科创走廊的特点及建设机制研究 ——以"128号公路"创新廊道和广深科创走廊为例

纵观国内外创新发展经验,很多全球知名创新区均呈现出"廊带"分布特征,科创走廊已成为多个城市跨区域合作的一种重要模式.基于创新链视角,以"128号公路"创新廊道和广深科创走廊为例,探究科创走廊的建设机制,研究发现:第一,科创走廊可视为一个包含核心节点和辅助节点的虚组织,且所有节点不是等量齐观的,核心节点具有核心功能;第二,若核心节点的功能弱化,科创走廊会呈现劣化趋势;第三,科创走廊的建设包含从知识资源的流动整合到创新孵化溢出,再到市场化应用的科创全链条过程,但目前该链条仍然存在资源流动障碍、创新孵化断裂与结构失衡等问题.因此,要实现科创走廊中多主体良性互动,就要有一个核心主体发挥集聚扩散作用,即"高山起高峰,高峰带高原",从而实现科创走廊的协调发展.     

科技创新要素区域空间流动配置趋势及启示

区域科技发展与协同创新是中国创新发展的重要内容。中国创新资源和主体要素的区域空间配置呈现出集聚效应明显、城市群和"微中心"双向发展、新的创新要素引领城市中心商务区转型发展等特点。未来的区域科技创新发展需要关注发挥中心城市在创新要素空间配置中的枢纽作用,合理规划和引导不同尺度空间的创新要素集聚发展,在局部区域形成有密度、有高度、有浓度、有社会支持度的"四度"创新共同体生态环境。     

廊带区域技术创新协同网络研究 ——以广深科技创新走廊合作专利为依据

区域协同创新网络的构建有利于促进区域内各方创新资源的高效流动和优化配置，有利于更好地发挥创新要素的集聚效应和推进区域一体化进程，也有利于带动区域更好地融入国家创新系统和全球创新系统。以广深科技创新走廊合作申请专利信息为依据，借助社会网络分析方法，分析了廊带区域技术创新协同网络个体特征。利用构建的评价指标进行研究，发现广深科技创新走廊技术协同网络地域化发展趋势明显，高校和科研院所具有更强的社会嵌入性，集团企业具有更强的路径依赖性，高新技术企业具有更强的市场敏感性。     

成渝地区双城经济圈知识创新网络结构研究

创新是城市与区域发展的核心动力，城市创新体系是提升区域创新能力的重要支撑，以科研合著论文为媒介的创新网络是研究城市创新系统的重要视角.以2006-2020年成渝地区双城经济圈城市间论文合著数据构建知识创新网络，运用社会网络分析方法对该区域知识创新网络的整体特征、网络中心度和网络结构等方面进行分析，从而揭示成渝地区双城经济圈知识创新网络的动态演化规律.研究发现：(1)该区域整体网络密度偏低，呈现缓慢增长趋势，整体网络凝聚力不断增强，呈现“小世界”特性；(2)知识创新网络从“单中心、低层次”发展为“多中心、多层次”,双核城市成都和重庆创新极化效应显著，节点城市的中心性均有提升；(3)知识创新网络结构呈现“核心-边缘”特征，区域内创新联系多发生在核心区的节点城市，空间分布不均衡，呈现出西部紧密、东部稀疏的格局.     

高铁网络、高端服务业集聚与区域创新 ——基于中国地级城市层面的经验证据

本文将高铁开通视作一个准自然实验,基于2004—2016年中国285个地级及以上城市的面板数据,采用多期DID模型实证检验了高铁网络建设对区域创新的影响及作用机制。研究结果表明：(1)髙铁网络显著提升了区域创新水平,西部地区与各区域小城市的创新促进效应受高铁开通的影响更大;(2)在经过PSM-DID方法与剔除特殊样本等稳健性检验后该研究结论仍然成立;(3)中介效应检验表明,高端服务业多样化集聚是高铁网络影响区域创新的重要传导渠道,高铁带来的高端服务业多样化集聚有利于促进区域创新;高铁网络对高端服务业专业化集聚没有显著影响,也不能通过高端服务业专业化集聚促进区域创新。     

