CNG加气站及CNG汽车的经济分析

天然气是汽车清洁的替代燃料,拥有在资源、环保、经济和安全上的优势。为了更好地应用天然气,文章对压缩天然气(CNG)加气站和CNG汽车进行了经济评价,介绍了CNG作为汽车替代燃料的社会效益和环保效益。     

压缩天然气单燃料发动机气门座圈材料的性能分析

针对压缩天然气(CNG)单燃料发动机在耐久性试验后气门座圈失效所造成的气门下沉量及气缸压缩压力降幅过大问题,设计了适用于CNG单燃料发动机的新气门座圈材料.将新材料气门座圈安装在发动机的第2、4缸,而第1、3缸气门座圈采用原材质不变,进行450 h耐久性试验,测量各缸的压缩压力和气门下沉量,并对发动机的气门座圈失效原因进行分析.试验结果表明:所设计的气门座圈可以满足CNG单燃料发动机的使用要求.发动机的气门座圈的失效机制为高温高压燃气环境中因高速、高温和反复冲击所引起的气门与座圈的磨损与腐蚀.     

上海市柴油和CNG公交车生命周期成本比较

压缩天然气(CNG)一般被认为是比柴油更为清洁的燃料.利用生命周期成本评估方法对上海市柴油和CNG公交车的经济性能进行了评价(2003年价格).结果表明,在不考虑环境成本的情况下,如果贴现率保持在8%以内,CNG公交车生命周期成本均低于柴油车;如果考虑大气环境成本,在贴现率保持在8%以内时,CNG价格即使再提高16%,CNG公交车生命周期成本仍均低于柴油车;柴油与天然气的价格比、生命周期环境成本以及采用的贴现率是影响最终结果的主要敏感因素.     

CNG汽车加气站的设计要点及风险性分析

天然气作为汽车燃料具有环保性、安全性、经济性的特点,发展压缩天然气汽车加气站具有社会意义和经济效益。本文从经济、合理、安全、适用的角度分析发展压缩天然气（CNG）加气站的可行性,并介绍了CNG汽车加气站的设计原则和要点,并对其风险性进行分析。     

“油改气”的发展现状与现实思考

由于天然气等能源的大力开发,油价的上涨和燃油导致尾气排放对环境的污染,致使一段时间“油改气”数量不断攀升,改装后的燃气汽车使用的气瓶主要有三种:(汽车用压缩天然气钢瓶[车用CNG钢瓶]、车用液化石油气钢瓶[车用LPG钢瓶]、车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶[车用CNG缠绕瓶]),这其中以车用CNG缠绕瓶居多。现今,随着社会的发展,“油改气”已没有昔日的辉煌。     

CNG天然气瓶车安装监检之浅见

压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）作为汽车燃料,在我国已有十几年的历史,在一些城市公交、出租车、大货车车辆上已广泛使用。由于其有经济效益显著、社会效益突出、环境污染小、使用方便等特点,已成为一种替代汽油的新兴能源。十堰市已有四家企业生产安装CNG天然气瓶车,为此对其出厂监检是质检部门的一项任务。现结合实际,就CNG天然气瓶车安装监检谈一些不成熟的看法。     

城市CNG加气站安全评价模型的建立

CNG站具有易燃、易爆等危险性,一旦发生事故,后果不堪设想。因此,对CNG站的安全现状作出科学评价具有重大意义。鉴于影响CNG站安全因素的复杂性和多样性,建立一种评价CNG站安全现状的新模型：即用改进层次分析法分析影响CNG站安全的主要因素并确定其权重,用模糊综合评判对CNG站的安全状况进行综合评价;从人、物、管理和环境四个方面考虑了影响CNG站安全的16个主要因素,建立了CNG站安全评价层次结构模型;对安全现状建立了＂安全,欠安全,不安全＂3个评价等级。     

CNG汽车气瓶自动装卸系统设计

为了解决压缩天然气(compressed natural gas, CNG)汽车加气难的问题,提出了CNG"集中灌装、分散换瓶"的天然气汽车加气理念.采用可编程逻辑控制器(programmable logic controller PLC)作为智能控制单元、步进电机作为装卸驱动单元,设计了可移动的三维工作台作为装卸平台.研究了步进电机的控制算法,构建了CNG汽车气瓶自动装卸系统模型,研制了专用的车用CNG气瓶自动装卸系统.理论分析和实验结果表明:该系统可以在1～2 min内完成CNG汽车气瓶自动装卸任务,提高了CNG汽车的加气效率.     

西宁地区CNG/汽油两用燃料汽车对比试验研究

阐述了天然气作为车用代用燃料的发展前景，通过在CA1091卡车和夏利TJ7101汽油机改装成的天然气/汽油两用燃料汽车上进行的燃用两种燃料的性能对比试验，指出CNG在西宁地区使用的环保性、燃料经济性优于汽油，动力性下降，表明在西宁地区使用CNG汽车具有很大的优越性，应在城市公共交通中大力推广.     

天然气/汽油两用燃料发动机润滑油优化试验

针对公交车用天然气(CNG)/汽油两用燃料发动机使用汽油发动机润滑油出现的积炭多、早期磨损、换油周期缩短等问题,结合公交车用CNG/汽油两用燃料发动机的工作特点,通过大量的试验,研究了基础油对清净分散剂、抗氧抗腐剂、降凝剂等功能添加剂的感受性及添加剂之间的配伍性;运用正交试验进行方案设计,通过对试验数据处理和分析,得出了各因素的影响程度,并确定出了公交车用15W/40 CNG/汽油两用燃料发动机润滑油的优化配方。结果表明:新研制的15W/40 CNG公交车用CNG/汽油两用燃料发动机润滑油具有良好的高低温清净性、抗氧抗腐性和抗磨性能。     

基于多元传感器的人机交互式CNG储气井腐蚀检测系统

目前我国还没有检测CNG（压缩天然气）储气井井壁腐蚀的技术和装置.本研究提出了一种超声检测、井下视频检测和线结构激光检测三结合的人机交互式检测系统,可以对CNG储气井的均匀腐蚀区域作高速、低精度“粗查”,局部恶性腐蚀区域低速、高精度“细查”.实验表明,系统可以满足我国CNG储气井腐蚀检测的需要.     

