大顶子山航电枢纽船闸电气系统的优化选择

松花江干流大顶子山航电枢纽工程位于松花江干流哈尔滨市下游46km处,是松花江干流规划7个梯级航运枢纽工程中开始兴建的第一个梯级,大顶子山航电枢纽工程主要由船闸、泄洪闸、电站、土坝、坝顶公路桥、连接段及生产生活辅助设施等建筑物组成,其中大顶子山船闸工程作为航电枢纽工程的重要部分,而电力是船闸运行和检修的主要动力,船闸的电器设备则是船闸正常运行和维修必不可少的组成部分。     

船闸引航道口门区防淤措施研究

船闸引航道口门区由于特殊的水力条件,其淤积是一个普遍存在的问题.重视泥沙淤积问题的严重性,认真做好前期的分析和研究,积极采取有效的工程措施和运行调度方案,对防止或减缓泥沙淤积,保证通航建筑物的正常使用是非常重要和有效的.借鉴几个已建船闸的经验教训,采用物理模型与数学模型相结合的方法,对一拟建航电枢纽船闸引航道口门区的泥沙淤积问题进行了分析和研究,并提出了以疏浚为主的防治工程措施和合理的运行调度方案.     

PLC在大型水电枢纽工程三级船闸控制系统中的应用

介绍了PLC在大型水电枢纽工程三级船闸控制系统中的应用 ,讨论了应用中的几项关键技术 ,给出用PLC实现三级船闸控制的结构框图     

拱形自浮式水上升降防撞装置浮性与稳性研究

拱形自浮式水上升降防撞装置是由重庆交通大学发明的一种新型桥梁防撞装置,它主要由导向井、防撞带和浮筒三大部分组成;其中防撞带和浮筒都是钢结构,导向井采用钢筋混凝土结构,整个结构长达300多米。对于如此庞大的水上自浮式装置而言,该装置在水上的浮态与稳态是保持防撞装置自身运行可靠、受力合理的关键。为此通过模型试验验证防撞设施浮性与稳性。试验结果表明在三种典型水位流量工况下,防撞设施的浮态与静水条件下大致相同。当船舶撞击防撞带,使防撞带破损进水,防撞带的水上浮出高度仍可保证在1 m以上,防撞设施仍具有较好的浮性。在内河中的波浪,以及船行波作用下,防撞带在拱顶处、距拱顶1/4处,不会产生的较大竖向晃动,保持良好的稳性。     

喀群引水枢纽溃坝段溃坝分析

喀群引水枢纽溃坝段是整个枢纽工程中分水能力最大的临时性工程,连接两岸人们生活工作生产的连接道,溃坝自溃以后产生叶尔羌河河东和河西的交流并影响喀群引水枢纽正常引水灌溉发电等问题,坝质的好坏,正常运行中也产生了或多或少的问题,下面简单分析近期溃坝段运行及隐患问题。     

分层分布式监控系统在潮州供水枢纽船闸的应用

本文简单介绍了潮州供水枢纽的概况、船闸分层分布式监控系统的构成,着重介绍了整个监控系统的主要功能和控制方式,为其它船闸监控系统中控制程序的设计思路提供参考。     

湖南株溪口水电站施工平面控制点加密测量技术

1工程概况株溪口水电站位于资江中游,是以发电为主兼航运的综合利用等灯泡贯流式电站工程,枢纽建筑物主要由右岸混凝土挡水坝、右岸电站厂房、溢流坝、左岸船闸和左岸土石坝组成,水库正常蓄水位87.5m,总库容3330万m3,电站装机4×18.5MW灯泡机组,多年平均发电量     

拱形自浮式水上升降防撞装置的浮性与稳性

拱形自浮式水上升降防撞装置是由重庆交通大学发明的一种新型桥梁防撞装置,它主要由导向井、防撞带和浮筒三大部分组成;其中防撞带和浮筒都是钢结构,导向井采用钢筋混凝土结构,整个结构长达300多米。对于如此庞大的水上自浮式装置而言,该装置在水上的浮态与稳态是保持防撞装置自身运行可靠、受力合理的关键。为此通过模型试验验证防撞设施浮性与稳性。试验结果表明在三种典型水位流量工况下,防撞设施的浮态与静水条件下大致相同。当船舶撞击防撞带,使防撞带破损进水,防撞带的水上浮出高度仍可保证在1 m以上,防撞设施仍具有较好的浮性。在内河中的波浪,以及船行波作用下,防撞带在拱顶处、距拱顶1/4处,不会产生的较大竖向晃动,保持良好的稳性。     

广东潮州供水枢纽西溪船闸计算机监控系统的实现

本文简要介绍了广东潮州供水枢纽西溪船闸的工程概况,详细介绍了计算机监控系统的实现结构、配置、功能等。     

浅谈江苏省船闸技术改造

江苏省特殊的地理位置决定了其境内水运很发达,做好水运工程建设的任务在全省交通运输中占有重要地位。本文介绍了本省船闸改造中对阀门、人字闸门和船闸电器的技术改造,并且简单阐述了管控一体化的实施。     

膜袋混凝土在潮州供水工程护坡中的应用

以潮州供水枢纽工程西溪船闸进出水口护坡为例,介绍膜袋混凝土的施工技术要点和应用效果,以期对其它护坡工程膜袋混凝土应用有一定借鉴作用.     

