小粒径排水型抗滑超薄磨耗层施工技术研究

小粒径超薄沥青罩面作为一种新型路面结构,具有厚度薄(1.5~2.5 cm)、空隙率大(18%~25%)的结构特点,其碾压温度与碾压功大小与以往沥青路面存在差异,但在现有规范中并未给出推荐的施工方法。因此首先通过室内击实试验分析击实温度和击实次数对马歇尔试件飞散性能的影响,之后基于能量等效原理建立室内击实功与现场压实功的对应关系,以此为指导确定现场碾压遍数与组合方式,最后摊铺试验段对上述建立的关系模型进行验证,为罩面层的科学施工提供理论指导。     

沥青混合料压实特性及沥青路面碾压遍数确定

在研究沥青混合料压实特性的基础上,从能量等效角度确定沥青路面达到密实所需要的碾压遍数.首先对典型沥青混合料进行室内击实试验,得出不同类型沥青混合料达到要求密实度所需要的能量;然后依据理论计算与现场实测,得到了施工过程中摊铺机振捣提供给路面的能量及振动压路机和轮胎压路机一次碾压提供给沥青路面的可吸收能量.室内击实试验表明...     

荒漠过干区盐渍土路基工程施工技术

荒漠过干区盐渍土路基施工中,对盐渍土表面盐壳作适度整平碾压后直接填筑路基填料。在采用非盐渍土作为路基填料时,洒淡水;在采用盐渍土作为路基填料时,洒卤水,洒水量按照正常计算提高16%。击实试验时,氯盐或硫酸盐填料,尽可能采用水质相近的水制备试件,可以减少误差。用振动压路机碾压,用试验室内标准击实试验和现场取样击实法相结合检测压实度,在检测压实度时应分两步进行。构造物应做防腐蚀处理,路基施工的同时,要作好环境保护工作。     

改良膨胀土筑堤压实度控制标准研究

针对宁淮高速公路石灰改良膨胀土路堤填筑过程中用干土法标准击实试验结果作为标准压实度难以达到要求的问题,进行了干土法和湿土法室内标准击实试验．试验结果表明干土法标准击实所得的最大干密度要大于湿土法标准击实所得的最大干密度,且有较大差别．根据宁淮高速公路实际施工状况,采用湿土法标准击实试验结果作为压实度控制标准是符合现场实际的．试验段碾压后现场CBR试验结果表明,改良土的CBR值满足规范要求,说明用湿土法标准击实试验结果作为宁淮高速公路路堤填筑控制标准能够满足工程质量要求．     

某水利工程黏土心墙坝防渗土料压实指标的确定

通过大量的室内击实试验成果确定防渗体压实指标,通过三次现场碾压试验,验证设计指标的合理性,不以干密度一个指标确定施工参数,而是要检查压实后土体的质量尤其是渗透性,综合确定合适的施工参数,使压实后土体具有较好的渗透稳定性。     

渠道边坡水泥改性土换填施工中若干问题探讨

针对南水北调工程中渠道边坡水泥改性土换填施工过程中遇到的问题,进行了水泥改性土快速含水率测定方法以及水泥改性土标准干密度的试验方法研究.提出了采用微波炉法进行水泥改性土快速含水率测定,解决了现场需要及时提供水泥改性土含水率数据以指导施工的难题.提出采用"轻型击实"或"重型击实为模拟现场施工条件,水泥改性土的击实试验应在加水搅拌后延时4h进行",得出的最大干密度作为标准来控制水泥改性土现场碾压施工.该成果可以为类似工程提供参考.     

考虑击实温度的可回收沥青路面材料直剪蠕变试验

为研究不同施工温度下作为路基填料的可回收沥青路面(RAP)材料的蠕变特性,针对沥青成分具有黏附性和温度敏感性的特点,开展了击实温度为0℃和50℃时RAP试样的直剪试验和蠕变试验.直剪试验结果表明:相同击实温度下,竖向应力越高,抗剪强度越大,达到峰值剪应力对应的剪应变越大;抗剪强度指标随击实温度升高而增加.直剪蠕变试验结果表明:相同剪应力比下,击实温度越高,蠕变破坏时间越长;相同击实温度下,竖向应力越大,蠕变破坏时间越长;临界剪应力比随击实温度升高呈线性增加.通过揭示3个参数经验蠕变模型中各参数随击实温度的定量变化规律,建立考虑击实温度影响的修正蠕变模型.工程应用中建议在夏季施工,以提高击实温度,从而增加临界应力比,提高抗蠕变性能.     

