浅谈黄土隧道的施工控制与管理

本文从黄土隧道开挖、初期支护、仰拱施工、二次衬砌各施工重要环节，阐述对黄土隧道质量控制与设计技术措施的落实，并提出施工管理经验总结，对类似黄土隧道施工有一定的借鉴意义。     

千阳岭隧道改扩建工程施工技术

目前为止,国内外进行的黄土隧道改扩建工程较少,总体施工技术还不太成熟,本文结合陕西省212省道千阳岭隧道改扩建工程的设计、施工情况,从临时支撑、拆除原衬砌、扩挖及出渣、初期支护、仰拱、防排水、二次衬砌等七个方面详细介绍了千阳岭隧道改扩建工程的施工技术,为类似黄土隧道改扩建工程提供一定的参考。     

黄土公路隧道受力特性测试

为了解黄土公路隧道围岩压力及衬砌受力的特性,通过对青土岘隧道的现场测试,研究了一次衬砌和仰拱围岩压力、格栅拱架钢筋轴力、一次衬砌和二次衬砌接触压力以及仰拱和二次衬砌混凝土的应力应变随时间变化规律及分布特性.结果表明,围岩与一次衬砌接触压力分布不均匀,边墙底部表现出了较大压力,格栅拱架钢筋轴力稳定较快且全部受压,二次衬砌和仰拱承受较小的荷载.     

黄土隧道施工质量控制要点

通过黄土隧道的施工管理,总结得出黄土隧道施工控制从以下方面进行控制：一、开挖及初期支护,二、防排水和二次衬砌,三、原材料的控制,四、地质超前预报及围岩量测。     

公路黄土隧道的施工经验

在了解黄土概念及性质的基础上,分析了军山隧道工程概况及地质影响,重点介绍了黄土地质条件下隧道工程洞口、初期支护和二次衬砌的施工经验。     

无损检测技术在公路隧道施工质量检测与控制中的应用

介绍了采用无损检测综合技术,依据相关规范、规程,从在建公路隧道初期支护和二次衬砌两个施工阶段,对隧道支护结构的施工质量进行检测与控制的方法.首先,依据工程实例,浅析了地质雷达技术在衬砌结构中的不同类型缺陷的图像和组成结构的图像识别,如空洞、钢支撑、衬砌厚度等雷达图像特征.其次,简述了衬砌强度检测技术.最后,通过实例,验证运用超声回弹综合法检测衬砌混凝土强度是否满足设计要求、地质雷达法确认隧道支护结构的施工质量好坏的有效性和可靠性.     

复合式曲中墙连拱隧道衬砌结构受力特征分析

以土江冲隧道为背景,采用FLAC3D软件对复合式曲中强连拱隧道施工过程进行了数值模拟,得到了隧道初期支护的变形特征、锚杆的轴力、初期支护及二次衬砌的应力状态,分析了复合式曲中墙连拱隧道衬砌结构的力学特征,对该隧道二次衬砌的安全性进行了评价.     

隧道与溶洞间复合围岩抗水压能力数值模拟研究

针对平行导洞扩挖施工导致隧道与溶洞间围岩安全厚度不足问题,将围岩与注浆结石体、衬砌结构与注浆结石体视为复合围岩,采用岩石真实破裂过程分析软件（Rock Failure Process Analysis, RFPA）软件对复合围岩破裂突水演化过程进行数值模拟,探讨了不同厚度和类型复合围岩的抗水压能力。结果表明：复合围岩破坏分为外层注浆结石体破坏和内层围岩破坏两个阶段;围岩、注浆结石体厚度越大,复合围岩抗水压能力越高;施作初期支护和二次衬砌将显著提升复合围岩抗水压能力,当二次衬砌厚度为1.2 m时,抗水压能力可提高至4.44 MPa,为新圆梁山隧道穿越2#溶洞施工合理选择临时二次衬砌参数提供依据。     

暗挖区间仰拱对支护结构影响数值分析——以合肥地铁2号线为例

隧道在施工过程中需设置合理的支护结构来保证围岩施工的安全性,仰拱作为一种重要的支护结构,需要对其支护力学效应进行探讨。以合肥市轨道交通2号线为工程背景,采用有限元软件Midas对隧道底部的仰拱支护效应进行数值模拟,对比分析了有仰拱施工与无仰拱施工的隧道围岩力学效应,研究结果表明:隧道仰拱能有效增加衬砌结构的稳定性,能有效减少隧道底部隆量起与隧道顶部下沉量,并且通过分析最佳仰拱半径,找出最合理半径值,能有效指导今后类似工程施工。     

小净距隧道特点、施工方法及注意要点

以二广高速公路怀集至三水段石川坑小净距隧道为例,分析小净距隧道的特点,浅谈小净距隧道的特点、施工方法及其注意要点。本隧道按新奥法原理采用复合式衬砌,初期支护采用喷锚支护,二次衬砌为模筑砼曲墙式衬砌。     