京津冀城市群协同创新网络体系构建的问题与对策研究

城市群内各城市发展及其互动和关联是区域协同创新的主要影响因素,构建协同创新网络体系对京津冀城市群落实创新驱动发展战略、构建协同创新共同体具有重要意义.文章基于系统视角,以京津冀城市群协同创新为落脚点,界定了城市群协同创新网络的定义,从空间协同、产业协同、资源要素协同、知识协同等多个层次构建了城市群协同创新网络体系框架.文章结合协同创新网络构建中面临的问题,重点从构建关联与共享的区域知识网络体系、强化要素流动和主体互动的创新网络组织体系、完善城市分工与融合发展产业协作网络体系和建立协同创新空间网络体系等4个方面提出对策建议.     

2017绍兴市:启动实施“四创两化”行动计划

<正>(一)坚持"两手抓"一手抓重大创新部署:1.扎实推进"绍兴城北科创大走廊"建设。统筹"三区"政策、人才、资本、产业等创新要素,以高铁新区建设为增长极,以"一区五园"的绍兴国家级高新园区为主平台,以科技特色小镇为支点,加快国内外科研机构、大学、大企业集团研发中心在大走廊内集聚,促进创新功能、产业功能和城市功能融合发展。2.统筹推进区域创新平台建设。加快诸暨、嵊新两大组团创新平台协同发     

杭州第二条“大走廊”:打造城东“互联网+智能”的“漏斗”

<正>"大走廊"一词在城市尺度上,表述一种要素集聚、特色发展的空间现象,它在推动区域产业发展上具有凝聚共识、标识身份、树立品牌、协同行动的重要作用。城西科创大走廊的漏斗效应示范杭州城西的发展隐含着"浙大-阿里-未来科技城-梦想小镇-云谷-人工智能小镇-之江实验室-阿里达摩院"和"杭州机械装备工业外迁-省科技厅院所外迁-大学研究院-青山湖科技城-云制造小镇"两条要素汇集     

西宁市创新企业的空间分布格局与影响因素研究

创新驱动发展战略下,创新发展是城市可持续发展的重要内容.西宁市创新企业的发展能够推动青海省乃至青藏高原创新产业的发展.本文以西宁市主城区创新企业为研究对象,利用核密度分析法、空间集聚程度分析法、探索性空间数据分析、地理探测器等方法,探索西宁市创新企业的空间分布格局与影响因素,旨在通过研究创新企业集聚,推动西宁市创新产业的发展水平.结果表明:西宁市创新载体空间分布集聚特征明显;西宁市创新载体呈现"主核心区+双次中心区+周边分散"的空间格局;西宁市创新企业的集聚受多因素共同影响,不同行政区影响程度各异.     

高铁运行前后长三角都市圈可达性及经济联系的演变

利用加权平均旅行时间公式、引力模型公式测算长三角都市圈16个市在高铁运行前后的交通可达性和对外经济联系总量变化情况,通过对比2008年和2014年两个时间节点上的研究结果发现:(1)高铁网络形成后长三角都市圈加权平均旅行时间大幅缩短、对外经济联系总量大幅提升,高铁网络对于改善长三角都市圈可达性、加密城市间经济联系、促进区域经济一体化具有较大的促进作用;(2)高铁网络影响下区域核心城市比较优势更加突出,上海-苏州-无锡核心区、南京、杭州在区域交通和经济中的地位凸显,高铁网络加剧了长三角都市圈内部的极化效应,边缘区存在形成交通和经济双重洼地的风险;(3)交通可达性、对外经济联系强度在空间上呈现高度耦合,区域交通中心和区域经济中心在空间上相重合,同时两者又表现出以核心城市为中心沿高铁轴线逐渐向南北两端递减的演变趋势.     

