解决SS3B电力机车“89km/h无功率”问题

针对SS3B型机车在限速100km/h区段上运行时,机车运行到89km/h就无功率问题进行分析,通过多次检测与论证找出了在危机控制特性插件内改变放大器的反馈电阻,从而彻底解决机车在89km/h无功率的问题。     

8G机车控制电源调节板故障原因分析及改造措施

针对8G机车控制电源调节板故障频发，危及机车运行安全生产的现状，从设备工作原理和电路剖析入手，对故障原因进行了分析，并对部分电路进行了改进，增加了延时触发脉冲功能，使国产化后的调节板性能可靠稳定，输出波形优于原件，保证了调节板的正常使用。     

机车DC 600 V电源综合试验装置

为了满足机车DC 600 V电源检修的需要,设计了电源综合试验系统的硬件电路,并用Lab Windows/CVI编写了试验系统的应用软件,最后将装置应用于现场.通过空载、25%Ie、50% Ie、75% Ie和100% Ie 不同负载的加载试验车,对DC 600 V电源的电流、电压和纹波进行了检测.测试结果表明,该试验装置可以满足机车电源检修时要求,使用方便可靠.     

试论8G机车控制电源柜国产化改造

论述了8G机车控制电源柜改造的必要性,对其技术方案及可行性进行了分析,介绍了研制中采用的具体技术,指出新型开关电源的输入电压范围宽,输出电压稳定,输出电流脉动小,经反复论证能够满足8G机车运行条件。     

浅析长交路、轮乘制下铁路机车检修管理工作的调整

实行长交路、轮乘制机车交路方式是实现铁路提速提效的必由之路,机车运用长交路、轮乘制,提高了机车的运用效率,节省了机车台日,减轻了乘务员的劳动强度,优势是毋庸置疑的,但同时也对机车质量可靠性提出了更高的要求。作者结合自己长期从事机车检修一线管理的工作经验,对当前机车检修管理工作如何适应机车运用新形势进行了分析,对机车检修生产组织等管理工作的调整以确保机车质量可靠性、保证机车运用提出了自己的见解。     

SS9机车空调列供共用控制电源保险跳开问题分析及解决方案

通过对SS9电力机车在运行过程中空调列车供电电源接地、保险跳开、集控器等故障的分析,检修中找出故障的原因,提出改进的具体方法和措施,实践证明,经过改进后机车未发生同类故障,达到良好的效果。     

机车电机检修质量控制系统研究

介绍了机车电机及其检修流程,分析了机车电机检修质量管理现状与系统开发可行性,阐述了机车电机检修质量控制系统的研制方案,提出了加强机车电机检修质量管理的方法。     

用微机编制机车运用与检修计划的研究

本文在确定机车最优折返方案的研究中,建立了相应的优化数学模型,并对编制机车周转图时同时选定机车检修运行线的条件和方法进行了探讨.指出,检修机车入出段运行线的选取应与机车周转图的结构(一元式及成组式)相结合.文中给出的最大限度地固定检修机车入出段运行线的方法可保证机车周转图所用机车台数为最小和机务车检修工作的均衡.     

浅谈交流电力机车是机车发展的必然趋势

本文主要对电力机车的调速原理进行了分析,使大家了解直流机车和交流机车的调速原理的不同,比较出它们的优缺点,从而得到交流机车为什么是机车发展的必然趋势。直流机车为什么要逐步淘汰,并对中国的机车发展历程有个全面的了解。     

东风4D机车柴油机低速悠车故障原因分析

通过测试东风4D调机车柴油机的燃油压力,发现了低速悠车机车供油压力不均衡的现象。结合机车运用情况,经过试验、分析,找到了机车柴油机低速悠车的原因和解决方法。文中还介绍了一种可行的机车柴油机低速悠车的应急处理方法。     

异常工况下机车牵引电机的功率限制

在一定的约束范围和正常运行条件下，电力机车的牵引电机才能实现满功率发挥.分析了超出正常运行范围和故障条件下不限功运行对牵引变流器及牵引电机的影响，重点介绍了限制牵引功率发挥的原理，并给出了功率限制模式下牵引电机功率分配方案.电机功率分配测试结果表明，在异常情况和故障条件下，电力机车能按照设定的功率限制曲线运行.这验证了限功条件下机车牵引电机功率分配方案的正确性.     

电力机车辅助变流系统相控电路的研究设计

本文以电力机车辅助变流系统的相控系统为研究对象,设计了相控系统的触发脉冲形成电路、触发脉冲调制电路和闭环控制电路。并对各部分电路进行了设计分析和实验测试数据,得出所设计的相控整流系统能够很好的满足电力机车对系统的运行要求。     

可编程控制器在相分段自动转换系统中的应用

介绍一种电力机车带电通过相分段的自动转换系统。它用可编程序控制器ＯＭＲＯＮＣ２８Ｐ作为系统的核心,利用识别传感器采集机车信息,控制两台高压真空开关,使中性段带Ａ相或Ｂ相电,从而保证机车不断电通过相分段。系统投入试运行以来,工作正常,性能可靠。     

轨道交通装备用混合动力包构型与能量管理策略

搭载传统燃油动力包的内燃动车组是运行在非电气化轨道交通中的主力机型,存在效率低、油耗高的缺点。针对这一问题,设计了一种轨道交通装备用混合动力包的构型方案,建立了混合动力动车组的数学模型,分析了不同模式下该构型方案的运行状态,结合整车线路运行条件,提出了一种基于动态规划算法的能量管理策略。仿真结果表明,在该能量管理策略控制下,装备混合动力包的动车组相较于纯燃油动车组燃油经济性提升了32.11%。     

开关电源时变模型的新型PID算法

针对开关电源模型的复杂性和时变性,传统PID控制无法很好满足其控制要求等问题,提出一种新型的免疫反馈PID控制器。该控制方法性能在模型时变的系统中优于常规PID控制。在此基础上,利用IGBT作为主要开关器件,采用全桥式带变压隔离器的BUCK变换器作为主电路结构,以TMS320F2812作为控制电路核心,研制出一种新型数字化车载110 V高频开关电源。将所提出的控制方法应用于样机,通过测试发现样机输出精度达到1%,高于传统车载110 V控制电源的精度5%;此外,其响应速度迅速,谐波小,可靠性强。     

8K电力机车功补系统主电路改进研究

概述了8K电力机车功率因数补偿系统的工作现状,分析了原有系统中主电路参数选取的不足,提出并综合比较了几种改造方案,选出了一种较适合8K电力机车使用的主电路参数改造方案,并通过计算机仿真验证了结论.     

井下直流电机车低压直流稳压电源的设计

介绍了直流电机车配用稳压电源的电路结构原理、设计计算方法、关键电路及保护措施。     

电力机车三相电机微机保护装置研究

电力机车三相负载电动机采用接触器控制方式,可用微型单片机同时实现电流速断、反时限过流及单相接地等保护.简要阐述了电力机车三相电机微机保护装置的硬件结构和软件原理.