用共轭梯度搜索法求解试验线路参数

介绍一种精确求解低压电器试验线路功率因数的新方法．它是根据试验中所获得数据采用共轭梯度搜索法,计算试验线路的全电阻Ｒ１和全电抗值Ｘ１,然后再求出试验线路功率因数值．     

架空输电线路的舞动幅值分析与试验研究

针对河南尖山真型输电线路的导线舞动试验情况,采用悬垂导线单自由度模型分析了导线舞动幅值及其影响因素,以及风速、线路档距和舞动阶次对舞动幅值的影响,并结合真型输电线路的导线舞动试验基地所测数据,验证了导线舞动幅值与风速、线路档距和舞动阶次的关系.结果表明,在起舞风速与发生最大幅值舞动时的风速之间,导线舞动幅值随风速增大而近似呈线性增长,导线舞动幅值与线路档距的平方成正比,与导线舞动阶次的3次方成反比.由真型输电线路的导线舞动观测数据可得:当风速大于且持续大于7m/s时,试验线路可形成稳定的导线舞动;最大舞动幅值出现在连续大风速时,发生最大幅值舞动时的风速为10~13m/s,观测到的导线最大舞动幅值为7.4m.     

故障全量的分相复合阻抗输电线路纵联保护原理

提出了一种基于故障全量的分相复合阻抗输电线路纵联保护原理,它根据线路两端电压、电流故障全量差的比值引入分相阻抗,并以计算得到的阻抗数值判断故障是否发生在区内.在区外故障时,分相阻抗等于线路全长的正序阻抗;在区内故障时,分相阻抗明显偏离上述正序阻抗.该原理为幅值判据,不仅易于整定、具有自选相功能,而且性能可靠、动作灵敏、适应性强,EMTP数字仿真和动模试验结果验证了其有效性.     

基于GPS双端同步采样的输电线路故障定位的研究

输电线路故障定位一直是电力系统急需解决的难题。针对单端法故障测距易受过渡电阻的影响,提出了一种双端同步采样的输电线路故障定位方法。此方法以全球定位系统（ Ｇ Ｐ Ｓ）作为同步时间基准,只需线路两端的电流电压采样值。它克服了过渡电阻的影响,且定位精度不受故障类型、故障点位置、故障发生时刻和电力系统运行条件的影响。将单回线算法推广到双回线。数值仿真和动态模拟实验的结果表明算法有很高的精度和鲁棒性,其最大定位误差均小于１％     

基于压力分布的高速列车气动力计算方法

基于径向基函数的气动压力插值方法和摩擦力计算模型,提出了一种可用于高速列车线路试验的气动力快速计算方法。该方法只需测得车体表面若干测点的压力,然后基于这些测点的压力值,使用径向基函数插值方法得到车体表面压力分布;并采用数值积分方法与平板边界层摩擦力计算模型能够快速得到气动压差力和气动摩擦力。列车附属部件几何外形复杂,难以通过插值方法获取表面压力分布;为此,基于八辆编组真实外形,给出了各附属部件对列车气动力贡献度,从而使本文提出的方法能够应用于线路试验和动模型试验。为验证计算方法的有效性,针对高速列车三辆编组简化外形头尾车流线型部分,采用数值计算方法对比分析了气动阻力和气动升力计算结果与计算结果;针对三辆编组风洞试验外形分析了气动阻力试验值和计算值。结果表明:提出的计算方法能够满足工程精度要求。     

非线性电抗器限制断开无载线路过电压的某些模拟试验研究

用非线性电抗器限制无载线拉闸过电压的方法在东北系统中已经证明是有效的。为了进一步 了解各种因素的影响我们进行了摸拟试验工作,比较了一次过程和重复过程,两种试验方法,认 为重复过程的方法更为便利。试验结果的误差,约在 ５％以内。 试验分有非线性电抗器和无非线性电抗器的无载线过电压试验,从这些示波图的分析结果, 可以看到过电压和线路上残留电荷成正比增加,它随着联接在母线上出线数目而减小,而且在残 留电荷愈大的情形下,母线上联接的电容值影响也愈大。过电压也和开关重燃相位有关,在重燃 相位９０°时,过电压最大。在有非线性元件时,线路长度和非线性元件饱和曲线共同决定开失断 开后的振荡周期,线路愈长,饱和缓荡的周期比较长,回路电阻对衰减影响大,而对振荡周期很 少影响,在同一线路长度,由於非线性饱和程度不同,过电压也不同。用同一非线性元件,线长 不同,过电压也不同。 根据这些试验结果。非线性电抗器的设计不仅应考虑饱和程度,而且也应配合线路等进行, 使振荡周期接近于工频的,这样减少开关接触间的电位差,以减少开关重燃次数及过电压值,模 拟试验的参数相当１１０千伏系统的,开关重燃相位是可变的,但是每次是固定的。     