“做大蛋糕”“两地双赢”G60科创走廊宣城（上海）科创中心落户松江

正8月5日上午,G60科创走廊宣城(上海)科创中心、人才大厦项目落户上海市松江区,将依托上海高端人才和科研机构集聚优势,发挥宣城产业特色鲜明、要素联系紧密优势,进一步加速内循环、深化长三角G60科创走廊融合发展,实现"做大蛋糕""两地双赢"目标。作为G60科创走廊产业协同创新中心重要组成部分,宣城(上海)科创中心位于临港松江园区创智一期6号,总建筑面积1.092万平方米,将于明年3月建成投入使用。该中心     

实施科创赋能推进全域创新为高质量跨越发展添加澎湃动能

嘉兴市南湖区是全省区域创新体系副中心的核心区,也是G60科创走廊的重要节点,目前拥有"国家可持续发展试验区""国家知识产权强县工程示范区""国家大众创业万众创新示范基地""中国创新百强区"四项国字号荣誉.一直以来,南湖不断深化科技体制改革创新,引进大院名校共建创新载体,开创了省校(院)合作共建创新载体的典范;探索新型科...     

循环累积增强：区域创新发展基本规律探析

循环累积增强作为区域创新发展的基本规律，具有普遍性、基础性，无论是从发展要素维度、空间维度，还是宏观、中观、微观层面，都可能是适用的。区域循环累积增强可表现为正向或负向，区域创新要素特别是企业集聚即呈现正向循环累积效应，带来区域的发展；反之，解聚即呈现负向循环累积效应，带来区域的衰退。科学知识等许多循环累积现象表现为指数增长曲线。在区域创新发展中，持续创新、通用使能技术、城市圈及城市群、创新与产业生态等四大因素影响循环累积增强效应。区域创新发展至少包括发展要素维度和空间维度的循环累积增强。在发展要素维度方面，概述了微观层面的生产要素、科技要素自循环与要素之间的互循环；中观层面的科学技术链、创新链、产业链多要素链式循环与跨链循环；宏观层面的多系统联动循环，包括科技经济联动循环、军民融合联动循环等。在空间维度方面，简述了当前我国城市、园区等创新体系的循环累积关键措施。最后，提出了遵循循环累积增强规律、促进区域创新发展的4个方面的政策启示：一是注重循环累积增强中的存量维护与增量引育的互补效应；二是把握关键技术进步因素在区域循环累积增强中的杠杆效应；三是紧紧抓住区域保持正向循环累积增强的关键因...     

德国产学研协同创新驱动机制及其对我国的启示

德国是欧洲最具创新力的国家之一,产学研协同创新驱动机制建设具有全球示范和借鉴意义。本文介绍了德国国家科技创新体系、不莱梅区域科技创新体系的建设模式和特点,分析了德国专利保护与科技成果转化运行机制,从发挥政府主导作用、明晰需求导向作用、发挥联盟集聚作用、加强国际交流与合作等视角,提出了促进我国和区域协同创新发展的对策和建议。     

打造杭州城西科创大走廊创新发动机——浙江大学产学研创新生态系统探索

<正>浙江大学是建设科创大走廊的重要依托之一,是科技创新的主力军。浙江大学既要重视基础科学和理论研究,争创世界一流,更要重视科技成果的研发和科技成果的产业化,支持教师和学生创新创业,要积极参与科创大走廊建设,发挥引擎作用。杭州城西科创大走廊的建设正处于"创新3.0"时代,其主要内涵为网络化的生态创新,政府、大学、产业、用户"四螺旋"驱动的自组织创新网络正在加快构建,网络化的创新集聚区和创新型大学成为血脉相连、和谐共生的命运     

