蓄电池剩余电量的模糊预测

在分析铅酸蓄电池剩余电量预测方法的基础上,实现了一种基于蓄电池电动势和内阻的电量模糊预测方法.根据蓄电池电动势与电量的实测数据,拟合出一个经验方程,作为电量预测模型的负反馈环节,从而提高了模糊控制器的精度与稳定性.仿真结果表明,该方法有效可行.     

电动汽车蓄电池剩余电量计量技术的研究

为了精确地了解电动汽车蓄电池的剩余电量,本文在用蓄电池电化学及目前一些剩余电量计量方法进行分析的基础上,提出了一种基于蓄电池电动势和内阻组合确定剩余电量的新方法．同时,由于蓄电池电动势和内阻与剩余电量之间的非线性关系,本文将使用神经网络技术来实现对剩余电量的预测,并取得了很好的效果．     

电动汽车蓄电池剩余电量计量技术的研究

为了精确了了解电动汽车蓄电池的剩余电量，本文在用蓄电池电化学及目前一些剩余电量计量方法进行分析的基础上，提出了一种基于蓄电池电动势和内阻结合确定剩余电量的新方法。同时，由于蓄电池电动势和内阻与剩余电量之间的非线性关系，本文将使用神经网络技术来实现对剩余电量的预测，并取得了很好的效果。     

基于自组补偿电路法的电源电动势和内阻测量

电源电动势和内阻的常用测量方法是伏安法和电位差计法.针对这2种方法存在测量结果误差大或实验步骤繁琐等问题,提出了基于自组补偿电路法的电源电动势和内阻测量方法.该方法实验原理清晰,不需使用专门设备,测量步骤较简单,测量结果较精确.     

伏安法再探讨

在电源内阻和电表内阻恒定不变的条件下，利用伏安法测量电源的电动势及其内阻，并消除了电表内阻对测量结果的影响．     

几种测量干电池电动势和内阻的方法

设计了测量干电池电动势和内阻几种实验电路,以利于学生对所学知识的掌握.     

用板式电位差计测干电池内阻

就板式电位差计测量干电池电动势和内阻的实验设计及精确测量给出了一个解决方案.在用电位差计测干电池的内阻时,关键在于变换电阻的取值,其取值与电流的标准化有关.     

用伏特计测量电源电动势和内阻的方法

讨论了用伏特计代替电位差计测电源的电动势和内阻的新方法．将伏特计法和电位差计法测量电源电动势和内阻的结果进行了对比，结果表明。两者的测量结果十分相近．     

关于用板式电位差计测量电池电动势和内阻实验的几点讨论

讨论用板式电位差计迅速测量电池电动势和内阻的方法。     

干电池电动势和内阻测量

<正> 干电池电动势和内阻测量实验的几种现行方法都存在一些有待讨论的问题,本文试图对它们进行一些初步分析并提出作者认为比较好的实验方法。在讨论实验方法以前,必须弄清电池电动势的定义以及电动势与端电压的关系。干电池的电动势定义为把单位正电荷从负极通过电源内部移到正极时,化学力所作的功。用公式表示,则有     

用板式电位差计测量电池内阻的误差分析

用板式电位差计测量电地的电动势和内阻是电磁学实验中的一个基本实验,但实验过程中,往往测量误差很大,甚至测量出电池的内阻为负值,本文从理论和实验两方面分析产生实验误差的原因后,认为此实验的可信度很低,只能作为一种实验方法介绍。作为测量手段则未必合适。     

改进的变电站蓄电池内阻测量方法的研究与系统设计

蓄电池作为变电站直流系统的备用电源,亦为关键电源失掉后的最后防线,其可靠性日益受到人们的重视.很多研究人员早已致力于蓄电池智能安全监测系统的研究,研究表明,蓄电池的内阻与荷电程度有较高的相关性,通过测量蓄电池内阻可较准确地预测其剩余容量.目前,国内外普遍认可四线法测量蓄电池内阻,但是这种方法的数据处理相当复杂.在该方法测量原理的基础上,提出了一种新的测量数据处理方法,很大程度上简化了测量.并详细介绍了该方法的原理和应用系统设计实现过程.实验表明,该方法简单可靠,精度高,具有良好的实用价值和推广意义.     

