基于偏差补偿的T-S模糊神经网络

将T-S模糊神经网络应用于化工生产过程的软测量,并针对提高软测量精度的问题,提出了一种基于偏差补偿的改进型T-S模糊神经网络模型。将网络模型输出与样本输出比较后所得的偏差,作为校正网络的样本数据输出,以样本输入数据为输入,对校正网络进行训练,建立了关于偏差的模糊系统模型,将校正网络的输出对软测量系统模型的误差进行修正。经过实际测量,取得了较好的应用效果。     

基于NI ELVISⅡ的系统串联超前校正实验设计

为进一步改善高等院校工科专业相关专业基础课程实验效果,基于NI ELVISⅡ平台对系统超前校正实验进行了设计与实现。根据实验要求进行理论设计与仿真分析,在此基础上借助NI ELVISⅡ硬件平台对电路进行实际搭建与测量,并基于LabVIEW软件实现了系统时域性能指标的自动提取功能。仿真与实验结果表明,超前校正网络设计与虚拟仪器技术相结合比传统实验教学装置更具实践性、灵活性,有利于培养学生理论联系实际的综合实验能力。     

自动控制理论中系统串联校正的新理论

给出了求解串联校正网络的通用方法 ,并讨论了一阶校正网络的特性设计 .     

串联超前校正的电路设计及仿真

针对原控制系统中阶跃响应调节时间长、超调量大的问题,建立了串联超前校正网络的数学模型,使校正系统的相角裕度和幅值裕度满足实际工况要求,改善了系统的时域性能指标.利用Multism软件建立了校正前后的实时仿真模型.结果显示系统的阶跃响应变快,超调量降低,对自动控制理论的教学具有指导作用,对于工程实现实时仿真具有一定的实际意义.     

Ln（Ⅲ）—XO螯合物热色性迟后现象的探讨

热色性迟后现象在固相体系中已有过研究，但在液相体系中尚未见诸报道，为此用分光光度法研究了镧系元素离子Ｌａ（Ⅲ）和Ｇｄ（Ⅲ）的二甲酚橙螯合物水溶液在Ｎ，Ｎ－二甲基甲酰胺影响下的热色性迟后现象，研究表明，ＤＭＦ对镧系元素离子Ｌａ（Ⅲ），Ｇｄ（Ⅲ）的二甲酚橙螯合物水溶液的热色性迟后现象有重要影响。     

冷起动时甲醇掺烧液化气发动机的甲醛和未燃甲醇排放

基于单循环燃料喷射控制策略及冷起动,在一台125mL单缸电控喷射点燃式发动机上,试验研究了LPG(液化石油气)与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻对甲醇掺烧LPG发动机甲醛和未燃甲醇排放的影响.甲醇掺烧LPG发动机中LPG仅起辅助起动作用.试验结果表明:增大LPG与甲醇循环喷射量质量比可使甲醇掺烧LPG发动机着火性能改善,未燃甲醇排放减少,甲醛排放增多;合理控制LPG迟后甲醇喷射时刻可显著改善着火性能,减少未燃甲醇排放,而甲醛排放稍有增加;LPG迟后甲醇在曲轴转角为276°时(上止点前)喷射,缸内最大压力达4.46MPa,未燃甲醇的体积分数减小到1173×10-6.甲醇掺烧LPG发动机时起动工况的甲醛和未燃甲醇排放量随LPG与甲醇循环喷射量的质量比和LPG迟后甲醇喷射时刻的变化呈相反的变化趋势.     

3 mm线性调频源线性度实时数字校正技术研究

该文理论推导了针对3mm波段线性调频连续波信号源高线性度的校正方法，提出了实时数字式闭环线性校正方案，解决了可编程逻辑器件(FPGA)实现中遇到的精度和时间变量2个关键问题，完成了VHDL语言的软件设计；通过计算机软件进行了基于FPGA的功能仿真。结果表明：该数字校正网络具有实现方便、校正后线性度高达0．24‰和具有较好的实时处理能力的特点；验证了FPGA实现该校正网络的可行性。     

振动条件下齿轮副的运动特征

根据齿轮系统的振动运动,建立了在振动条件下齿轮副实际中心线方程和理论啮合线方程,分析论证了实际中心线和理论啮合线的运动及实际啮合线的形态.结果表明,由于系统振动的原因,齿轮副的实际中心线和理论啮合线是以平面运动方式变化的,实际啮合线(即啮合点的轨迹)是一条曲线.同时,系统振动还使啮合齿对提前或迟后进入啮合、提前或迟后退出啮合.     

化爆材料切削温度脉冲捕捉及其试验研究

针对化爆材料切削特点,研制出一种新型快速响应半人工热电偶.测试系统中引入相位超前校正网络,使整个测试系统的时间常数在2ms以内,能捕捉到很短的切削温度脉冲.用此测试系统做了切削温度脉冲捕捉模拟试验,并对影响切削温度的3个主要因素:切削速度、进给量、切削深度分别取4个水平做正交试验,结果表明影响切削温度的主要因素是切削深度,其次是切削速度,而进给量对切削温度的影响不显著.保持切削用量中2个因素不变,测量出切削温度随另一个因素而变化的特性曲线,得到了与正交试验完全相同的结果.     

