轨道交通对郑州市空间形态的引导作用

随着郑州城市人口的增加和城市规模的扩大,郑州也开始了轨道交通的建设.国内外的经验表明轨道交通对城市空间形态的引导作用是非常显著的.本文从郑州市城市空间结构现状、轨道交通线网与城市空间形态、轨道交通站点与城市空间形态、轨道交通与城市发展轴、轨道交通与城市中心等五个方面分析探讨了轨道交通对郑州市空间形态的引导作用,推断出轨道交通将形成郑州市空间结构的新骨架,它会引导郑州市向"两轴多中心"城市空间形态发展.     

基于能值理论的城市复合生态系统可持续发展评价

城市可持续发展需要协调好城市经济、社会发展和城市环境之间的关系,城市生态系统可持续发展评价,可为促进生态城市建设、维护城市生态平衡和区域人口的合理分布等提供依据.郑州市作为中原城市群经济隆起带的展示窗口,最近几十年,随着城市的发展,其现代化的需求、密集的人类活动、快速的结构性增长和高物耗、高污染的产业发展对郑州市生态系统的威胁很大,可持续发展压力大.本文借助能值理论构建了城市生态系统的评价指标体系,以能值为量纲,统一度量城市复合生态系统的发展水平和可持续状况.郑州市的实例应用显示,近几年郑州市城市发展迅速,但环境压力很大,可持续状况不容乐观.     

郑州市低碳生态城市评价与发展保障机制研究

我国正处在城市化的快速发展时期,城市发展面临着向低能耗、低排放、低污染的低碳生态化转型,低碳生态城市建设成为我国城市发展转型的趋势.以郑州市为例,依据城市复合生态系统理论和低碳发展理念,构建低碳生态城市评价指标体系,运用熵权-改进的TOPSIS模型对郑州市2000-2009年低碳生态城市进行综合评价,GM(1,1)灰色预测模型对2020年低碳生态发展远景进行预测研究,结果表明:郑州市低碳生态城市评价综合指数呈逐步上升趋势,预计到2020年将达到0.9818.同时,对比分析郑州市2000年与2009年低碳生态城市建设的主要成绩与不足,并运用SPSS提取主成分,分析影响郑州市低碳生态城市建设的主要影响因子,在此基础上提出了郑州市低碳生态城市建设的发展保障机制.     

基于碳排放视角的郑州市低碳城市建设对策研究

在经济保持持续增长和资源环境约束趋紧的严峻形势下,低碳城市建设已成为郑州市实现可持续发展的必然选择。立足郑州市社会经济发展现状,基于城市碳排放测算框架,采用科学的计算标准,系统测算了郑州市2006—2015年的碳排放情况,分析碳排放总量、人均碳排放、碳排放强度变化情况,最后通过分析郑州低碳城市建设中存在的优势与限制因素,提出郑州低碳城市建设的具体建议。     

兰州城市社会空间结构分析

依据第6次人口普查数据,利用因子生态分析方法对兰州城市社会空间结构进行全面剖析.结果表明,外来人口、国家干部与专业技术人员、少数民族人口、高学历人口、农业人口和产业工人等为兰州城市社会空间结构形成的主要因子.运用聚类分析方法将其社会空间划分为6大类型,即:机关干部与技术人员集中区、流动人口集中区、工人及低收入人口聚居区、少数民族人口聚居区、高学历人口集中区、郊区农业人口聚居区.据此将兰州城市社会空间结构概括为带状多中心主导下的混合模式.在此基础上,指出其形成缘于自然环境的制约、历史沿革的积淀、城市规划的引导和社会经济的发展.     

城市水生态文明建设方法探讨——以郑州市河道生态修复和景观建设为例

基于城市水生态文明建设方法,以郑州市河道生态修复和景观建设为例,对郑州市城市水生态文明建设存在的问题进行分析,结合郑州市水生态文明示范市的建设,提出了水生态文明建设与生态修复的思路及解决问题的方法.     

国家中心城市建设背景下郑州大都市区发展策略分析

2016年10月,河南省第十次党代会提出建设"郑州大都市区"的宏伟目标,随后,郑州市被国务院确定为国家中心城市。2017年1月,国家发改委批复了《中原城市群发展规划》,要求郑州市要与周边城市融合发展,共同推进郑州大都市区建设。在此背景下,本文探讨郑州大都市区的建设路径,并试图提出发展对策,具有重要的现实意义。     

加快郑州市城市信息化建设的对策分析

郑州市城市信息化建设取得了一些成绩,但是同发达城市比较仍存在很大差距,有很大的发展潜力.为加快郑州市城市信息化建设,我们必须强化政府规划和领导,加强信息基础设施建设,建立公用信息平台,加快政务信息系统建设、加大信息资源的开发利用,大力发展电子商务和软件产业,加速企业信息化进程从而实现传统产业的升级改造.     