Experimental study on thermal characteristics of LiFePO4 power Batteries

<正> As an important high-energy chemical power source,lithium-ion power batteries come up to applicationproblems of thermal performance,such as extended temperature range and high power charge discharge.LiFePO_4 battery is applied and developed well recently,its charge and discharge experiment atdifferent temperatures and hybrid pulse power characterization (HPPC) test are analyzed,and the optimaltemperature range of LiFePO_4 battery is put forward.In order to provide experimental suggestion of powerbattery application and its thermal management,internal resistance,influencing factor of electromotiveforce and entropy change state of charge (SOC),battery thermal characteristic of different charge dischargerates are summarized.     

锂离子动力电池内阻模型与实验研究

首先,根据多孔电极理论,建立了锂离子动力电池的仿真模型.对仿真模型的分析可知,影响电池内阻的内部因素为锂离子在电极活性材料中的固相扩散系数及由极片的电子电导率、电解液的离子电导率和活性材料的电子电导率组成的电池总电导率.分别设计制作磷酸铁锂和石墨半电池,使用恒电流间歇滴定法(GITT)对半电池进行固相扩散系数的测量.使用交流阻抗法(EIS)对半电池进行总电导率的测量.对比半电池实验数据和磷酸铁锂锂离子动力电池实验数据可知,电池的极化内阻由锂离子在电极活性材料中的固相扩散系数决定;电池的欧姆内阻由电池的总电导率决定.     

电动汽车动力传动系统参数设计及动力性仿真

对电动汽车动力传动系统参数设计的原则和方法进行了探计，并以CS7101轿车为研究对象，对电动汽车动力传动系统的参数进行合理选择，以铅酸电池作为动力源，提出了荷电状态SOC的计算方法，分析了铅酸电池的电动势E0、内阻R0、极化电阻Rr随荷电状态SOC变化的关系，并根据铅酸蓄电池容量与温度的关系，对铅酸蓄电池的容量进行了温度补偿，为设计和改进电池能量管理系统的性能奠定了理论基础，建立了动力传动系统的动力学模型，在此基础上对基于SC7101的电动轿车的动力性能进行了计算机仿真试验，进一步分析了影响电动汽车续驶里程的，并提出了增加行驶里程的措施，仿真结果表明，对铅酸蓄电池电特性的分析和建立的动力学模型是正确的，该电动汽车的动力性能完全满足设计指标要求。     

利用变限积分函数求导法讨论感应电动势问题

利用变限积分函数求导的方法,在磁场是无源场的基础上,推导了感应电动势是由感生电动势和动生电动势代数叠加的结果.与已有文献用其它方法推导出的结果一致.这进一步说明了感应电动势的两种产生途径,以及两种机制相互不影响的结论.将结论用于单边匀速运动的矩形线圈(大学物理教材中通用的简单模型),并运用于具体的授课过程,体现了内容的系统性,避开了繁琐的数学推导,拓展了学生的视野,不失为讲授该内容的较好方式.     

底物对微生物燃料电池产电性能的影响

在自行构建的"H"型双室微生物燃料电池(MFC)中,以湖南省吉首市大田湾污水处理厂曝气池中的污泥为接种污泥,以可溶性淀粉和白糊精为底物,考察不同底物及其质量浓度对MFC获得稳定开路电压所需时间、启动时间、电动势、内阻及功率密度等性能的影响.实验结果显示,在同样的条件下,以白糊精为底物的MFC启动快、内阻小、功率密度较小,而以可溶性为底物的MFC启动慢、内阻大、功率密度大;底物质量浓度低于6g/L时,以可溶性淀粉为底物的MFC达到稳定开路电压的时间随质量浓度增大而增加,底物质量浓度低于8g/L时,以白糊精为底物的MFC达到稳定开路电压的时间随质量浓度增大而增加.由于底物抑制效应,质量浓度较高时,随着底物质量浓度的增加.MFC达到稳定开路电压所需的时间反而减少.