨移动支架就位施工技术

针对跨西山寺特大桥第十跨移动支架就位施工控制技术问题,以新建铁路大理至瑞丽线西山寺特大桥10孔64m预应力混凝节段拼装箱梁为例,结合工程实际情况,着重介绍跨西山寺特大桥第十跨移动支架就位施工控制技术。此施工技术是高墩复杂地势大跨移动支架的一大进步,并取得了很好的经济效益和社会效益,对今后同类型施工有较高的参考价值。也是桥梁技术的一大进步。     

徐洪河特大桥挂篮设计及应用探析

挂篮是PC连续梁悬臂浇筑施工中的主要设备。本文结合新建铁路宿州至淮安线江苏段徐洪河特大桥(66m+108m+108m+66m)PC连续梁工程,浅析挂篮的设计,施工应用等事项,阐释挂篮结构的安全合理性,经济适用性,为类似铁路PC连续梁的挂篮设计、施工提供参考。     

双线隧道下穿施工对铁路路基沉降影响数值分析

随着山区城市轨道交通快速发展,轨道交通区间隧道下穿既有铁路工程越来越多。由于山区城市特殊的地质条件和周边复杂环境,区间隧道布置受到限制,左右线隧道水平距离较近。与单线隧道施工比较,双线隧道施工引起既有铁路路基沉降更为复杂。左右线隧道的水平距离对下穿既有铁路引起铁路路基沉降影响规律尚不清楚,还需进一步研究。依托山地城市贵阳轨道交通3号线区间隧道下穿既有铁路工程,建立三维数值模型,分析铁路路基沉降特点,研究不同水平间距双线隧道下穿施工引起既有铁路路基的沉降变形规律。研究发现随着双线隧道水平间距减小,沉降槽范围增大,铁路路基最大沉降值逐渐增大。随着双线隧道水平间距增加,铁路路基沉降最大值位置由隧道中心线对应路基向左线隧道、右线隧道中心线相对应的路基位置转移,路基横向沉降曲线呈V型-U型-W型变化。当隧道水平间距小于15 m时,路基横向沉降曲线呈V型,应加强支护措施,减小后行隧道施工对既有铁路路基沉降产生的叠加效应,将铁路路基沉降控制在允许范围。     

隧道燕尾段施工方案探讨

随着铁路建设的不断发展,隧道断面已不仅仅是单一的单线或双线隧道,隧道由单洞双线隧道分叉变为双单洞单线隧道或由双单线隧道汇合成双线单洞双线隧道等结构形式不断出现,该类隧道燕尾段施工方案的选定决定施工的安全。以西属巴隧道为例对燕尾段施工方案进行了探讨。     

TEA-CO2激光器的调频

采用了条片状阴极的双放电结构,制成了一台选頻的TEA-CO2激光器,在9μm—11μm范围内,共选頻出谱线85条。单线最大脉冲输出能量为2.38焦耳。     

CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道到发线道床板施工方法的改进

随着国家高速铁路的蓬勃发展,CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道道床板施工常见的施工方法有:机组法、排架法和轨排框架法。运用上述方法在正线区间范围内可以快捷高效地组织施工,但对于在车站仅到发线设计为CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道的施工工况,由于到发线相对于正线距离很短,且受到车站范围施工作业面的制约,上述方法中所使用的设备难以进出作业面,施工效率较低。通过对新建铁路南京至杭州客运专线句容西站到发线施工工艺的改进,提高了车站到发线道床板的施工效率,同时节约了施工成本,有进一步研究和推广的价值。     

盾构下穿铁路框架桥中路面沉降变形规律分析

以南昌地铁1号线盾构下穿京九铁路框架桥工程实例为背景,通过对现场监测数据分析,得到了盾构单线隧道施工引起市政道路路面纵横沉降变形规律:盾构刀盘前10m以内和后20m以内为影响区域,其中刀盘前后10m为显著影响区,在纵断面上沿盾构中心轴线左右两侧4~8m为横向主要影响范围;在整个穿越过程中,盾构施工引起上部铁路框架桥竖向位移特征与公路路面沉降规律基本相似,其沉降量或隆起量均在控制范围内,表明在盾构穿越过程中土压力、注浆压力和注浆量三个影响地表沉降因素的取值是可行的。     

西平铁路64m节段拼装箱梁预制施工技术探讨

西平铁路单跨64m节段拼装箱梁重量约1300t,每跨分13个节段梁进行预制,节段梁架设后通过12个湿接缝联结为一个整体,节段梁的预制是架设施工的前提,尤为重要,既要达到内实外美,还要满足方便快捷,达到架设需求,是值得深究的施工技术难题。通过对新建西平铁路南石窟寺特大桥和吊堡子泾河特大桥64m节段拼装箱梁的节段梁预制施工,从梁场建设、施工工艺、配套设施、工序衔接等几个方面进行了介绍,综合阐述了节段梁预制施工技术措施及要点,以期对类似工程有所借鉴。     

隧道通风、散烟系统设计及动态管理

<正>以太中银铁路吕梁山特长隧道中铁十二局承建段为例,本文讨论隧道施工中通风、散烟系统布设、效果。该隧道为双洞单线隧道,全长各为20785m,中铁十二局承建10112米,设进口、0#、1#、2#共4个工区。隧道净宽9.12m,有效净高8.16m。