郑州市某地铁站深基坑支护设计分析与探讨

针对郑州市区复杂地段缺少深基坑设计经验和无基坑设计地方规范的现状,通过对郑州市某地铁站深基坑支护结构设计的分析与总结,为今后该地区深基坑支护设计提供了重要的参考和借鉴。     

轨道交通对郑州市空间形态的引导作用

随着郑州城市人口的增加和城市规模的扩大,郑州也开始了轨道交通的建设.国内外的经验表明轨道交通对城市空间形态的引导作用是非常显著的.本文从郑州市城市空间结构现状、轨道交通线网与城市空间形态、轨道交通站点与城市空间形态、轨道交通与城市发展轴、轨道交通与城市中心等五个方面分析探讨了轨道交通对郑州市空间形态的引导作用,推断出轨道交通将形成郑州市空间结构的新骨架,它会引导郑州市向"两轴多中心"城市空间形态发展.     

郑州市工业“三废”污染的环境库兹涅茨曲线特征分析

以郑州市为例,选取2000—2015年郑州市人均GDP作为经济指标、工业"三废"排放量作为环境指标,运用EXCEL与STATA统计软件进行数据分析,构建郑州市工业"三废"排放量和人均GDP的计量模型,拟合出郑州市的环境库兹涅茨曲线的回归模型图.研究结果表明,郑州市工业"三废"排放量与人均GDP之间的关系拟合曲线符合"N"形、部分倒"U"形等特征,2000—2015年郑州市人均GDP与工业"三废"的排放量之间的关系并不是全都符合标准的环境库兹涅茨曲线(倒"U"线)关系.最后针对不同的曲线特征对郑州市可持续发展问题进行了探讨并提出政策建议.     

郑州市中心城区办公空间分布及演变特征分析

以郑州市中心城区2010年和2015年的写字楼POI数据研究对象,运用GIS中的标准离差椭圆分析法及核密度分析法,研究郑州市中心城区办公空间分布及演变特征。结果表明:1)郑州市中心城区写字楼以郑州市火车站为中心,以西北—东南方向为长轴,东北—西南方向为短轴,总体上呈现"西北—东南"分布的态势。2)郑州市写字楼沿西北—东南方向的京广铁路两侧分布,且主要分布在东侧,表现为明显的方向性差异。3)办公空间具有明显的集聚特征,高等级办公集聚区主要布局在重要交通节点附近和交通干道的两侧。4)与2010年相比,2015年郑州市中心城区办公空间集聚程度不断增强,且随着城市的扩展及经济的发展,办公空间逐渐从中心向外围扩散。5)办公集聚区趋向于布局在商业设施比较完善的地区,且与中心城区的空间布局相吻合。     

浅析城市地铁站火灾危险性分析及消防对策

本文通过对城市地铁站的火灾危险性进行分析,重点阐述城市地铁站在建筑结构防灾设计、监控报警与消防系统设计、地铁车辆防火设计、应急方案、灭火战术及装备运用等方面的对策研究。     

地铁车站客流疏导优化

为解决日常轨道交通站点拥堵问题,提高地铁车站客运效率,利用AnyLogic仿真软件对地铁站进行模拟仿真,得到地铁站行人密度图,分析地铁站拥堵瓶颈点,从行人流线和站内设施设备布局两个角度提出针对性优化措施。结果表明：地铁站站厅层安检区和站台层扶梯组通常为地铁站拥堵瓶颈区,改善安检区域与扶梯出口区域的拥堵是提升地铁站客运效率的关键。在安检口增设独立安检系统,适时安排工作人员引导拥堵区人流是既经济又高效的措施。采取措施后,拥堵区行人密度有所下降,验证了优化措施的有效性。该方法可为地铁站客流组织管理提供参考。     

郑州市区中深层地下水资源开发利用与保护

郑州市是地表水和地下水联合供水的城市,中深层地下水具有分布面积广、厚度大,补给径流条件优越、水量丰富、易于开采的特点.但是郑州市中深层地下水的开发存在着一些如降落漏斗、水质污染、地面沉降和地温空调井回灌不畅等对中深层地下水产生影响的问题,针对这些问题提出继续坚持郑州城市用水以"地表水与地下水联合供水,地表水供应为主"的方针,同时给出了郑州市地下水开发利用的相关对策.     

需求导向下的分享经济发展研究——以郑州为例

本文以需求导向视角,在分析分享经济内涵、特征与趋势的基础上,总结国内促进分享经济发展、规范城市治理的做法,对郑州市促进分享经济发展和规范城市治理提出对策建议。     

城市地铁选址方法研究

合理的地铁站选址方案,可以更好地协调好站点布局与线路的总体规划,该文将探讨影响城市地铁站选址的影响因素,制定具有普遍适用性的地铁选址原则,并为站点敷设及其效益最大化提供了理论依据.     