用沥青砼罩面的碾压砼路面板温度应力分析

根据用沥青混凝土罩面的碾压混凝土复合式路面结构温度场分析结果，用三维有限元法分析用沥青混凝土砼罩面的碾压混凝土路面板温度应力，探讨沥青混凝土罩面层厚度，碾压混凝土线胀缩系数，板长和板厚对温度应力的影响。文中最后给出了用沥青混凝土罩面的碾压混凝土板温度翘曲应力系数，可供工程设计参考。     

沥青路面新材料压实控制指标研究

为探索合理的路面新材料压实方法,通过分析沥青结合料的粘温曲线,提出了基质沥青及改性沥青混合料的合理碾压温度;借助马歇尔击实试验,分析了了沥青路面新材料的压实特性,研究了沥青混合料密实度随击实次数的变化规律,得出了沥青路面新材料达规定密实度所需的压实功,并以此提出了沥青路面新材料的压实控制指标。     

多孔沥青混合料旋转压实特性

针对现行《公路沥青路面施工技术规范》中采用马歇尔击实成型多孔沥青混合料(PAC)试件存在集料易被击碎及与路面实际碾压状态不符的缺陷,提出采用旋转压实仪(SGC)成型PAC试件,并引入闭锁点(locking point)的概念,确定最佳旋转压实次数;在此基础上,对2种方法成型的试件进行了体积性能的比较,采用SGC成型过程中记录的数据对PAC的压实特性进行了分析。结果表明:PAC试件采用SGC成型方法更合理;当旋转压实次数为50次左右时,PAC能够形成稳定的骨架结构,且同马歇尔50次双面击实具有相近的压实功,成型的试件具有相似的体积性能;级配良好的PAC在施工阶段的压实性能优于Superpave、AC等密级配沥青混合料,开放交通后,具有良好的抵抗变形的能力。     

基于击实成型与振动成型的固化粉煤灰强度试验研究

我国公路部门或铁路部门室内常用的确定路基填料及路面基层材料的最佳含水量及最大干密度的方法是重型击实法,相应测定其技术指标的试件成型方式是静压法。重型击实方法是在室内通过施加冲击荷载对被压材料进行压实,静压法成型试件的方法与静力压路机滚压机理相同[1～4]。但对于台背与沟槽管线处路基回填场合,受施工条件限制,大型压实机械无法进入回填区域以及压实死角部位,填土压实质量很难保证,只能采用小型夯实机具进行夯击压实[5～7]。因此对应以上两种现场施工工艺,室内试验也应采用击实和振动两种试件成型方法。     

陕北高填方地区土体的轻型与重型击实试验对比研究

为研究陕北某高填方场地土体的击实特性,通过不同击实功对土体进行了轻型和重击实试验。探讨了重型击实试验与轻型击实试验的试验结果的关系,研究表明:轻型和重型击实试验的最大干密度均随最优含水率的增大而减小;重型击实试验的最大干密度与轻型击实试验的最大干密度在一定区间内呈二次函数关系,含水率亦然;两种击实试验的最大干密度都随锤击数的增大而增大,随最优含水率的减小而增大,相对于轻型击实试验而言,重型击实试验变化幅度更大;选取一个标段现场实测数据与模型计算值进行对比,模型计算值与现场实测值的变化趋势基本相同,证明模型计算值可靠,可用于现场压实度的理论计算。     

废旧回收沥青路面材料的强度特性

为了研究作为路堤填料的废旧回收沥青路面(RAP)材料的抗剪强度特性,通过击实试验确定其最优含水率及最大干密度,考虑不同季节施工环境温度及路堤填筑高度的影响,分别对不同温度下的击实试样进行不同围压下的三轴固结排水剪切试验,探讨围压和击实温度对RAP材料强度特性的影响.试验结果表明:破碎后的RAP材料级配良好,与砾类土相类似,属于较好的路堤填料;击实温度和围压对三轴固结排水剪切强度特性有显著的影响,相同围压下,随着击实温度的升高,击实后RAP材料的孔隙比降低,固结排水强度提高;相同击实温度下,围压越大,RAP的初始切线模量越大,抗剪强度越大; RAP黏聚力随击实温度的升高呈线性增加,内摩擦角受击实温度影响较小.     

白鹤滩水电站高填方工程砾石填料的物理力学特性

白鹤滩水电站是全球单机容量最大、在建规模最大的水电站。为避免水库蓄水后巧家县城区中的移民安置区被淹，需进行高填方工程，填筑材料以当地砾石土料为主。依托白鹤滩水电站高填方工程，对砾石填料进行颗粒分析、击实试验、压缩试验和三轴剪切试验等室内土工试验以及现场碾压试验。研究表明：填料的压实特性与砾石质量分数有关，粒径大于5mm的砾石质量分数在40%～70%时，填料较易形成密实骨架结构，表现出较好的可压实性和力学性能。在现场碾压过程中，需从填料的砾石质量分数及现有设备等因素来综合控制压实含水率。压实度为0.95和0.97的砾石填料的压缩特性及抗剪强度有明显差异。同时，根据填料试样的应力、应变关系确定了邓肯-张双曲线模型的参数。试验结果为白鹤滩移民区高填方工程的填料配比设计、力学与施工参数的选取提供参考。     