压缩天然气加气母站运行问题分析和对策

介绍了延长气田压缩天然气（CNG）加气母站的基本情况及工艺流程，分析了该加气母站在运行中存在的问题及其原因，并提出了解决问题的措施。     

天然气汽车改装中CNG喷射器喷嘴孔径的确定

在压缩天然气汽车(CNGV)的改装过程中,CNG喷射器喷嘴孔径这个工艺参数,极为关键却又难以把握。为了提高安装作业的效率及精度,探究出一种能辅助安装者更快更准地确定所需孔径的方法,提出了以模糊模式识别原理的算法,根据待改装车辆的发动机功率、行驶总里程和当前火花塞使用中的行驶里程这3个指标,对喷嘴孔径的尺寸进行识别,以实现在CNG系统安装前对孔径进行确定。在MATLAB中对该算法进行验证时,发现采用随机性更好的分组抽样且对算法的数据运算过程进一步匹配修正后,孔径的识别精准性显著提高。经过与此前的实际安装记录数据的核对,最终证实了该算法的可行性及准确性。     

长沙市鑫能车用燃气有限公司

长沙市鑫能车用燃气有限公司是由中国石油化工股份有限公司、中国石油天然气集团公司全资子公司昆仑天然气利用有限公司、新奥燃气控股子公司长沙新奥燃气有限公司三家股东共同出资注册成立的长沙地区最大的生产和经营压缩天然气的专业化有限责任公司。公司2006年4月注册成立，注册资金1000万元，主要从事车用压缩天然气的生产和销售、液化天然气（LNG）的销售；天然气汽车的改装业务；并对长沙市周边中小城市居民和工业用户提供压缩天然气（CNG）气源。     

长沙市鑫能车用燃气有限公司

长沙市鑫能车用燃气有限公司是2006年4月由中国石油化工股份有限公司、中国石油天然气集团公司全资子公司中国华油集团公司、新奥燃气控股子公司长沙新奥燃气有限公司三家股东共同出资注册成立的长沙地区最大的生产和经营压缩天然气的专业化有限责任公司，主要从事车用压缩天然气的生产和销售、液化天然气（LNG）的销售；天然气汽车的改装业务：并对长沙市周边中小城市居民和工业用户提供压缩天然气（CNG）气源。     

CNG汽车改装技术和效益分析

CNG汽车改装,要根据车型进行总体布局,谨慎选择CNG专用装置并按规范进行安装,严格按技术标准调试各部件的工作状态,保证改装后安全稳定运行。推广使用CNG汽车,具有明显的社会环境效益,同时可大幅降低车辆运营和维修成本,对建设资源节约型、环境友好型社会十分有益。     

广州地区提前做好车用CNG专用装置检验准备工作的探讨

随着天然气的广泛应用，各地区应用天然气的形式和比例存在很大的差别。西部富藏天然气的川渝地区已经得到非常广泛的应用。特别是车用CNG发展迅猛，四川现拥有CNG汽车30多万辆，占全国CNG汽车的80％。而经济发展前沿的广州地区天然气的应用主要以管道输送的居民用气和工业用气，车用CNG还没有应用到实际的交通车辆中，庞大的公交车和出租车系统依然是使用LPG作为燃料。随着国家“西气东输，北气南下，海气登陆”方针的实施，广州地区车用CNG的应用会很快应用到交通运输车辆上。因此广州地区加快开展车用CNG专用装置的检验工作是非常必要的。     

试论车用CNG气瓶的安全检验与质量管理

天然气汽车作为新能源利用的代表得到了较快发展,但与此同时,其车用CNG气瓶的安全检验与质量管理问题也被提出。该文基于该研究者多年的学习和工作经验,首先分析了我国车用CNG气瓶的使用现状,接着论述了安全检验中的技术要求以及设备选型,并在此基础上,深入探究了车用CNG气瓶的安全检验注意事项以及质量管理的具体措施。该文的研究成果将对我国在车用CNG气瓶的安全检验和质量管理方面的探索具有贡献意义。     

CNG瓶组供气站的设计

从气源方案、设计、运行方面分析了城市周边地区采用压缩天然气(以下简称CNG)瓶组供气站临时供气的可行性。CNG瓶组供气站适宜作为暂时无燃气管道的区域临时供气的过渡气源,随着将来城市发展燃气管网敷设至该区域,此站可改造为管输供气站,实现城市周边地区燃气供应的滚动式发展。     

应用燃气汽车对北京市机动车排放的影响

北京市可用的燃气汽车已达4.9万辆。为评估其影响和为下一步制定政策提供依据,应用修正的M OB ILE 5和PART 5模型估算汽、柴油车的排放系数,并结合国内外测试数据估算燃气汽车的排放系数,进一步计算应用燃气汽车前后的排放量。结果表明,应用单燃料压缩天然气(CNG)车替代柴油公交车的措施最有效,单车削减尾气颗粒物和NOx排放的比例达91%和59%,2003年削减总量约为91 t和1.5 k t,占出租车和公交车使用燃气时排放削减总量的91%和88%;但HC和CO排放增加。今后应加强CNG公交车的维护保养,在发展液化石油气(LPG)汽车时应选用单燃料车。