ATM网络ABR流量的比例与滞后-超前控制

为了克服异步传输模式(ATM)网络不确定时延和饱和非线性的影响,基于比例控制和滞后超前控制方法研究可用比特率(ABR)服务流量控制器设计问题,给出了控制幅值约束和缓冲区容量约束下系统满足ABR流量控制要求的条件,提出了满足这些条件的比例控制器和滞后超前控制器的设计方法。该方法能使ABR流量控制系统在网络传输时延不确定时,有效控制网络中瓶颈节点缓冲区的队列长度,同时能够及时响应ABR可用带宽的变化,从而避免拥塞和丢包的发生,使链路带宽得以充分利用。     

迟后型时滞控制系统的稳定判断及稳定条件(上)

本文首先对目前各种时滞系统稳定性判断方法进行了评介,这些方法的基础就是文[1],即当且仅当迟后型时滞控制系统的超越特征方程的全部根具有负实部时,时滞系统是大范围内渐近稳定的。其次,本文分别详细地讨论了把李亚普诺夫函数直接法及拉祖米金理论应用于判断时滞系统的稳定性问题,得出迟后型时滞系统稳定的充分条件,并对由这两种方法得到的结果进行了比较。     

高精度半导体激光器恒温仪的研制及控温特性

采用PID校正网络研制了温度可调节的高精度半导体激光器恒温仪,测试结果表明,稳定度可达±2.0×10~(-3)C,并讨论了其控温特性。     

武装直升机火控系统仿真转台的综合性能指标调试策略研究

针对武装直升机火控系统仿真转台的综合性能指标,提出了一种新型调试策略．在推导该仿真转台数学模型的基础上,设计了其控制系统的四闭环结构：电流环、速度环、模拟位置环和数字位置环．调试前首先对测速机、电位计等反馈信号进行校准,内回路前向通道采用了串联超前-滞后校正网络．仿真转台各框架的数字位置量反馈采用二十四位补码格式,而数字速度反馈量解算则采用了三点式数值微分算法,在对反馈信号数字鉴频的基础上,对仿真转台的数字位置环进行了变频前馈补偿．仿真测试实验表明,应用本设计的调试策略所研制的武装直升机火控系统仿真转台幅值误差和相位误差均很小,具有较高的频带宽度和良好的跟踪性能,能够满足各项动静态性能指标要求。     

一种对捷联惯导系统的误差修正方法

以某飞行器在不同阶段采用不同惯导系统为背景,基于平台惯导系统输出信息,引用新息相关自适应滤波理论,分析设计了信息校正网络,对捷联惯导系统进行误差修正.仿真结果表明方法有效.     

《汉语大词典》所收《尔雅》条目订补

<汉语大词典>收录<尔雅>条目共约1531条,大部分条目收释合理,但白璧微瑕,仍存在一些释义错误、词义漏收、条目遗缺、书证引用不当或迟后等问题.     

控制系统的计算机实时数据采集与特性分析

本文提出了一套智能软件包.该软件包可用于控制系统的测试、建模、特性分析和辅助设计.文中阐述了软件包的构成及主要程序的功能,叙述了它在控制系统建模、特性分析与校正网络设计中的应用,并列举了工程应用实例.     

组合多重神经网络动态系统鲁棒故障检测与诊断

利用Ｄｅｍｐｓｔｅｒ－Ｓｈａｆｅｒ证据理论，通过组合多重神经网络分类器，对一控制系统中的校正网络进行故障检测与诊断．单个神经网络分类器对某些特定的特征量进行分类，对应实际系统特征量的网络输出值与相应训练用特征集的网络输出均值之间的广义距离为单个分类器输出的实际系统属于某类的度量值．证据理论采用简单支撑集假设下的证据组合形式，最终的输出为综合多个神经网络输出后的结果．实际应用表明，此方法可以检测与诊断出单一分类器不能发现的故障，同时也减少了利用单个分类器对不同故障进行检测与诊断时的不精确性     

对图书馆自动化网络建设的几点思考

自动化网络是图书馆发展的必然趋势，在图书馆网络建设的过程中，各图书馆要依据国家的总体规划，根据本馆的实际，明确发展目标，分步实施，建立标准化的书目数据库，合理分配资金，超前进行人员培训，使之能适应图书馆自动化网络建设的需要。     

结构化综合布线与图书馆自动化

随着科学技术的发展,计算机与通信网络技术日新月异。在设计新的图书馆自动化网络时,谁都想设计出一个现代化的、超前的网络布线系统.笔者认为,图书馆自动化的建设需要现代化的载体、现代化的设备和现代化的管理,才能达到设备现代化、服务计算机化、管理智能化的目标。其中对自动化系统采用结构化(PDS)综合布线具有无可比拟的重要性和必要性。     

浅埋隧道大管幕支护力学特性及施工技术

以重庆铁路枢纽东环线新白杨湾下穿高速公路隧道工程为依托,研究了浅埋隧道大管幕支护力学特性及施工控制技术。采用有限元分析软件MIDAS-GTS NX建立隧道施工模型,分析无超前支护、管棚超前支护和大管幕超前支护3种工况下地表沉降、围岩变形以及初支内力等力学特性的变化规律。研究结果表明:无超前支护下开挖完成地表最终沉降为30.01 mm,管棚超前支护和大管幕超前支护下地表沉降分别减小了49.28%和62.08%。就控制围岩变形效果而言,管棚超前支护下拱顶沉降和水平位移分别减小了49.32%和38.20%,大管幕超前支护下拱顶沉降和水平位移分别减小了62.03%和40.03%。施工完成后,无超前支护、管棚超前支护和大管幕超前支护下的初次衬砌最大压应力分别为14.67 MPa、6.58 MPa和6.13 MPa,无超前支护下最大压应力超过规范允许值(13.5 MPa)。