几种典型土质及混合土料标准击实实验结果的比较

土工建 (构 )筑物设计施工过程中的压实度是衡量施工质量的重要指标。在路堤填筑、堤坝碾压、机场等工程中都需要对不同类型的填土进行施工控制 ,其指标是通过不同填筑土料的标准击实实验来测定的。本文结合笔者近些年来的工作实践 ,探讨了 3:7灰土 (含粉质粘土 )、2 :8灰土(含粉质粘土 )、3:7灰土 (含粉土 )、3:7灰土 (含粘土 )、12 %灰土比 (含粉质粘土 )、粉土、粗砂、砂夹石、炉渣 :白灰 :素土、砾石 :白灰 :素土等土类或混合土料的压实性质 ,给出了相应的指标。本文的实验结果均是通过室内标准击实实验获得的 ,可为土质改良、土工填筑的设计施工提供参考。     

高韧超薄沥青磨耗层在港珠澳大桥珠海人工岛通道上的应用

为对港珠澳大桥珠海人工岛通道(原施工便桥)桥面铺装层进行品质化提升并延长桥面系服役寿命,采用了高韧超薄沥青磨耗层对其进行整体罩面。实施过程中,结合桥梁恒载受限、作业时间紧等特点,在铺装层材料与配比设计、桥面修复材料选择与工艺、水泥桥面与铺装层界面处置技术、施工质量精细化管理与控制等方面进行了系统的试验研究和现场实施方案设计。设计的基于同步摊铺工艺的高韧超薄沥青磨耗层具有实施厚度薄、铺装性能强、压实功需求小、施工效率高等技术特点。经现场测试,罩面前后的桥面铺装在构造深度(提升0.34 mm)、摩擦系数(提升15.5 BPN)、降噪性能(降低噪音3～6 dB)与平整度(由6.5 mm提升至1.4 mm)上得到了明显改善,且其密水性能(30 mL/min)和拉拔强度(0.7 MPa)良好。相关的成套技术体系可进一步推广为各类公路、城市道路、桥梁和隧道结构的表面磨耗层方案。     

水泥稳定破碎砾石垂直振动成型试验方法评价

为更好模拟水泥稳定破碎砾石(CSCG)基层的压实特性,以最大程度模拟现场压实工况及效果为原则,研究并提出了垂直振动击实仪(VVTE)的振动击实参数;对比分析了室内静压法(QSCM)和垂直振动法(VVTM)CSCG的物理力学特性;结合现场芯样的力学强度,评价了不同室内成型方法与现场的相关性.结果表明:CSCG的VVTM成型试件与现场芯样的力学强度相关性高达91.0％,而QSCM成型试件与现场芯样力学强度相关性平均为41.8％.与QSCM相比,VVTM成型试件的最大干密度可提高2％,最佳含水率降低16％,抗压强度平均提高140％,劈裂强度平均提高62％.     

击实参数对砂土EPS颗粒混合轻质土的影响

为了明确击实参数对砂土EPS颗粒混合轻质土(LSES)物理力学性质的影响,利用室内试验研究了击实能量(击实一次的击实功)和击实次数对LSES物理力学性质的影响.结果表明:LSES的干密度、无侧限抗压强度、黏聚力、内摩擦角均随击实次数的增加而增加,增加速度由快逐渐减慢并逐渐趋于稳定;随着击实能量的增加也会增加,但增加速度不趋于稳定.根据室内试验结果总结了干密度和无侧限抗压强度的计算式.     

厂拌冷再生马歇尔试件击实与养生方法

利用室内试验和现场钻芯检测相结合的方法,对厂拌冷再生马歇尔试件的击实与养生方法进行了研究.试验结果表明,厂拌冷再生马歇尔试件二次击实的时间间隔设为4 h的试件,其稳定度与室内长期养生的试验结果相差不大,与现场钻芯检测的结果更为接近.研究结果说明,提出的厂拌冷再生马歇尔试件击实与养生方法,比较符合厂拌冷再生路面的实际成型过程,按此方法制备的马歇尔试件,能较为准确地反映出厂拌冷再生路面的后期路用性能.     

碾压式石坝石压质量控制浅析

土石坝压实质量控朝是土石坝施工中的重点问题。从土的压实机理出发,选取正确的压实标准,通过击实、碾压试验,确定压实度和置大干密度及碾压参数,经对现场压实质量实时检测,依据施工质评标准,控制压实质量。本文对土石坝压实质量控制过程中步骤及存在的问题进行了策略分析。旨在正确地应用压实标准,合理探作试验规程,分析试验成果,确保工程质量。