220kV线路放线穿越带电220kV线路施工方案

近年来随着城市发展速度加快,展放架空线路牵张场可选场地越来越少,特别是牵引场,很多时候须通过转向滑车才能到达牵引机,介绍220kV清南双回线路,在起始塔和牵引机之间,采用压线滑车和转向滑车来实施放线的施工方案。     

大截面六分裂导线的滑车悬挂新方法

对国内900mm2六分裂导线采用3×"一牵2"方式的滑车悬挂方式进行了分析和改进。使用专门研制的三轮放线滑车挂架,使铁塔每极悬挂3个三轮放线滑车的布置和悬挂方式变得简单,将绝缘子、滑车进行同步安装和悬挂,减少了施工安装环节,提高了张力架线的总体施工效率,保证了铁塔的良好受力,为后序紧线施工和附件安装操作提供了方便。     

导线上扬时的滑车悬挂法

在输电线路山区张力架线施工中,经常会遇到导线上扬的情况。按照常规的导线滑车悬挂方式,需要布置复杂的压线装置,并且可靠性差,易对导线产生损坏。本文以500kV桥曲亿线输电线路工程为例,介绍了一种新颖的滑车悬挂方式,取消了压线装置,对导线保护水平也得到了极大提高,有效解决了放线过程中的导线上扬问题。     

输电线路跨越障碍物施工新方法探讨

本文以实例说明新工作方法的安全可靠、大大提高工作效率、节约大量资金，还可以广泛应用于其他各种跨越，大大方便了工程施工及检修。此方法在跨越放线施工中，先放过一根高强度绝缘牵引绳并迅速升空，再利用该牵引绳牵两条迪尼玛绳，一条作为空中索道跨越架，并利用悬挂专用跟头滑车、专用跨越滑车做保护，在牵引过程中随时通过绳索在地面控制和调整高度，保证导、地线在放线时对高速公路、铁路、高架桥等足够的距离。展放完一根地线后，将跟头滑车收至相邻杆塔，利用剩下的一根牵引绳在进行一牵二，并重复以上工作，直到全部导地线展放完毕。     

液压缓冲滑车碰撞试验力学建模及数值分析

以液压缓冲滑车碰撞试验装置为研究对象,应用有关力学和流体力学理论,对碰撞过程中滑车和液压缸活塞的受力、运动以及液压缸的压力变化进行了分析。根据能量守恒原理,构建了滑车碰撞过程的力学模型和能量守恒模型,采用离散求解方法,对所建立的模型实现了数值求解。针对某一具体算例,深入研究了滑车质量、初始碰撞速度、阻尼孔直径等参数对碰撞过程的性能影响,得到了一系列规律性的曲线。结果表明:滑车的加速度随初始碰撞速度、阻尼孔长度增大而增大,随滑车质量、阻尼孔间距的增大而减小;碰撞过程中,滑车质量越大,滑车速度降低得越慢;阻尼孔长度越大、阻尼孔直径越小,速度变化得越快;滑车位移随滑车质量、初始碰撞速度、阻尼孔间距、阻尼孔直径的增大而增大,随阻尼孔长度的增大而减小。     

500 kV线路施工牵引场转向牵引放线计算

500kV线路放线施工技术在我国一级送变电企业中已有成熟的经验,循环放线和牵引场转向放线技术也得到成功的运用。牵引场转向放线技术的关键在于如何选择转向场、控制档、控制档张力及转向场、转向点滑车受力的计算,并通过EXCEL编制程序,进行电算化,达到快速精确计算,为施工提供准确数据的目的。     

500KV线路施工牵引场转向牵引放线计算

500KV线路放线施工技术在我国一级送变电企业中已有成熟的经验，循环放线和牵引场转向放线技术也得到成功的运用。牵引场转向放线技术的关键在于如何选择转向场、控制档、控制档张力及转向场、转向点滑车受力的计算，并通过EXCEL编制程序，进行电算化，达到快速精确计算，为施工提供准确数据的目的。     

笼式绞线机放线架支撑机构的改进设计

笼绞机的绞笼的结构形式，通常是将线盘放到放线架里面的，同时该部件是用来承担绞盘的。文章简要的分析笼式绞线机放线架支撑机构的设计中采用“卸荷机构”的方法，而且也分析了别的一些创新设计活动。     

汽车碰撞试验弹射过程的力学建模与运动分析

基于弹性绳弹射加速的汽车碰撞试验台,分析了弹射过程中弹性绳的变形和滑车的运动,建立了相关的力学模型,并提出一种数值离散方法求解该模型。结合一个具体的算例,研究了初始弹射距离、滑车质量、弹性绳数量以及弹性绳弹性系数对滑车运动的影响,结果表明:弹射过程中,滑车所受合力随初始弹射距离、弹性绳数量、弹性绳弹性系数的增加而增大,滑车质量对合力的影响较小;滑车的初始加速度随初始弹射距离、弹性绳数量、弹性绳弹性系数的增加而增大,随滑车质量的增大而减小;初始弹射距离越大,滑车质量越小,弹性绳数量越多,弹性绳弹性系数越大,滑车的速度、位移变化越快。     