高铁背景下京津冀县域尺度就业密度空间格局研究

高铁对城市间劳动力流动格局会产生较大影响,进而对区域就业密度格局产生影响.采用加权平均中心、地理加权回归方法研究高铁对京津冀县域尺度2010—2017年就业密度格局演变的影响,结果发现:高铁的开通显著改变了区域就业密度格局,劳动力从最初向高铁沿线区县集聚,过渡到向地级市或更发达城市集聚,高铁的虹吸作用促使以衡水为中心的就业密度低值区的形成.高铁背景下经济发达、就业待遇更好的地区更容易吸引劳动力,而社会固定资产的投资对劳动力的吸引力较弱;相对于高铁开通年限而言,高铁班次变量对区县就业密度的影响更为显著,其中正向影响主要分布在北京、天津和位于京广高铁沿线的保定北部区县.总体来说,高铁对京津冀县域就业密度的影响以集聚效应为主.该结论可以为未来高铁建设背景下区域就业格局的优化和调整提供实践参考.     

黄河流域城市旅游效率的空间网络结构及其影响因素分析

旅游效率是衡量旅游经济高质量发展的重要指标，识别黄河流域城市旅游效率的空间网络结构特征对于推动黄河流域的旅游高质量发展具有重要意义.该文采用SBM-DEA模型，对2007—2018年黄河流域98个地级市城市旅游效率进行测度，运用修正引力模型分析城市间的空间关联强度，利用社会网络分析方法揭示其空间网络特征与演化规律，并探讨其影响因素.研究结果表明：1) 黄河流域城市旅游效率空间网络整体发展态势向好，但发展速度缓慢；空间网络中核心城市多位于中下游，上游城市基本处于“孤岛”状态.2) 空间网络集聚模式表现为“局部聚集，全局松散”形态，网络核心区扩散效应不稳定且范围有限，尚未形成稳定的空间网络结构.3) 地理空间邻近、旅游发展水平、基础设施水平及地区产业结构等因素对空间网络的形成具有显著促进作用.研究提出，应从国家和地方等多个层次推动黄河流域城市的协调发展，形成由中心城市—城市圈—城市群—区域城市网络的分层网络发展路径，并促进旅游发展要素的一体化建设与升级.     

杭州城西科创大走廊引领浙江创新发展的路径研究及政策建议

杭州城西科创大走廊作为浙江具有重要影响力的科创中心,要立足创新资源集聚的现实,借鉴国际知名科创平台的成功经验,进一步凸显自身的产业技术优势,辐射带动浙江产业创新,实现区域间技术与产业的结合,在全省带动打造形成更多制造业创新中心。在政府层面,要实现区域联动发展,有必要在缩小区域间政策制度落差、推动跨区域财税分享、加强知识产权共保等方面发挥建设性作用。     

合肥:创新之都的完美蝶变

正合肥,安徽省省会,一座负载千年历史的古城,有"三国故里、包拯家乡"之称。在国家区域战略布局之下,合肥扮演着"一带一路"重要节点城市、国家重要的科研教育基地、长三角城市群副中心城市、G60科创走廊节点城市、现代制造业基地和综合交通枢纽等重要角色,承担着合肥综合性国家科学中心、合芜蚌国家自主创新示范区、系统推进全面创新改革试验、合肥滨湖科学     

区域创新合作网络演化特征与动力研究——以长三角为例

基于2005—2019年长三角地区产学联合申请专利数据构建合作网络，运用空间网络分析法、模体分析法和指数随机图模型研究网络的演化特征及动力机制。研究发现：在空间格局上，由“三足鼎立”向“核心-边缘”演变；在局部模体上，闭合模体是网络中的重要模体，网络存在集团化现象；在网络动力机制上，内生结构效应和节点属性效应是网络关系形成的重要动力，演化过程中存在显著的“马太效应”与“同质效应”。从战略协同、高地共建与机制重构等方面提出优化区域创新合作网络结构和促进长三角创新一体化发展的政策建议。