黄土隧道围岩变形规律分析

结合石羊岭隧道工程,对高含水率黄土隧道开挖支护后围岩变形进行了研究。利用Midas/GTS有限元分析软件,建立了有限元计算模型,分析了石羊岭黄土隧道开挖支护后的位移场,并与现场监控量测数据进行了分析对比,得到了黄土隧道的围岩变形规律,给出了合理的支护方案。结果表明:留核心土施工法适用于此隧道,并从开挖过程得到隧道位移分布及影响范围;从现场监控量测数据可以得出,变形经历三个过程,最终处于稳定状态。数值计算结果与现场监测数据基本一致,并得到初期支护与二次衬砌间隔的时间为25天。     

客运专线铁路隧道工程施工质量控制

客运专线是铁路现代化建设的标志性工程,其建设目标是达到国际一流的技术标准和质量标准;文章针对客运专线铁路隧道工程的特点,结合多年的隧道施工经验,详细分析阐述了隧道洞口施工、洞身开挖、初期支护及二次衬砌的质量控制,对客运专线隧道工程施工具有指导借鉴意义。     

浅谈卧牛山隧道监控量测

卧牛山隧道进口地处古滑坡体,且埋深很浅,为保证施工安全及结构的长期稳定性,监控量测工作非常重要。在隧道施工过程中,用现场量测的数据对围岩支护体系的稳定状态进行检测。经过数据分析处理。预测和确认隧道围岩最终稳定时间,指导施工顺序和施做二次衬砌时间。同时确认支护参数和施工方法的准确性,为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据,验证支护结构效果。     

定位台车安装隧道二次衬砌钢筋施工与质量控制

利用自制的定位台车安装隧道二次衬砌钢筋,进行内、外层钢筋的定位安装,能准确定位固定二次衬砌各种钢筋与初期支护之间以及各种钢筋相互之间的距离,流水化作业,程序化操作,质量明显提高;同时,将台车适当改造,作为隧道防水结构设置、二次衬砌检查维修、后期机电等设施安装检查和维修的施工。     

隧道提前施作二次衬砌分析

以在建兰渝铁路线板岩隧道的工程背景,面对在施工中大部分板岩隧道均不同程度地发生了大变形,出现了较长段落的初期支护拆换的问题。着重对有关专家提出的通过提前施作二次衬砌(二衬施作时机为双线2mm/d、单线1mm/d)来控制大变形的标准进行了论证,探讨了隧道提前施作二次衬砌的可行性和正确性。     

高速公路隧道防排水系统工程质量控制研究

进入二十一世纪以来,我国综合国力飞速提升,高速公路隧道累计数量不断攀升,然而,高速公路隧道渗水已成为隧道问题的通病,因为隧道渗水问题,将加速导致初期支护和二次衬砌等砼的破损速度,严重减少隧道的设计使用年限。所以,隧道防排水系统施工质量是隧道工程质量控制的核心内容之一,隧道防排水工程的施工质量对于高速公路隧道显得特别重要。本文主要对高速公路隧道防排水系统施工中存在的一些不足进行深入剖析,研究对其处理的有关措施。     

黄土隧道施工的监测与信息化施工

黄土隧道围岩应力和变形具有多变的特点,采取量测手段,跟踪掌握围岩应力和变形,及时调整支护参数,是黄土隧道施工技术工作的一项重要内容。隧道施工和监控量测工作要放在首要位置,准确掌握围岩沉降、收敛规律以及支护压力,便于及时调整施工参数。同时也为二次衬砌施作时间提供了准确的信息依据。本文介绍了黄土隧道施工监测的目的和常用的监测方法,并通过实例说明监测和信息化施工的重要性。     

浅谈黄土隧道初期支护的设计及施工工艺

黄土隧道采用超前管棚以及由钢拱架、格栅拱架和喷混凝土组成的初期支护体系,支护效果好,且经济合理。施工工序安全、有效。     

甘泉隧道出口砂层富水地段设计及施工对策

本论述分析了影响隧道开挖的工程地质条件、地下水对隧道主体结构的不利影响,砂层富水地段采用传统的矿山法设计,即隧道衬砌型式为两次模筑混凝土衬砌,初期支护按主要承载结构设计,采用较厚的一次模筑混凝土衬砌型式,二次衬砌采用30～45cm厚钢筋混凝土的结构。详细阐述了隧道进出口段施工方案及设计处理措施。     

监控量测技术在乔庄隧道中的应用

通过对隧道进行监控量测,可预测预报围岩变化,优化设计和指导施工,确保隧道施工安全,使工程投资经济合理.对济邵高速公路乔庄隧道的拱项下沉、水平收敛、地表沉降、喷层应力、钢拱架应力等多项涉及围岩稳定性及支护合理与否的参数进行跟踪量测.量测结果表明:隧道开挖及初期支护30d左右,围岩基本上趋于稳定,应按照规范要求及时施作二次衬砌:隧道洞口的地表基本没有沉降,说明浅埋段采用管棚注浆技术是适宜的.通过采取有效的监控措施,及时的指导施工和修改设计,成功避免了施工中重大安全事故的发生,确保了隧道施工安全和质量,对隧道施工具有指导意义.