民用悄机相旅客氧气系统研究

民用飞机在座舱失压的紧急情况下，旅客氧气系统可以为旅客和乘务员提供呼吸用氧。本文根据CCAR25／121、TSO及SAE等相关要求，从旅客氧气系统的面罩抛放高度、供氧量分析计算、供氧方式选择、旅客氧气面罩布置等方面对民用飞机旅客氧气系统设计进行了探讨。     

民用飞机旅客氧气系统研究

民用飞机在座舱失压的紧急情况下,旅客氧气系统可以为旅客和乘务员提供呼吸用氧。本文根据CCAR25/121、TSO及SAE等相关要求,从旅客氧气系统的面罩抛放高度、供氧量分析计算、供氧方式选择、旅客氧气面罩布置等方面对民用飞机旅客氧气系统设计进行了探讨。     

钢铁企业氧气系统动态仿真

分析了钢铁企业氧气发生、储存和使用的特点,建立了氧气系统动态数学模型,开发了调试简单的氧气仿真系统,并对一个联合钢铁企业氧气系统进行了实例计算·实例仿真计算结果表明:生产能力比平均使用量大得越多,PID调节越有效;工作压力、管网体积、炼钢用氧作业模式,对氧气放散率影响十分明显·最大工作压力提高04MPa,放散率减少53%;管网体积增加3750m3,放散率减少16%;1号转炉的作业曲线向前平移28h,放散率减少了20%·     

医用氧气实时监测与预警系统设计

现有医用供氧设备在余量不足时需要人工手动更换氧气瓶组,同时,也需要人工通过观测配置于氧气瓶组的压强表获得医疗氧气压强。这种方法存在不能及时获取氧气压强和余量数据从而产生医疗安全隐患的问题。针对现有方法不足,提出基于窄带物联网的医用氧气实时监测与预警系统。该系统可通过窄带物联网在医院地下室等环境中稳定传输无线数据,使用STM32作为主控芯片,设计由数据采集模块实时监测氧气瓶组压强,通过氧气瓶组控制模块进行系统内氧气瓶组的切换,最后由数据传输模块与服务器进行数据交互,确保当前使用的氧气瓶组压强正确、余量充足。实测结果表明:系统硬件电路和软件程序运行可靠,不仅能将检测所得数据在Web端和手机端实时显示,而且实现了余量不足时自动切换医用氧气瓶组,并能及时发出预警。     

矿用救生舱供氧系统设计

围绕矿用救生舱氧气供给方案,介绍了基于压风供氧系统和高压压缩氧气共同供给完成系统的设计方案。通过理论计算来设计一种为密闭空间人员生存提供氧气的系统,满足矿用救生舱的供氧需求。有效解决了煤矿发生瓦斯爆炸、煤与瓦斯突出、火灾、塌陷等灾害性事故时避险人员的人身安全问题。     

浅议如何预防驾驶舱交流障碍

驾驶舱交流是驾驶舱资源管理的一个重要组成部分,而机组通过机组成员之间的交流来实现对驾驶舱资源的管理。机组成员内的驾驶舱交流对实现飞行操纵、达到飞行目的、保障飞行安全起着至关重要的决定性作用。经过对大量中、外飞行事故的调查表明：因机组人员座舱秩序混乱、机长决策不果断、机组成员参与配合意识差、不能充分利用驾驶舱资源而造成的事故约占70%。因此,驾驶舱交流对我们飞行人员来说是必不可少的基本技能,缺乏驾驶舱交流将产生无法估量的后果及影响,没有交流谈不上驾驶舱资源的管理。本文就驾驶舱交流与飞行安全的关系,详细阐述驾驶舱交流的组成要素及其影响因素然后进行分析,并在此基础上提出促进驾驶舱交流的措施和具体方法。目的在于使飞行员能更好地认识和运用驾驶舱交流这项技能,以提高飞行效率和工作绩效,从而更好地确保飞行安全。     

登山者荣光的背后

登山是一项很考验人的意志和体魄的运动，我非常喜欢。一天晚上，我正专注地观看一个介绍登山运动的电视节目。屏幕上，登山爱好者穿着厚厚的衣服，戴着风雪帽和护目镜，背着氧气瓶，步履艰辛地一步步登上高峰。可是，就在登山者返程途中，突然发生了意外：有人发现自己氧气瓶中的氧气用完了，就试着打开面罩呼吸新鲜空气，可没想到这个举动差点让他立刻闭过气去。他赶紧拉了一下连在向导身上的绳子，随后就没了知觉。向导马上进行。     

