晶闸管投切滤波器装置的设计算法研究

据电气铁路牵引负荷的特点,本文采用晶闸管投切滤波器模式的可调补偿装置来设计多串多次单调谐滤波器,以实现对滤波和无功的综合补偿。论文主要对带有降压变压器的晶闸管投切滤波器装置的设计算法进行了研究。仿真结果表明,这种算法是具有一定的实用性和可行性的。     

一种新型无功补偿控制系统的应用

本文介绍了由一种静止无功补偿器(SVC)和改进的机械投切并联电容器组(MSC)共同组成的新型无功补偿控制系统,该系统不仅能双向、快速、连续的响应,而且节约了投资,对相近的新型无功补偿装置有借鉴作用。     

关于电气化铁道牵引供电系统谐波和无功补偿技术的研究

本文首先介绍了我国电气化铁道牵引负荷的特点及电气化铁道牵引供电系统谐波和无功的危害,接着分析了我国电气化铁道牵引供电系统谐波与无功补偿技术应用现状及发展趋势。本文的研究具有一定的参考价值和现实意义。     

如何避免电力系统冲击型负荷对电能质量的影响

电力系统中的冲击性负荷会对电网造成的电压波动、电压闪变及谐波等电能质量问题,可控硅动态无功补偿装置SVC利用晶闸管可控硅的开关原理,瞬时地改变无功功率,用以补偿或吸收负载所需的无功。低压动态无功补偿装置国内研究已经较为广泛,但10kV的动态无功补偿装置目前研究较少。本文将FC+TCR型的电容-电感型动态无功补偿装置用于10kv的动态无功补偿。在电力系统冲击型负荷较大的趋势下,可控硅动态无功补偿装置可以改善对10kV母线电压的影响状况。     

基于MATLAB的电力系统暂态电压稳定性仿真研究

运用MATLAB电力系统仿真模块集SimPowerSystems构建了单负荷-无穷大系统和三机-十节点系统的Simulink模型,通过在系统模型中设置大扰动事件并进行时域仿真.分析了异步电动机负荷对系统暂态电压稳定性的影响;并以单负荷-无穷大系统为例,对故障切除时间、电动机惯性时间常数及无功补偿设备(机械投切电容器MSC和静止无功补偿器SVC)对暂态电压稳定性的影响进行了仿真分析.结果表明,异步电动机的动态特性对系统的暂态电压稳定性有着非常大的影响.     

基于STM32的TSC型无功补偿控制系统的研究

针对在电力系统网络中,大量电机负荷及大功率设备的投入,出现的功率因数较低、电压波动较大等问题,本文在详细分析无功补偿的相关理论和算法的基础上,研究一种基于STM32的晶闸管投切电容器(TSC)无功补偿控制系统,包括补偿方案、控制算法以及控制器的硬件设计和软件设计等。该系统主控芯片采用STM32芯片,执行模块采用CF6G-3型可控硅触发控制器,信号的采集采用功率测量芯片CS5463,并在控制策略上对常规的九区图做了改进,避免设备的误动作与投切振荡现象的发生,对无功功率进行实时动态补偿。实验结果表明,所设计的无功补偿控制器能够控制电容器准确快捷投切,测量数据精确,补偿效果明显,有效地改善了电网电压供电水平,提高了功率因数,并实现系统在无人值守下的安全高效运行。     

无功补偿装置投切过程的仿真研究

对采用晶闸管或晶闸管并联磁保持继电器的无功补偿装置的投切过程进行了仿真研究.结果表明,根据电容器接线特点,选择适当的投切时间,可降低晶闸管的承受电压,有利于无功补偿装置可靠运行.     

微机控制TCR动态无功补偿的研究

本文分析了TCR(Thyrister CpntroL Reactpo)动态无功补偿之原理,提出了采用微机控制TCR动态无功补偿装置的设想及不检测相角而完成无功补偿的新思想;对电容支路的电流采用了选频网铬滤波的合理解决办法;采用双向晶闸管使控制电路得以简化;设计了采用TR801单板机控制的单相TCR动态无功补偿装置之硬件电路及软件程序;通过调试运行;能在1.5ms之内完成各项计算任务,系统功率因数能够稳定在90％以上     

TSC型无功补偿装置应用于10kV变电站的可行性分析

无功功率补偿是保证电网安全可靠运行的一个重要环节。本文针对晶闸管投切型(TSC)无功补偿装置的特性,及其运用于10KV等级变电站的难点和可行性进行分析,提出了以晶闸管串联方式投切电容器的研究设计思路。     

既有线牵引供电无功补偿方案探讨

对电气化铁道牵引供电系统的无功补偿技术从理论与实践的角度进行了相关的研究和论述,分析了既有线电气化铁道无功补偿的现状和存在的问题,并详细介绍了目前电气化铁道牵引供电系统采用的动态无功补偿方式及应用。     