全频带小波能量相对熵的小电流接地系统故障选线

为了提高小电流接地系统中故障选线方法的精度和鲁棒性,在详细分析系统暂态零序网络故障特征后,提出基于全频带小波能量相对熵的小电流接地系统故障选线方法.利用小波变换技术对信号特征的放大作用以及小波相对熵对信号细微差别的超强辨识能力,首先对各条线路故障后零序电流的一个周波采样数据进行小波多尺度分解,并对分解后的小波系数进行单支重构;然后利用单支重构后的系数计算各条线路在各个频带下的小波能量权重系数,构造出各条线路的全频带小波能量相对熵矩阵;最后比较小波能量综合相对熵值的大小进行故障线路选择.在仿真模型中随机设置不同的故障位置、故障角、过渡电阻、电弧接地等参数,仿真选线正确率达到100%.理论分析和大量的仿真结果表明,该故障选线方法具有很强的适应性,能够在各种情况下实现正确选线.     

基于改进PCL模型的输电线路缺销螺栓弱监督检测方法

销子缺失是输电线路中常见的螺栓缺陷,及时检测出缺销螺栓对输电线路的安全运行至关重要。基于全监督检测模型的螺栓缺陷检测需要目标级标注,目标级标注会消耗大量的人力物力,为减少这种消耗,提出一种基于改进PCL(Proposal Cluster Learning)模型的输电线路缺销螺栓弱监督检测方法,仅利用图像级标注实现缺销螺栓检测。引入通道注意力机制,生成加权特征图,突出目标区域特征,有效地挖掘出螺栓的位置信息;采用加权交叉熵损失函数,控制正负样本对损失值的贡献,增大困难样本的损失比重,提高模型对螺栓目标的关注程度和识别能力;融合全监督的多任务学习思想,使模型能随着迭代次数的增加修正预先得到的边界框。实验结果表明,在测试集上,相比于基础模型,改进后的模型缺销螺栓的AP(Average Precision)值提升了25.6%,mAP(mean Average Precision)值提升了25.4%,最终验证了本文方法的鲁棒性。     

塑壳断路器过载可靠性试验微机测控系统设计

试验电流的产生和稳定以及对试验回路的控制是可靠性试验进行的关键。介绍一种以计算机控制为核心，基于 PCL-818L 数据采集卡和 PCL-720数字输入/输出控制卡，塑壳断路器过载可靠性试验系统数据采集和线路控制的设计思想与方法，并给出具体的电压电流信号采集电路，以及数字输入输出控制电路，实现试验过程的全自动化控制。     

灰色关联模型分辨系数p区间的理论分析及在回采面安全性评价实例中的验证

简要论 述了灰 色关联理 论在灰色 系统理 论中的重 要地 位以 及灰 色关 联分 析的 方法、模型和步骤 ．从理论 上对灰色 关联模型 中的分 辩系数 ｐ 取 值的 合 理范 围进 行 较全 面 的分 析,给 出 了合理的取 值区间 ,并以回采 工作面 安全性灰 色评价 实例进行 验证．表 １ ,图 １ ,参 ６ ．     

基于全寿命周期的输电线路设计

传统的输电线路设计仅考虑线路的电气和机械性能,缺乏对经济、环保和再利用等性能的综合评价.从工程项目全寿命周期的角度对输电线路工程设计流程进行分析,采用工程估算法计算输电线路全寿命成本的现值.通过模糊综合评价方法,对输电线路设计中的7项属性进行权重与评价.以慈溪-浒山110kV输电线路工程为例,对导线的选型进行LCC计算分析,结果表明LGJ-300/40钢芯铝绞线方案经济最优.     

RTK在架空输电线路勘测中的应用及数据处理

探讨了RTK(载波相位动态实时差分)在架空线路勘测中应用的特点,并据此提出了全流程的线路勘测数据处理方法,以最终形成线路勘测成果,具有普遍的推广和借鉴价值.     

多相同最小能量值线路下基于线裁剪的图像缩放算法研究

针对线裁剪图像缩放算法中可能同时存在多条能量值最小的线路且当其数量多于待提取的线路时,选择不同的提取路线将产生不一样的缩放效果的情况,提出一种改进的能量值线路提取方法,通过增加约束条件计算具有相同最小能量值线路的位置偏移差,在能量值相等的情况下优先提取位置偏移差最小的线路。实验结果证明,改进的算法提取的线路定位更为合理,视觉关注重点区域出现扭曲变形的问题得到改善,可较好地应用于各种风格属性的图像缩放,特别是简笔画,能获得更好的裁剪结果。     

配电网络扩建优化方法

该文提出了一种适用于开式网络的扩建优化方法.优化中考虑了电压约束条件,优化比较所要求的网损值及电压值都是经过潮流计算所求得的准确值.模型将可行线路分为相关线路及不相关线路两部分,在不相关线路中求出最佳的扩建方案之后计算相关线路的连通块数及各节点和各线路所属的连通块序号,在此基础上再来组合相关线路以形成不同的方案,各个方案依次进行比较,选出费用最少且满足技术要求的最优扩建方案.     

