不同类型的城市轨道交通车站客流时空分布特征

为明晰轨道交通车站功能类型，防范大客流风险和精细化城市管理，探究不同类型车站客流的时空分布特征，采用高斯混合模型(GMM)建立轨道交通车站类型识别方法，运用期望最大化(EM)算法进行求解，选择南京市轨道交通系统进行验证；从进出站时间分布和出行时间分布2个维度，探讨不同类型车站的客流时间分布规律；从车站间的客流起讫点(OD)分布，分析不同类型车站的客流空间分布规律。研究结果表明：南京市128个轨道交通车站可以划分为居住导向型、就业导向型、职住错位型、错位偏居住型、错位偏就业型和枢纽综合型6类；不同类型车站的客流进出站时间分布差异显著，居住导向型和就业导向型车站呈现出典型的单峰形态，进出站客流比介于[0.23,5.59],具有明显的“早进晚出”或“早出晚进”客流高峰；职住错位型车站呈现出典型的双峰形态，进出站客流比分别为1.19和1.07,早晚高峰时段的进出客流较为均衡；错位偏居住型和错位偏就业型车站也呈现出双峰形态，但2个峰值大小不同；枢纽综合型车站没有显著的进出站客流早晚高峰，客流波动没有明显的规律性；不同类型车站的进出站早晚高峰时段不一致，其中早高峰时段出站时间的高峰比进站时间晚15...     

城市轨道交通设备设施设计的研究①--针对长春轨道交通集团

随着我国城市化的迅速发展，城市空间及人口规模急剧增大，使得交通供给和需求之间的矛盾更加突出，拥堵现象日趋严重。城市轨道交通以其速度快、节省时间、运输能力大、运营成本低、对环境影响小等优势成为解决交通阻塞的重要手段。在轨道交通车站设计和运营的过程中，车站内各类设施的能力都应该满足乘客行走的需求，尽量避免拥挤的环境，提高舒适度，安全性。最近几年中国轨道交通的快速建设，证明我国进入了城市轨道交通行业的跨越式发展阶段，随之而来我国对轨道交通设备设施也提出了更严格的要求。轻轨地铁成为了人们出行必不可少的交通工具。我们需要更深入的了解轨道知识，为我国轨道事业的发展贡献出自己的一份力量。     

地铁车站端头井受力计算模型研究

针对上海轨道交通明珠线二期某地铁车站，提出采用空间梁一板单元模型分析车站端头井在施工过程中的受力和变形，并与传统的平面简化模型计算结果进行比较．计算结果显示：对于端头井墙体结构，两种方法计算得到的内力、变形和弯矩分布规律基本一致；对端头井上、下框架梁结构，采用空间梁-板单元模型计算，其内力变化较大，端头井空间效应显著，且可避免平面简化模型计算中框架梁出现轴向拉力这种失真现象．最后，建议采用空间梁-板单元模型分析地铁车站端头井结构．     

上海市浦东新区轨道交通L4线工程港城路站方案设计

针对上海市浦东新区轨道交通L4线工程港城路站建筑方案设计,详细论述了地铁（轨道交通）车站建筑在与环境的结合、平面功能、交通流线组织、空间构成及立面意象的生成。     

建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统——浅谈广州至珠海城际快速轨道交通车站设计

加大铁路建设力度将对拉动国民经济以及相关产业链的增长起到积极作用。广州至珠海城际快速轨道交通是珠江三角洲城际快速轨道交通系统两条主轴之一,全线共设21座车站。城际轨道交通建设在我国现只有京津城际一条,尚处于初期,广珠城际车站的建设将对我国大城市和城市群之间的轨道交通车站的建设将起到示范作用。     

城市轨道交通规划建设若干问题探讨

我国特大城市必须通过大力发展轨道交通来解决交通问题，当前我国已掀起新一轮轨道交通建设热潮，本文介绍了建设发道交通的应具备条件以及大城市轨道规划和轨道交通车站规划建设的应注意问题，以供国内同行参考。     

复杂环境下大跨度倾斜平屋面的风洞试验

为了研究处于复杂环境下大跨度倾斜平屋面的平均风压及脉动风压的分布特性，对一实际工程模型进行了刚性模型测压试验．试验在模拟的大气边界层风场中进行，得到了结构在各个风向角下的风压系数分布；通过对试验数据的分析，可知随着风向角和周围建筑相对方位的改变，屋面风压的分布主要有三种类型；此时屋面的风荷载与由《建筑结构荷载规范》得到的风荷载取值是不相同的。     

城市轨道交通车站分布方法的研究

分析了车站分布对客流吸引、乘客出行时间、工程、运营和沿线土地开发、城市轨道交通与其他交通方式衔接以及城市空间结构和城镇体系布局等的影响 ,对上海与东京轨道交通车站分布及运营组织方式进行了比较 ,提出了城市轨道交通车站分布的费用效益分析方法 .在此基础上 ,提出了应尽量避免人为刻意追求按预定大站间距进行车站分布的现象 ,始终贯彻“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理”的城市轨道交通车站分布基本理念 ,并提出了结合运营组织方式进行车站分布的新思路 .     