路网空间下郑州市兴趣点分析与可视化研究

在网络核密度算法的基础上,结合郑州市道路网特点设计了基于网络栅格剖分的网络核密度计算模型,得出路网空间下郑州市不同类型兴趣点(POI)网络核密度的分布结果,并借助三维可视化方法对计算结果进行直观表达,揭示了郑州市POI空间分布的内在规律.结果表明:(1)网络栅格剖分核密度算法在路网空间下对POI进行空间密度分析,更好地反映了与交通强相关POI的分布规律;(2)三环内外的POI网络核密度结果有着显著的差别,三环可作为当前郑州市中心城区的边界线;(3)不同类型的POI在分布格局和聚集形态整体上差别较大,体现出行业之间巨大的差异性.     

城市园林绿地不同群落类型碳储量研究 ——以郑州市公园绿地为例

以郑州市公园绿地中的80个样地为研究对象,比较分析了城市园林绿地中不同群落类型、群落层次等的碳密度和碳储量,同时对郑州市公园绿地植被碳储量进行了总体估算,定量评价了郑州市公园绿地在抵消二氧化碳排放,减缓温室效应方面所起的作用.研究结果表明,郑州市公园绿地不同群落类型及群落层次碳密度存在较大差异,常绿针叶林平均碳密度最大,为85.28 t·hm-2,而落叶阔叶林最小,为50.69 t·hm-2.经估算,2018年郑州市公园绿地总碳储量为294 684 t,可见郑州市公园绿地在增汇减排方面具有巨大潜力,生态效益显著.     

灰色模型在郑州市人口预测中的应用

采用灰色模型法,对郑州市2011—2025年人口发展趋势进行了预测.明确了郑州市未来人口发展趋势的特点,揭示了郑州市未来面临的主要人口问题,并据此提出了有针对性的对策建议,既可供相关部门进行人口与经济社会发展宏观规划时参考,也可为郑州市政府制定发展决策提供支持.     

郑州航空港区移动智能终端发展研究

本文主要对郑州航空港区以及移动智能终端的发展现状和前景做了分析探讨,试图为整体环境下的郑州航空港区与移动智能终端发展方面做出建议和创新,以期为郑州航空港区信息产业与技术发展做出一定贡献.     

郑州城市发展与贾鲁河中牟陈桥断面水质的相关性

收集了2001—2006年郑州市有关统计数据,分别选取环境指标和经济指标分析社会经济发展与贾鲁河中牟陈桥断面水质变化的相关性.郑州市人均GDP持续增长,但工业废水排放量及主要污染物排放量持续下降;随着区域人口、人均GDP不断增加,中牟陈桥断面COD浓度持续下降且降幅较大,但氨氮浓度持续增加.郑州市社会经济的发展对贾鲁河水质产生负面影响,而环保投入的加大对水质的改善发挥了重要作用.     

郑州物流业发展中存在的问题及对策

郑州享有发展物流业得天独厚的条件，但目前郑州物流业还处在发展的初期阶段，并且存在诸多问题。要促使郑州物流业快速发展，解决这些问题，政府必须出台一些配套政策。     

郑、洛、许“金三角”融城与中原城市群经济竞争力提升

目前中原城市群的发展正呈现开放性和全方位的新特点,而郑州、洛阳、许昌三市尤为突出,形成了中原城市群中的“金三角”。郑州、洛阳、许昌的相邻区域,历史上已存在经济融通与渗透的关系,当今应着力于三市联动机制的建立和完善,实现郑、洛、许三市城市层次、产业层次、竞争能力、发展后劲的提升。     

郑州市城市意象及其构成要素研究

通过景观图片认知和城市意象草图绘制及相关调查、访谈,对郑州市城市意象及其构成要素进行研究,结果显示郑州市城市意象总体表现为以二七广场为中心,以八横、八纵、两环道路为骨架形成的网格状系统.居民认知率较高的意象点(区域)多分布在三环以内,且集中分布在核心城区.随着都市区建设和城市规模的逐渐扩大,郑东新区作为居民新的意象区域和城市地标的作用正在逐步加强.     

河南省事件旅游初步研究

在对河南省2004年事件旅游研究中，郑州旅游事件数量占河南省事件旅游活动总量的90％以上，以郑州为例具有很强的代表性．在收集大量资料的基础上，文章对2004年的旅游事件从类型、强度、规模、成效四个方面统计研究，采用表格和公式相结合的方式进行了分析，结果表明了河南开展事件旅游具有很大的潜力和可操作性．     

郑州航空港经济综合实验区发展人才机制研究

郑州航空港经济综合实验区是全国首个国家级航空港经济发展先行区。产业结构及其发展阶段直接决定着人才需求的规模、结构和质量。郑州航空港经济综合试验区面临着人才供给不足、人才结构不合理、本土高校专业人才培养能力不足、人才引进政策有待改善、人才管理政策有待优化等难题。巨大的市场空间和人才缺口使航空人才开发成为解决问题的关键。开发、配置航空人力资源,必须充落实河南省人民政府已有支持政策,必须进行体制机制创新。     

郑州市2009-2020年人口预测与分析

运用logistic增长模型和非线性回归方法,通过1978-2006年郑州市人口数据对郑州市2009-2020年的人口发展规模作出预测．预测结果显示,郑州市2010年达到793．6396万人,2020年郑州市人口将达到958．86747万人.