民用飞机驾驶舱人机工效综合评估理论与方法研究年度报告

该研究围绕"人在环复杂系统的控制问题"这一核心科学问题,从人机不同形式智能体融合及其相互影响机理入手,构建复杂智能系统的数学模型并通过科学的实验及观测方法对模型进行验证,最终确定用于民机驾驶舱人机工效评价的指标体系和综合评价方法。该年度的主要研究进展从以下4个方面展开:(1)基于人在环复杂系统的人机耦合策略模型。从通过信息感知、信息分析和决策以及操控策略执行3个模块的具体设计与实现来完成人—机—环境复杂系统模型对于飞行员系统模型的设计要求,构成了飞行员系统模型的设计与实现,最终形成了基于规则的人机耦合策略模型。在此基础上,融入人为因素影响因子体系,深化飞行员与飞机系统及飞行环境系统的交互从而将人为因素的研究具体化到人—机—环境系统仿真中的每一个环节中去。(2)多维驾驶舱人机工效综合评价体系。通过构建具有模块化分布式构架的机组工作量测量与评估仿真实验平台,进行了机组工作量测量的行为与生理参数集成采集,以复杂系统理论为依据,构建分层次多维度人机工效综合评价指标体系,可以清晰地体现出飞行员在飞行任务中各个时刻在各方面的表现,可以对飞行绩效的降低提供具有诊断性的结果,为驾驶舱设计提供参考。(3)认知行为信号处理与模式识别。以驾驶舱设计为背景和出发点,通过对驾驶舱设计理念和布局规则的深入理解,针对认知过程产生的生理信号与状态量,结合人因学理论以及特定的飞行操控,将飞行员的肌电信号特征作为研究对象,通过信号的分解、相关性分析、选择、组合4个过程,提出基于EEMD和Hilbert变换的动态疲劳评价方法。结果显示基于平均瞬时频率的疲劳指标能有效的表征动态肌电信号的疲劳趋势。方法可以推广形成一系列行之有效的信号处理体系,最终为驾驶舱的设计提供指导或参考,以及为驾驶舱适航符合性验证提供帮助。(4)机组工作负荷综合评价体系与预测模型。通过对机组工作负荷影响因素研究,建立时间压力对工作负荷的影响模型。确定了时间压力0.8为工作负荷"redline",为机组工作负荷预测模型中的时间线分析的临界负荷值确定提供了理论基础。在此基础上,通过感知任务、认知认务、单任务、双任务、多任务操作实验,确定它们之间的关系模型,为机组工作负荷预测模型中的负荷计算部分奠定实验数据理论基础。     

厂区外网供氧管道系统设计

我厂氧气使用量大,但前期用氧主要依靠氧气瓶或者氧气汇流,效率低下且安全性差,采用供氧管道的方式,效率高及安全保障高,本文以此为基点,介绍厂区外网供氧管道系统的设计要求,设计数据的选取,氧气设计流量和主要设计步骤,包括：氧气管道系统的管线布置及管材选用,管径及管壁厚,氧气管道系统的压力试验等。     

氧气系统材料的选择

对氧气和氧气系统来说,由于它有极大的危险性,这样,对设计者和使用者来说,对它都有莫名的担心和惊悚,唯恐设计和制程的不周造成巨大的事故,本人在大量阅读了国外文献,并结合工作中碰到的问题,着重从氧气的特性,氧气和氧气系统的操作安全,材料在氧气中的燃点,氧气系统设计的一些要点,分别有一定的介绍,最后,着重阐述了氧气系统所用材料的选用,以对相关人员安全地进入这一领域,起一定的指导作用。     

737NG飞机火警故障的排故总结

发动机过热/火警探测系统用于监测发动机区域的高温,并给机组提供指示。它主要由过热/火警探测器、火警探测控制组件、控制面板、音响警告组件等组成。在每个区域,当探测器探测到某一高温信号时,其感应管路内的气体压力增大,使过热电门或火警电门闭合,从而使探测器电阻降低,进而发送过热或火警信号到火警探测控制组件,信号经该组件分析处理后,输送到控制面板和音响警告组件以提供目视指示和声音警告。     

高炉休风时供氧管网压力对氧气调度的影响

以国内某大型钢铁企业空分厂为研究对象,基于混合整数线性规划方法建立以氧气放散量最小为目标的生产调度模型,并在此基础上以高炉休风期间的氧气生产调度为案例,分析了高炉开始休风期间管网初始压力对氧气放散率的影响.高压管网初始压力大于临界值时,系统出现氧气放散,放散率随初始压力上升呈近线性增大关系,高压管网缓冲容量越大,该线性关系斜率越大.有氧气放散的情况下,对于同一高压管网初始压力,高压管网缓冲容量越大,系统放散率越小.该趋势随着高压管网初始压力增大变得越来越不明显,当初始压力等于最高压力时,高压管网缓冲容量的大小对放散率没有影响.     