高铁牵引供电系统对实时电网运行影响研究

以武广高速铁路沿线某牵引变电站为背景,研究高铁牵引供电系统对实时电网运行的影响.利用PSCAD搭建了适用于高速铁路的牵引供电仿真系统.运用Jiles-Ather-ton铁磁磁滞原理建立了V/v牵引变压器的暂态模型,并在仿真系统中通过统一电磁等效电路(unified magnetic equivalent circuit,UMEC)普通变压器模型表示.设置UMEC模型中分段线性的U-I曲线来等效铁芯的饱和特性,并进行空载合闸仿真.在此基础上,对电网侧进行单相短路故障仿真、三相短路故障时的有载合闸仿真.仿真结果验证了牵引变压器暂态模型和牵引供电仿真系统的实用性和有效性,并为相关调度运行部门提供了可靠的理论依据.     

火电机组工作与备用电源为两电网的厂用电切换

厂用工作电源和备用电源为不同电网时,电源间的相位角是随机变化的,其手动正常切换及事故切换都不能采用同一电网中的切换方式。通过分析厂用电母线电压衰减特点,并结合某电厂探索运用实例,总结出两电网的厂用电切换方式。     

自动转换开关电器在电厂保安电源系统电源切换中的应用

通过对发电厂保安电源系统工作电源和备用电源采用自动转换开关电器切换方式与框架断路器组合切换方式在接线方式、运行及切换方式以及运行性能等方面的比较,提出了保安电源系统采用符合国家标准的自动转换开关电器的方案。     

基于可信性理论的电气化铁路牵引供电系统RAMS的模糊评估

应用故障树分析法建立了牵引变电所和接触网的可靠性模型,进而建立了整个牵引供电系统的可靠性模型.在大量调研的基础上,用梯形模糊变量来描述接触线、承力索和绝缘子的故障率及修复率,用三角形模糊变量来描述牵引变电所和接触网其他部件的故障率和修复率,将牵引供电系统的故障率、修复率和可用度等RAMS指标均视为随机模糊函数,利用可信度理论,实现了牵引供电系统的RAMS模糊评估.计算结果表明,牵引供电系统的可靠性主要取决于接触网的可靠性,而且只要知道了各部件故障率和修复率的大致分布,就可较准确地计算出牵引供电系统的RAMS指标,最大误差只有7%左右,满足工程精度的要求.     

AT供电方式综合接地系统的仿真研究

高速铁路列车运行速度高、行车密度大、牵引电流大,再加上采用整体道床,钢轨—大地泄露电阻大,导致钢轨电位急剧升高。过高的钢轨电位严重威胁人身和设备安全。为了解决钢轨电位升高问题,在设计牵引供电系统时提出了采用综合地线的措施。对高速铁路AT供电方式牵引回路进行建模,仿真分析了不同接地方案下,牵引网正常运行和短路故障时钢轨电位的分布规律与特征,以此分析综合地线系统对钢轨电位的钳制作用,并提出了适合我国高速铁路的综合接地系统。     

地铁牵引供电系统数学模型的建立与求解

利用线性代数等知识，根据实际工程需要，建立了地铁牵引供电系统的动态数学模型。这为地铁牵引供电系统实现计算机仿真计算奠定了理论基础，并提出了提高仿真计算精度的办法。该模型将使牵引供电系统的建立更加安全、可靠、经济。     

牵引供电系统维修计划优化与仿真

牵引供电系统维修计划的制定需要兼顾运行的可靠性和维修的经济性。应用一种可靠性分析方法—Go法对某高速铁路牵引供电系统的可靠性进行了分析,推导了系统可靠度的定量计算公式。考虑到牵引供电系统众多电气设备之间维修的经济相关性和预防性维修的不完备性,建立了以系统可靠度为约束条件、维修费用最小为优化目标的有限时间区间牵引供电系统维修计划优化模型,基于一种改进的离散粒子群算法设计了仿真程序,具有良好的收敛性。仿真结果验证了模型的客观有效性,可以应用于牵引供电系统维修计划的制定。     

基于超级电容的交直交牵引供电系统及控制策略

针对传统电气化铁路中无功、谐波、负序等电能质量问题和电分相问题,并考虑牵引负荷的冲击性,提出一种由多端口交直交(AC/DC/AC)变流器、牵引变压器及超级电容储能构成的牵引供电系统及控制策略.牵引变压器的二次侧分别通过两个整流端口与变流器中的单相整流器相连,将整流器的直流母线并联引出,变流器的逆变端口连接在牵引网上;超...     

开关电源的保护电路设计

基于开关电源的特点，阐述了开关电源保护系统设计的基本原则和整机保护的措施，介绍了多种实用的开关电源保护电路．