郑州市科技体制机制问题研究

从科技体制机制创新的内涵入手,分析了国内先进地区的发展经验和郑州市创新型城市建设所取得的成效,在对科技与经济"两张皮"问题、政策落实"中梗阻"问题和成果转化"最后一公里"问题等深入探讨的基础上,结合郑州市面临的机遇与形势,在政策体系、科技人员积极性、深化产学研合作等方面提出了具体的发展对策。     

高速铁路对郑州的影响及其站场地区发展研究

首先对世界高速铁路的建设情况及发展趋势做简要介绍,指出我国将进入高速铁路时代,而处于枢纽位置的郑州再次迎来了发展的机遇与挑战.根据郑州的发展历程,总结了郑州城区空间布局与铁路之间的关系,然后根据高速铁路的时空压缩效应,分析了可能会对郑州及其周边区域产生的影响,最后针对新郑州站站场地区建设发展时需要注意的问题,提出重视换乘系统建设、混合功能开发、塑造新的城市形象等发展策略,以加强城市对周边资源的吸引力.     

郑州市自来水销售量预测研究

通过分析郑州市2006-2009年的自来水销售量,建立了郑州市自来水销售量的灰色模型GM（1,1）,并预测了今后几年郑州市的自来水销售量。     

郑州市人工智能产业研究

本文分别从全球人工智能产业发展特点、我国人工智能产业发展现状、郑州市人工智能产业发展生态格局三个层面分析了现阶段人工智能产业发展的水平,并提出促进郑州市人工智能产业发展的对策建议。     

郑州市城市生态系统评价

以宋永昌教授设置的城市生态系统评价标准为依据,通过4组共43项指标对郑州市的城市生态系统进行了评价.评价结果是:郑州市在中原城市群中虽城市生态系统综合指标值最高,但与国内重要生态城市相比差距很大.主要原因是城市环境与城市绿化指标值太低、生产效率不高、社会保障程度差等.因此,应采取相应措施予以解决.     

郑州市城市生态环境需水量研究

城市生态环境需水量的计算是城市水资源优化配置的前提和基础,本文分析了城市生态需水的概念和等级划分的标准,并提出了城市生态需水应包括城市河道、湖泊、绿地的生态需水,并分别提出了各自的计算方法,并结合具体情况计算了郑州市的最小生态需水量和优等生态需水量.为郑州市生态环境的改善提供了决策依据.     

郑州市城市生态安全评价

应用压力(Pressure)一状态(State)一响应(Response)模型,构建郑州市城市生态安全评价指标体系,采用综合指数法对2003—2009年郑州的生态安全状况进行了评价,对评价的结果作了状态分析与趋势分析,结论表明:2003,2006年为临界安全,2004,2005,2007,2008,2009年较安全,郑州市生态安全状态正向着良性的方向发展.为了更好的了解郑州市城市生态安全状态,将郑州与其他一些城市做了比对,并对郑州城市生态安全未来的发展趋势做了预测.揭示了郑州市生态安全状态变化的原因,提出继续保持和进一步改善郑州生态安全状况的建议.     

郑州市夏季降水的变化特征

利用1955—2011年郑州市夏季降水日逐分钟降水量,对郑州市降水日的降水量及其场次的年内和年际变化进行分析.结果表明:郑州市1981—2010年夏季降水量场次及其降水量平均分别为42.7场和8.4 mm,二者均有显著的变化趋势,气候倾向率分别为-2.2场/10a和0.56 mm/10a.郑州市场次降水平均持续时间和实际维持时间具有显著的线性相关关系.不管用场次降水量最长持续时间与其对应降水量的关系,还是利用场次最大降水量与其对应持续时间的关系,均表明随着时间的延长,降水量的数值会增加,反之依然.     

郑州大学第五附属医院

<正>郑州大学第五附属医院(原郑州铁路局中心医院)创建于1915年,已有103年历史。医院紧邻郑州火车站西广场。总占地面积92.17亩,实际开放床位2 000余张。医院有56个临床医技科室,学科齐全,综合实力雄厚。医院特色学科优势明显,康复医学、神经病学、神经外科学、血管外科学、消化内科学、医学整形美容科学、呼吸内科学是河南省医学重点学科,肿瘤内科学是河南省医学重点培育学科。     

郑州市智慧乐居水平评价

根据建立的城市智慧乐居评价指标体系,运用熵权灰色关联模型,对比分析郑州与国内主要都市区城市智慧宜居水平的差异;同时分析了郑州市2005—2014年智慧乐居水平的变化特征及发展趋势.研究表明:(1)从郑州与不同城市对比情况看,郑州智慧乐居综合水平最低.从分系统水平看,在便民出行保障与绿色环境保障方面郑州均处于最低水平,市政设施保障与商业贸易保障方面郑州处于较低水平,居民住房保障方面郑州处于中等水平,科教文化保障与卫生医疗保障郑州处于较高水平.(2)从时间上看,2005—2014年郑州市智慧乐居综合水平呈现出波动上升趋势.2007年之前智慧乐居综合水平呈现出缓慢平稳上升状态;2008—2010年波动较大,其中,2009年综合水平上升幅度较大,2010年智慧乐居水平出现大幅度下降;2011年以来智慧乐居水平呈快速上升趋势.最后,根据郑州在智慧乐居发展中存在的问题提出了若干建议.     

郑州市城区环境空气污染特征分析

以2000-2002年郑州大气污染的主要监测指标为依据,分析了郑州市大气污染的现状、特征及原因。并根据近五年的监测数据对大气污染趋势进行分析,结论是市区首要污染物为PM10(TSP)。其季节变化规律为春>冬>秋>夏。主要污染物SO2、NO2、PM10年平均值,近五年间均有下降趋势。