737N飞机发动机FILTER BYPASS灯亮故障分析

燃油滤压差电门组件包括1个电门,为EEC的A通道和B通道提供数据。当燃油滤堵塞引起燃油滤的进口压力和出口压力之间的压差大于11.5 psid时,电门闭合。EEC发送信号至DEU。DEU提供接地使琥珀色的燃油滤旁通灯和主告诫灯点亮。当压差继续增大时,燃油滤的旁通活门打开。     

A320飞机机组氧气系统

本文对A320系列飞机机组氧气系统的作用、组成部分、保护功能和几种工作模式等进行了详细的阐述,根据维护标准对维护中的常见问题进行了分析,同时描述了维护的安全注意事项。     

飞机轮胎压力监控系统分析

飞机轮胎压力监控系统飞机轮胎压力监控系统主要用于对飞机轮胎压力进行实时监测,通过驾驶舱显示仪表向机组人员或维护人员提供轮胎的实际压力,并可对轮胎压力进行控制。     

两级半开式串联电站双PID并联调节器运行稳定性

为了解决站间用明渠及管道连接的半开式梯级串联电站发电系统的水位及频率综合控制问题,提出一种双PID调节器。该调节器对由梯级电站所有机组构成的系统进行联合调节,稳定机组转速和站间水位,最终使梯级串联电站联合稳定运行。将该调节模型应用于由明渠及管道连接的某安装混流式机组的两级梯级电站,对电站正常运行及小波动等过程进行数值模拟,结果表明:该调节器模型能够在稳定机组频率的同时控制住站间水位,解决该电站运行稳定性问题。     

为什么氧气瓶不能碰油脂?

正纯氧一般是指氧气纯度大于99%以上,纯氧的性质和空气不同,纯氧的氧化作用比空气强烈得多,倘使油脂特别是含不饱和脂肪酸的油脂,遇到纯氧,其氧化过程将大大加快,并迅速放出大量热量,一时来不及散发,温度猛烈上升,就会引起燃烧。如果氧气瓶口沾上油脂,当开启氧气瓶阀时,氧气急速通过瓶口向外喷出,除了提供纯氧外,高速气流还和瓶口油脂摩擦产生热量,使温度升高;而温度升高更促进了氧化反应的     

离心式多缸型氧气透平压缩机安装

近年来,由于冶金、化工等行业的迅速发展,各种大型制氧机组相继建成。随着气体动力学研究的不断深入,高压密封、小流量窄叶轮、多油楔轴承加工等技术的研制,使离心式氧气透平压缩机逐渐取代往复式氧气压缩机,成为压缩和输送氧气的关键设备。离心式氧气透平压缩机输送介质为高压、高纯度氧气,高压氧在高速回转的高温状态下遇到油脂就会产生自燃和爆炸,导致机毁人亡的重大事故发生,这一特点给离心式氧气压缩机的安装提出了更高的要求。     

大型客机项目设备创新思考之二

有案例记载：机组在跑道头收到进跑道起飞指令后,滑入跑道过程中,误操作关断燃油控制电门,致使发动机意外停车。为防止机组误操作,在不该切断时触碰燃油控制电门,建议大型客机的燃油控制电门可加装一保护盖,以起特别警示作用,有效打断误操作的思维惯性,避免机组在飞行中误操作,关断发动机。     

氧气流量测量的自动补偿

在化肥厂渣油制氨过程中气化炉以纯氧和过热蒸汽为气化剂的渣油燃烧生成水煤气氧气流量波动直接影响气化炉内的温度从而影响水煤气的质量因此氧气流量控制指标较高氧气流量测量采用标准节流装置此方法在保证设计参数的情况下测量精度较高但偏离设计值时将带来较大误差因此需要对氧气流量进行压力温度补偿氧气流量的控制采用SLPC 可编程控制器其内部有丰富的运算功能可实现氧气流量的自动补偿1 自动补偿的运算公式及规格化工作状态下氧气的体积流量Q 1 和用差压变送器测得节流装置的差压p 之间关系如下Q 1 = k P1g 1式中 k 流量系数节流装…