渗碳齿轮齿而磨削裂纹的研究

本文直接以20crMnTi 渗碳齿轮为试样,观察了齿面磨裂断口形貌;研究了齿面磨削前后的残余应力,瞬时磨削应力,渗碳热处理工艺及钢的组织对磨裂倾向的影响。认为:①磨裂断口基本上为沿晶界断裂;②高硬度(R_c58-62)齿轮磨削后的齿面上存在着残余压应力,硬度越高,平行磨向的压应力值越大;③磨削裂纹是由磨削过程中冷却期间的瞬时应力造成的;④选择合理的磨削工艺规程可有效的减少磨削应力;改善工件材料的热传导率,减少马氏体中微裂纹,细化碳化物和细化奥氏体晶粒等对减轻磨削开裂有较好效果;⑤在良好磨削条件下,配合以较好的渗碳热处理工艺,可提高磨削生产效率又减少磨削裂纹。     

基于非线性的汽车钢板弹簧断裂问题分析

针对一异常断裂的渐变刚度汽车钢板弹簧，指出了传统计算方法的不足，提出采用现代CAE方法，应用有限元软件ANSYS非线性模块，同时考虑工作过程中大变形、接触等多种非线性因素，对其进行了静态和动态分析，得到钢板弹簧的应力大小和分布，合理解释了该钢板弹簧的异常断裂问题．根据有限元计算结果，提出避免钢板弹簧异常断裂的思路。     

从一起液化石油气铁路罐车安全阀弹簧断裂谈压力容器应力腐蚀

本文对铁路罐车的安全阀弹簧的在运行过程中,由于液化石油气中介质中的湿H2S环境下发生应力腐蚀,造成该弹簧断裂,并进行原因分析,同时介绍石油化工压力容器常见的应力腐蚀的现象。     

弹塑性断裂韧性及断裂评估的新方法

基于裂端区断裂失效的微观机理，结合修正Ｊ－Ｑ理论，本文导出了宏观断裂参数与裂端约束的关系，提出了描述材料断裂起裂起的理论断裂韧性及以此进行不同约束条件下断裂评估的一种新方法，利用大变形弹塑性有限元方法，分析了平面应力平面应变紧凑拉伸试件的裂端应力变场，对于厚度为０．５ｍｍ及２５ｍｍ的试件进行了弹塑性断裂评估。     

不锈钢Ⅲ型试样的氢致开裂和应力腐蚀

研究了奥氏体不锈钢Ⅲ型试样的氢致开裂和应力腐蚀。结果表明,动态充氢时Ⅲ型试样也能发生氢致滞后断裂,且裂纹沿原缺口平面形核和扩展。从而可获得宏观平滑的扭转断口,但断口上存在少量沿45°面的二次裂纹,一系列实验表明动态充氢能促进奥氏体不锈钢室温蠕变,故在恒扭矩下充氢能使扭转角不断增大,直至试样被扭断。奥氏体不锈钢Ⅲ型试样在42％沸腾MgCl_2溶液中也能发生应力腐蚀开裂,且裂纹在与缺口平面成45°的平面上形核和扩展。实验表明,无论是Ⅰ型还是Ⅲ型,应力腐蚀的门槛值均比氢致滞后断裂门槛值要低,例如K_(ⅠSCC)/K_(ⅠX)=0.18,K_(ⅠH/K_(ⅠX)=0.58,K_(ⅢSCC)/K_(ⅢX)=0.13 K_(ⅢH)/K_(ⅢX)=0.62。     

纳米磨削过程中分子动力学计算机仿真实验

采用分子动力学方法,建立磨粒和工件的原子模型,从分子和原子空间角度观察微量磨削过程的磨削能量消耗、应力状态、磨削力和磨削温度等,并解释了微观材料去除和表面形成机理。研究表明：晶格重构原子与一部分非昌层原子堆积在磨粒的前上方。由于磨粒不断前移最终形成磨屑而实现材料去除;由于磨粒不断前移,处在磨粒前下方面的非晶层原子在压应力的作用下与已加工表面层断裂的原子键结合重构形成已加工表面变质层;变质层由内外两     

复杂应力状态下球墨铸铁断裂试验的断口分析

通过对复杂应力状态下LZQT400-15球墨铸铁断裂破坏试验试件断口的宏观以及细观分析,得到了不同应力状态下球墨铸铁的断裂形式：单向拉伸时为正断,单轴压缩时为无孔洞影响的剪切断裂,纯扭时为有孔洞影响的剪切断裂,拉/扭组合时为混合型断裂。探讨了各种断裂形式内在的断裂机理及裂纹的形成与扩展过程。     

矿车制动盘螺栓断裂失效分析

针对材质为SCM435的矿车制动盘螺栓服役42h后出现断裂的问题,利用扫描电镜、直读光谱仪、金相显微镜、硬度计以及X射线能谱仪和氢测定仪等设备,对失效螺栓的断口形貌,化学成分,金相组织,硬度,非金属夹杂物以及氢含量和表面缺陷等进行了分析.结果表明:该螺栓的断裂是在应力和氢共同作用下引起的氢致延迟断裂,牙底折叠缺陷是导致应力集中和氢富集的重要诱因.     

手动小齿轮齿部断裂失效分析

通过研究断裂时的应力状况及宏观断口，对手动小齿轮断裂失效原因进行了分析。结果表明：宏观断口为脆性断裂，断裂失效的主要原因是齿轮内部存在裂纹的成长及其失稳扩展。对此，提出了相应的改进加工工艺和调整零件选材的建议。     

岩石全应力应变微观破裂模型

根据岩石的破裂机理，本文提出了在单轴压力下的全应力应变关系的微观破裂模型。该模型是以三种变系数Ｋ（ε，ｘ）、Ｒ（ｘ）、Ｂ（ｘ）分别所对应的弹簧元件、滑动元件及断裂元件为模型的基本元件组成单位块体模型。模型模拟变形和累进破裂中的应力应交关系。