三峡工程双线五级船闸设计

简要介绍了三峡双线五级船闸的总体设计及总体布置,高水头船闸的输水技术,全衬砌船闸结构的关键技术问题,大型人字门及启闭设备和复杂运行条件下的监控技术。船闸自2003年投入运行,运行实践证明,设计采用的技术先进、合理、可靠。三峡船闸的设计建设,发展了船闸工程的设计理论和实践,使世界船闸工程技术达到了新水平。     

小浪底工程水工混凝土缺陷修补新材料、新工艺、新方法试验研究探讨

小浪底水利枢纽工程水文、地质、地形条件复杂,运行条件恶劣,受环境等多方面因素的影响,枢纽水工建筑物混凝土不可避免的出现裂缝、渗漏、剥蚀等现象,影响枢纽正常运行及使用年限。因此对枢纽水工混凝土缺陷修补新材料、新工艺、新方法试验研究,是一个必须重视和尽快解决的课题。     

桥墩塑性防撞装置的力学机理

通过一艘4万t级油船撞击箱式塑性吸能防撞装置的有限元数值模拟计算，演示并分析了防撞装置的作用过程．指出了防撞装置受力的3个阶段、防撞力的限制值和防撞装置各构件的吸能特征，解释了防撞装置对桥梁的防护机理．同时介绍了非线性有限元碰撞分析中船舶、防撞装置与桥墩的模型化方法和材料、质量参数等的正确意义，并对防撞装置的优化设计提出了建议。     

三峡枢纽运行初期32年坝上游的通航条件

试验研究了三峡枢纽运行初期坝上游的通航条件.在枢纽运行32年之内,坝上游修660 m短堤的引航道即能满足通航要求.在运行20年之内泥沙淤积不会影响船闸侧向取水,20年之后则需在取水口附近适时清淤.对坝区来沙量变化、淤积过程、挟沙能力及浓度分布等参数进行了分析.研究结果表明,大包隔流堤可以在30年以后修建.     

周山河套闸货运量分析

交通运输是国民经济发展的基础,内河航运作为其中的一个重要组成部分,其发展与国民经济密切相关。船闸是内河航运的枢纽,泰州境内的泰州船闸为单级单线船闸,泰州船闸于1953年建成,位于城区南官河城区段,设计通过能力400万吨／年,而根据统计数据,2008年泰州船闸实际通过量达到1431万吨,年。远远超过当初的设计通过能力,船闸长期处于超负荷运行状态。根据泰州市城市发展的要求,南官河城区段将作为市内景观河道,规划将泰州船闸通航功能迁至周山河套闸。周山河套闸为水利套闸,虽有通航功能,但不能满足周山河航道的规划通航标准．必须进行技术改造。因此,迫切需要对新建船闸货运量进行分析。     

浪坝河水库除险加固工程溢洪道加固设计

水库除险加固设计中,溢洪道工程是整个枢纽工程加固的关键和重点,为保证大坝安全及水库正常运行,综合考虑各方面因素确定溢洪道设计方案,确定溢洪道的工程规模和结构形式。     

九里沟双级船闸长廊道短支管输水系统设计

通过对九里沟双级船闸长廊道短支管输水系统的设计，不仅对这种输水型式的选型、各细部尺寸拟定、各参数的取值与水力学计算和这种输水系统的结构布置等有了更进一步的认识，而且认为这种在综合多种输水型式的具体布置得出的输水系统型式，有利于中高水头船闸的输水系统的引用与参考，从而使水运工程在为船舶航行过闸提供安全、通畅、快捷的运输环境，提高船闸的社会、经济和环境效益。     

涡河蒙城枢纽移址重建影响分析

蒙城枢纽是涡河上一座集防洪、排涝、蓄水灌溉、交通航运于一体的大型枢纽工程,由于涡河航道等级提高船闸需扩建,同时蒙城定位为生态城市对水环境和水景观有更高的需求,枢纽需移址重建。文章分析了枢纽移址重建,对防洪、排涝、灌溉、航运、环境、水资源等方面的影响及处理方案,提出枢纽移址重建技术上是可行的,符合流域总体规划要求,有利于促进区域经济的发展。     

桥梁防撞装置研究现状分析

基于文献分析,从桥梁防撞理念的发展及桥梁防撞装置的分类、研究方向等方面对已有的研究成果进行分析与归纳,得到桥梁防撞装置的研究现状及现有研究存在的问题,提出一些未来关于防撞装置研究中应考虑的问题及发展方向。