浅谈广西大学站建筑方案设计

以南宁轨道交通一号线一期工程的广西大学站为例,简要介绍了地下车站建筑方案设计思路、方法以及设计的基本过程。     

城市轨道交通车站客流特征影响程度分析

城市轨道交通车站客流特征与其周边建成环境和社会经济因素密切相关，且不同影响因素对客流特征的影响也存在时间和空间异质性。以车站工作日日均客流量、工作日特殊时段(如早高峰进站、早高峰出站、晚高峰进站和晚高峰出站)客流量为因变量，从车站属性、连接性和建成环境3个方面选择23个自变量，采用多尺度地理加权回归(MGWR)模型构建客流特征分析模型，分析不同时间尺度下轨道交通车站客流量的影响因素及其相互作用，并以南京市轨道交通系统进行实例分析。结果表明：与普通最小二乘法(OLS)回归模型和地理加权回归(GWR)模型相比，MGWR模型更为可靠；忽略早晚高峰客流影响的全天客流量预测模型拥有的显著自变量最多，到市中心的距离对客流量有显著的负影响，证明距离市中心越近的车站的客流量集聚性越明显；周边居住、生活类设施占比较高的车站对早高峰进站和晚高峰出站客流有很强的吸引作用，而周边居住、生活类设施占比不高的车站对早高峰出站和晚高峰进站客流有很强的吸引作用。研究结果可以为城市规划部门促进城市轨道交通与城市建设的协同发展提供理论支撑。     

城市轨道交通工程施工安全事故聚类分析

为确定城市轨道交通工程施工事故的主要类型,并探究全过程的各种风险因素.针对城市轨道交通工程施工安全事故,提出了基于K-means均值的城市轨道交通工程施工安全事故聚类分析的主要流程,分析验证了安全风险分布的重点阶段与主导因素,同时,确定了城市轨道交通工程施工事故的主要类型.研究可以建立安全风险分布阶段及风险因素基本框架,确定分类变量,形成结构化数据库.     

高层建筑绕流对室内通风系统影响的研究

本文根据相关文献的高层建筑风压系数的分布和高层建筑绕流空气动力特性 ,分析了高层建筑物表面风压随来流和风向发生较大变化的区域和特征 ,提出了高层建筑室内新风、排气系统进排风口设置的相关技术措施及考虑来流和风向影响的高层建筑表面风压的计算方法     

建设散灰仓库的投资效益分析

分析了散装水泥在流通及应用领域里所具有的优势，提出了散灰仓库建设的经济计量模型。以此为据，进行了建设散灰仓库的投资效益分析。同时，指出发展水泥熟料的流通加工、推广柔性集装袋运输，是水泥在流通及应用领域里的根本发展方向。     

三肇凹陷青一段源岩超压释放特征及排烃期次

在三肇凹陷青一段源岩目前超压及其分布特征研究的基础上,利用声波时差资料根据泥岩破裂和愈合机理对其形成与演化过程进行了研究,得到青一段源岩有自身破裂和断裂破裂释放2种超压释放机制。利用自身破裂和断裂破裂分别对三肇凹陷青一段源岩超压释放次数恢复进行了研究,得到其先后共经历了8次超压释放,其中前5次超压释放是由泥岩自身破裂造成的,后3次超压释放是由断裂破裂造成的。由青一段源岩生烃期与其超压释放期比较得到,三肇地区青一段源岩自身破裂释放时期相对较早,不是烃向外排出的主要时期,断裂破裂造成的超压释放时期是烃向外排出的主要时期,即为明水组沉积末期和古近系沉积末期。     

城市轨道交通噪声分析与降噪措施的研究

针对目前日趋严重的城市轨道交通产生的噪声污染问题,结合某一高架轻轨结构实例,首先对该高架轻轨线路的噪声进行了预测分析,然后根据该例实际情况设计出适合的声屏障降噪,并进行降噪分析.结果表明当列车以100 km/h的速度驶过,对于距离20 m处的一建筑物各层的瞬时噪声级都达到近90 dB(A),并且与高架桥高度水平的层高处噪声级最高.当采用隔声式声屏障进行降噪后的噪声分析得到,底层的降噪效果最明显,随着建筑物高度的增加,降噪效果有所降低.     

公交调度峰值曲线的优化方法

公交调度曲线是调度人员在制定线路配车计划时所使用的重要曲线，为研究由客流时段分布曲线生成的调度峰值曲线的定量化方法，本文根据费歇算法给出了一种峰值曲线的优化方法，通过该方法可以优化客流峰值的个数以及峰值的起始区间，在南京市公交调度管理中心的实际应用表明，该方法可以有铲地提高配车计划的合理性。     

浅论西方建筑入口形式的历史风格

按时间和地区的顺序，举例阐述了西方建筑入口形式的主要历史风格，并简要分析其结构技术背景及相互间的历史关系．指出西方古代建筑入口乃至整个建筑造型的风格形式在文艺复兴之前、功能相对稳定的情况下主要取决于所采用的建筑材料、建造技术和制作工艺．而自文艺复兴盛期开始，建筑形式就常与建筑本身的功能、结构脱离，渐渐走向了集仿各种既有样式的折衷主义道路．     

组团式城市公交网络的复杂性研究

为研究具有组团式结构特征的城市公交网络复杂性,在一般网络基础上,充分考虑组团式城市的特性,定义了组团式以及基于频率的公交网络节点度与度分布,利用复杂网络理论、计算机模拟等对组团式城市公交网络复杂性进行研究. 以兰州市为例,通过分析计算结果,发现无论是基于静态还是基于频率,兰州市公交网络的节点度分布均服从指数分布. 该成果为组团式城市公交网络的规划设计提供了理论依据.     

用取向分布函数研究铜及铜锌合金的变形非均匀性

本文用三维取向分布函数研究了不同轧制变形程度、不同变形温度条件下铜及铜锌合金的显微结构非均匀性:显微带,机械孪生(孪生)和剪切带;并分析了其形成过程及对织构的影响。它们是金属不均匀变形的结果。显微带、铜型剪切带对织构的变化影响不大;孪生对织构的转变起关键作用;黄铜型剪切帝对织构的变化起重要作用。解释了不同条件下的金属变形机理。论述了孪生后的两种不同变形方式。