影像志

正有轨电车。1924年北京第一条有轨电车线正式运营。这条从前门至西直门的有轨电车线,全长9公里,配有10辆有轨电车。电车行驶起来沿途极为热闹,每至一站,都有往来人群驻足或随行观看。西德尼·甘博(Sidney David Gamble,1890—1968年)拍摄于北京,1924—1927年间。北京西直门车站。1909年京张铁路正式通车,在站台上可以看到老式蒸汽机车、城墙、西直门城楼和箭楼。两条铁路分别通往门头沟和京张铁路的始发站。张伯林(Thomas Chrowder Chamberlin,1843—1928年),拍摄于北京,1909年间。     

日本等国重视发展新型有轨电车

日本《读卖新闻》报道,新型有轨电车正在成为欧美发达国家“城市交通革命”的主角,日本也出现了“复活”有轨电车的趋势。 新型有轨电车是轻型高速轨道运载工具。虽然这种电车仍然使用轨道电缆,但其轨道、车体和动力系统从材料到设计以及功能     

不同敏感波长轨道不平顺对现代有轨电车运行性能影响分析

为了探究轨道敏感波长对现代有轨电车运行的影响。通过对某独立轮现代有轨电车在不同波长激励时的动力响应指标进行分析,得到电车的敏感波长范围;并以此生成轨道不平顺激励,分析线路在施加此激励前后,车辆通过时参数变化。电车在直线线路运行时,轨向和水平不平顺主要影响横向加速度,高低不平顺主要影响垂向加速度。电车在曲线线路运行时,轨向和水平不平顺分别影响电车的中低速和高速曲线通过性能,两者同时作用时对电车曲线运行具有综合的影响效果,高低不平顺主要改变电车高速曲线运行状态。方向水平逆向不平顺对电车安全性影响会随着波长增大而减小,合理曲线超高能够降低影响,通过分析敏感波长与电车运行的关系,对电车通过不同激励路段形成指导。 关键词 现代有轨电车;轨道不平顺;有限元;动力响应     

新奥尔良的“艺术”街景

不像北京的电车那样总是拥挤阴森,新奥尔良的有轨电车宽敞舒适,陈旧的车身和铁与木头制成的老椅子,让你坐下时感觉屁股落在了老欧洲。     

城市呼唤绿色公交

进入21世纪,上海正向着建设国际经济、金融、贸易航运中心的目标迈进。上海的经济建设和城市发展离不开公共交通。据国家建设部有关部门介绍:“‘十五’期间,城市交通有两个专项规划:一是综合交通体系规划:二是生态建设和环境保护规划,提出发展无污染的电气化轨道交通,100万以上人口的大城市都要有这方面的规划:继续发展无轨电车……。”在建设部、环保总局于2000年下发的《改善中国城市交通与环境问题的建议书》中也明确提出:“大城市可以修建无轨电车,对既有无轨电车、有轨电车设施要进行更新改造。”上海的“十五”规划中也提到要发展“绿色公交”无轨电车:“到‘十五’期末,力争全市电车数量达到1000台左右。”     

我国公交行业运营模式的变迁研究——以北京市为例

从90年代至今,在政府的领导下,我国的公交行业进行了两次意义重大的改革。本文将以这两次改革为线索,对我国公交行业的运营模式变迁进行研究,力图找出适合我国公交发展的最优运营模式。北京作为我国的首都,每一项政策的推出都会在全国范围内引起"蝴蝶效应"。公交行业运营模式的变迁也不例外。所以,我们以北京市为例进行研究。     

BEIJING奔向未来的“绿色”公交

只要到过北京的人稍加注意便不难发现,如今在京城马路上跑着的许多公共汽车都在明显位置注有“清洁燃料车”的字样。那么,这种清洁燃料车与使用了几十年的汽油车、柴油车有什么区别?它和北京公交加紧实施的“绿色公交”工程是什么关系呢?“绿色公交”——城市环保的重要课题历史发展到今天,人们对环境资源的保护和科学利用问题有了越来越清醒的认识。因为它是现代社会经济发展的基础,正因如此人们顺理成章地把     

现代有轨电车与公交线网分层规划优化研究

结合现代有轨电车与常规公交的分层规划做出阐述,通过现代有轨电车与常规公交的不同服务特性来建立不同目标的模型,其中现代有轨电车可以承担较大运量,比较适合作为交通干线.因此以直达客流量最大为最优化目标,常规公交可采用了总成本较低的目标函数.在寻求线网模型解时,考虑到现实路网的复杂性和以后模型的适用性,采用了收敛较好的蚁群算法,对交通系统网络进行了优化布设.建立了一个微型路网来模拟对交通系统网络进行了优化布设,借助Matlab软件编程求解,来验证改进的蚁群算法计算的有效性.结合需求导向的规划思维同时考虑实际路线长度和交通小区OD量比对,线路是可行且最优的.最后在结合线路调整思路,增减和调整线路,得到微型路网下的现代有轨电车和公交规划图.该方法具有一定的实操性和合理性,可对线网规划提供一定的参考.     

现代有轨电车最小发车间隔及相关指标研究

现代有轨电车作为一种新型的中低运量地面轨道交通系统,其与城市快速轨道交通及快速公交(BRT)在行车组织和运行控制方式上存在很大的差异,其中最小发车间隔是确定现代有轨电车开行密度和运输能力的重要参数之一。通过对道路交叉口、车辆停站、车辆折返及区间长度等影响因素分析,研究现代有轨电车最小合理发车间隔计算方法,探讨现代有轨电车不同交通状态下合理的发车间隔,并对其运输能力与车辆配属进行探讨,不仅为现代有轨电车规划建设提供决策参考,且有利于进一步阐明现代有轨电车在城市新区中的适应性、功能定位及应用模式。     

世界上第一架空中电车

世界上第一架空中电车,位于联邦德冈的伍佩尔塔尔市。自从1901年投入使用以来,已有84年的历史了。当年,由于伍佩尔河谷狭窄,交通不便,遂决定修建了这一独特的悬挂式有轨电车。行驶路线全长13余公里,有19个站台。空中电