架空输电线路工程架线施工双滑车设置方法

架空输电线路工程架线施工时,部分杆塔需要设置双滑车,以确保施工安全。正确合理的设置双滑车,对确保架线施工安全尤为重要。该文从使用双滑车的目的出发,阐述各种情况下双滑车的设置方法,包括判断计算、支撑装置及挂具的选择、悬挂方式等。     

无比钢轻钢龙骨住宅组合墙体受剪性能

文章利用有限单元法对无比钢轻钢龙骨住宅组合墙体的受剪性能进行了分析,考虑了材料非线性和几何非线性,采用有限元方法分析了不同墙面板材料、不同墙架柱间距、不同螺钉间距等参数对组合墙体承载力的影响.结果表明:组合墙体的墙面板材料特性对组合墙体的受剪承载力影响非常大,随着墙架柱间距缩小、边缘自攻螺钉间距加密,组合墙体的受剪承载力明显提高.     

送电线路张力放线张力、牵引力计算不准原因及其对策分析

张力放线是高压送电线路放线时采用的主要放线措施,在放线之前,施工人员需要对放线机的牵引力和张力进行计算,但是往往会在实际放线施工中出现放线张力和牵引力与计算的数值不相符合的情况。主要结合实际施工状况对放线中的张力和牵引力理论计算值和实际计算的结果所存在差异的原因进行分析,针对原因提出相应的解决措施。     

多分裂导线连续跟踪紧线施工

在多分裂导线送电线路施工中，能否确保导线弛度符合规范要求、保证架线质量是一个重要问题。为了将所有子导线调整到位，往往需花费大量的时间调整各观测档的子线驰度，造成放线工器具（滑车、卡线器等）在紧线工序的积压，影响了架线流水施工的效率，尤其在高海拔连续爬坡档、地形复杂地域影响更为明显，紧线质量的好坏是能否保质保量、按期完工的关键工序。基于此，分析了该施工方法的特点及原理，对施工工艺流程及操作要点进行阐述，并分析了实际操作效果。     

组合空腹板架结构拟静力试验研究及分析

钢一混凝土组合空腹板架是一种新的组合结构形式,用于大跨度、大荷载的重型楼(屋)盖结构时,有一定的比较优势.分别对两个完全相同的组合空腹板架结构的缩尺模型作了竖向荷载下的单调加载和反复循环加栽试验,得到了结构整体的滞回性能、极限承载力以及破坏形态.研究表明,组合空腹板架的各构件连接良好,结构具有较好的耗能能力.     

110kV输电线路带电跨越施工技术探讨

该文章主要探讨输电线路施工放线时,遇上被跨越线路不能进行停电施工时,采取全封闭竹跨越架搭设带电跨越施工技术。分析了110 k V输电线路带电跨越施工技术的优点,并介绍了一种相对成熟的110 k V及以上高压输电线路带电线跨越施工方法,及其各个施工环节的基本注意事项,旨在为电力工作者提供参考。     

组合墙体在竖向荷载作用下的承载力分析

摘要：本文采用有限元法对普钢结构与轻钢结构组合的墙体在竖向荷载作用下的承载力进行了分析。结果表明,在该组合墙体中,由轻钢承受竖向荷载。当增大墙体高度时,墙架柱的轴向承载力降低;当墙架柱间距由600mm增大到1200mm时,轴向承载力略有提高。分析了冷弯薄壁型钢在组合墙体中的承载力。     

新型的放线恒张力控制系统

本项技术成果涉及电工机械电线电缆专用设备领域.在这一领域中,各种形式的放线装置均需要有不同程度的放线阻力,即放线张力,基于这一点,放线张力的控制方式得到了长足发展和广泛应用.     

电力放线施工管理探讨

输电线路是电力系统的传输结构,科学合理的放线施工管理能够有效的节约成本,维护整个输配电系统的持续性。主要从电力放线的分类,放线施工时需要注意的事项以及一些存在的问题与相应的处理措施进行论述,以期能够为电力放线施工提供参考。     

浅谈大跨越放线施工导线张力智能控制

文章简要探讨了在大跨越放线施工中引入GPS、数控等成熟技术,对导线放线张力进行智能控制的方法,为全面提高大跨越放线水平提供一些技术参考。     

提高恒张力放线车放线精度的分析与探讨

随着列车的不断提速,高铁的不断修建,满足时速达350km/h的铁路电气化接触网十分重要。恒张力放线车是接触网施工中非常重要的设备,其放线精度直接关系到放线质量、受电弓取流、列车运行安全等。本文主要从恒张力放线车走行系统控制和反力矩马达动作响应时间及张力机的结构来分析放线张力误差产生的原因及消除方法。