一种新型机动车多自由度减振座椅

分析了机动车座椅振动的危害及其主要原因,提出一种以并联机构为主体的多自由度减振座椅,分析了座椅的结构组成和工作原理,建立了座椅振动的模态模型,并分析计算了座椅振动特性参数.依据座椅设计的具体结构参数在MATLAB中予以数值仿真和验证,表明该装置可使座椅结构简单、工作可靠,且可以实现座椅多自由度和变自由度复杂振动的多维减振和隔振.     

机械液压式主动控制座椅初探

本文对机械液压式主动控制座椅做了初步研究。建立了路面—拖拉机—座椅系统的数学仿真模型,采用数学仿真技术对所设计座椅进行性能分析和辅助设计。研究结果表明,这种座椅的设计是可行的,减振性能良好。     

智能控制气动人工肌肉座椅减振特性研究

以Mckibben型气动人工肌肉为履带式工程车辆座椅的缓冲执行器,建立了三自由度座椅主动缓冲减振模型;以白噪声模拟路面输入,采用智能BP神经网络PID控制对座椅的减振特性进行研究.并以座椅加速度和位移的最大值、最小值、标准差三项指标进行对比分析.仿真结果表明,在选定的3种工况下,Mckibben型气动人工肌肉缓冲座椅较...     

车辆座椅减振研究

本文将磁流变阻尼器用于座椅悬挂系统,并进行了理论分析和数值仿真分析,研究结果表明将磁流变阻尼器用于车辆座椅减振效果十分优良.1人-椅系统主共振理论分析在车辆振动系统中,振动通过座椅传给人体.座椅振动传递率又称加速度传递率为座椅与人体接触面上的加速度与车辆底盘激励     

工程机械悬置式座椅动态参数设计研究

探讨工程机械悬置式座椅的设计问题（乘坐舒适性标准）。在驾驶室地板激励谱已知的情况下，悬置式座椅减振系统的动态参数可作为单输人单输出的非线性规划问题来处理，优化的目标函数是司机受垂直振动的加速度加权均方根值最小，设计变量是弹簧的刚度和阻尼系数，并以GB8419－8     

基于Gabor阶次跟踪的城市客车座椅振动特性分析

简要比较了目前主要的几种阶次分析技术的特点.将Gabor阶次跟踪技术用于加速过程座椅振动响应信号的分析,先采用适当的参数对信号进行Gabor变换得到时频谱图,接着对主要能量阶次进行时频遮罩,提取出相应的Gabor系数,然后用这些系数进行Gabor重构,得到阶次波形.从时域波形上的幅值峰值所在位置确定了座椅共振频率及相应发动机转速,提出了相应的减振措施.实际应用表明,Gabor阶次跟踪技术对于加速过程座椅振动响应信号的特征提取是有效的.     

某频综器的减振设计

减振设计是实现频综器抗振设计的一个重要方法.通过分析频综器减振设计效果与输出相位噪声的关系,对频综器内晶振进行了减振设计,经过试验验证,减振设计效果明显,并已成功应用于工程.     

基于静态舒适性分析的客车座椅造型设计

为提升客车座椅的舒适性和审美体验,从座椅静态舒适性的相关理论研究出发,可以通过对坐垫、靠背、扶手等的舒适性及人机尺寸分析,明确适合于客车座椅的相关人机尺寸数据.文章结合客车座椅造型设计实例,提出了基于静态舒适性分析的客车座椅造型设计方法,为企业产品设计开发提供一定的参考和借鉴.     

新型模块化减振系统设计与试验研究

建立了柔性中间质量与刚性中间质量双层减振系统减振性能对比分析模型,分析了主要设计参数对减振效果的影响规律.设计了一种集成式、可调节双层减振模块,利用其结构形式灵活、设计承载能力范围广等特点,实现在紧凑结构空间的布置,相比传统柔性中间质量浮筏减振装置,尺寸质量大幅降低,同时具有较好的减振、姿态控制性能.基于某船舶动力装置...     

基于模型标定的重型卡车座椅动态舒适性仿真研究

为了减轻重型卡车驾驶员的疲劳,增加了减振机构来提高座椅的动态舒适性。提出一种基于模型标定的座椅动态舒适性研究方法。首先通过台架试验得到了空气弹簧的刚度和阻尼器的阻尼参数。然后对座椅进行模态试验和传递率特性试验,获得座椅模态频率与传递率信息,采用迭代寻参的方法确定连接部位的刚度和阻尼参数,从而建立准确的有限元模型。最后进行模态、传递率和随机振动仿真分析,通过仿真结果评估座椅动态舒适性。结果表明,仿真与试验的模态频率误差小于3%,传递率峰值误差小于10%,且该座椅固有频率与人体敏感频率不重合,座椅在非共振频率段的传递率较小。降低共振频率下传递率的波峰值与响应点的均方根加速度值可以提高座椅的动态舒适性。