全装配式钢桁-混凝土组合梁剪力件焊缝疲劳分析

为了研究全装配式钢桁-混凝土组合梁桥剪力连接件焊缝疲劳问题,基于全装配式钢桁-混凝土组合梁传力机制,提出了全装配式钢桁-混凝土组合梁非连续传力模型理论,利用该理论计算得到了组合梁界面滑移值和剪力值,并进一步得出组合梁在荷载上限的焊缝剪应力幅值,以此来评价焊缝的疲劳性能.通过设计一实桥缩尺负弯矩区段模型进行疲劳试验,观察全装配式钢桁-混凝土组合试验梁剪力件焊缝在全熔透无损伤情况下的疲劳情况并和非传力模型计算结果进行对比分析.结果表明:随着疲劳加载次数的增加,试验模型桥面板和钢桁的应变值变化在7%以内,未发生应变突变,表明结构整体性良好,未发生焊缝疲劳失效;通过非传力模型计算出组合梁最大剪应力幅值为32.90 MPa,小于组合梁剪力连接件的容许抗力值69.56 MPa,焊缝剪应力幅值远远低于抗力值,不会产生焊缝疲劳问题,这与试验所得结果一致,为之后研究全装配式钢桁-混凝土组合梁的疲劳问题提供了参考.     

阶梯支距法在高速铁路缓和曲线方向整正中的应用

高速铁路线路曲线(缓和曲线)圆顺度(方向)的检查一般采用普通的弦线测量正矢的方法和使用专用测量小车的方法.但由于高速铁路线路曲线半径大,缓和曲线长,缓和曲线的正矢值太小,在实际测量中,弦线法几乎不能使用.专用小车测量三维坐标的方法,需要的设备多,仪器架设繁杂,检测时间漫长,效率低.提出了一种在高铁线路两股钢轨间的无砟道床板上布设基线,用测量缓和曲线各点支距值,对缓和曲线进行方向控制的方法.计算表明,使用阶梯支距法完全可以满足在道心道床板上进行基线布设和支距点画标的要求.在道心道床板上对缓和曲线支距值进行测量时,快速、准确、方便,节约人力.试验表明阶梯支距法在高速铁路缓和曲线方向的控制上具有良好的使用效果.     

细集料抗磨光性能试验研究

介绍了两个系列细集料磨光试验的结果,其一是砂浆磨光值试验,用于调查碳酸钙（及硅颗粒）含量对砂浆磨光值的影响;其二是砂纸式试件的磨光试验,用于考察不同试验方法的磨光效果。试验设备为英式磨光机和魏勒－舒尔茨磨光机。得出的主要结论有：（１）砂浆磨光值试验没能反映出碳酸钙（及硅颗粒）含量的影响,而砂纸式试件的磨光能反映出细集料抗磨光品质的差异;（２）在砂纸式试件的磨光试验中砂的粒径对试验值有明显影响。     

采用8098单片机实现M／T法转速检测

本文根据变Ｍ／Ｔ法原理，采用ＭＣＳ９６系列８０９８单片机实现了光电码盘全数字化转速检测。文中给出了具体的线路、相应的程序框图及试验结果。由于该方案充分利用了８０９８单片机的功能，使其具有线路简单、测速范围宽、精度高的特点。     

双代号单目标网络图线路数量的计算方法

基于对双代号单目标网络图线路数量影响因素的研究,阐明了节点和箭线是组成线路的基本要素,关联节点的箭线在网络图进展方向上形成线路分支的数量多少,是影响网络图线路数量的决定因素,提出了网络图箭线的线路值的新概念和计算线路值的公式,从而解决了计算网图线路数量的线路值法和图上计算法。     

全厚度车辙试验动稳定度计算方法研究

车辙实验是评价沥青混合料在规定温度下抵抗塑性流动变形能力的方法。本文对全厚度车辙试验动稳定度计算方法进行了研究。进行了不同温度和荷载作用下的全厚度车辙试验,并根据试验所得数据采用了不同的计算方法对动稳定度值进行计算。对比计算结果发现,采用曲线回归方程方法计算动稳定度精度要高,受部分错误数据或者仪器精度的影响较小。根据车辙实验2³ h的实验数据能够有效的预估车辙深度。