修井机底座改造设计计算及结构应力测试

由于修井机底座的底部为四圈封闭的框架结构,在修井作业时无法避让抽油机基础,必须拆除基础后才能进行大修作业。为免去拆除基础的工作量和费用,根据现场需要对ZT135修井机底座进行了改造设计计算及结构应力测试。底座属于空间钢结构,在设计上采用安全系数法。根据安全系数计算出材料的许用应力。通过应用有限元分析软件对改造后的结构进行仿真分析,根据计算结果调整各构件的尺寸及相关结构,使结构的最大应力小于许用应力,满足结构强度要求。采用应力测试的方法对改造设计后的底座承载能力进行测试,确定改造后结构是安全的,说明对修井机底座的改造设计是可行的。     

海洋修井机维保现状及作业控制措施

随着我国海洋石油产业迅猛发展,油田调整、改造、大修作业工程量不断增加,海洋修井机作为海上石油平台井下作业的重要组成设备,在提高采油速度、采收率和改善油井作业条件及油、水井技术状况方面的作用更加突出。通过对目前海洋修井机维保状况进行调研分析,结合修井机维保经验,总结海洋修井机维保存在的问题,并提出相应的控制措施。     

HXJ112修井机的设计改造及现场应用

由于中海油天津分公司岐口18-1平台后期开发的要求,使得该平台HXJ112修井机提前结束了服役。为了充分发挥闲置修井机的利用率,通过可行性研究分析、设计计算、稳定性校核及升级改造等工作,成功将原岐口18-1平台的HXJ112修井机上底座、井架和原绥中36-1B平台的下底座改造、安装至渤中34-1B平台。现场应用情况表明,改造之后的HXJ112修井机整机稳定性良好,满足常规修井作业的要求。     

HXJ135C海洋修井机吊装和拖航设计

海洋修井机建造完成后需要进行陆地组装,并通过船舶运输至相关海域开展吊装作业。而海洋修井机各组件都是复杂的大型金属钢架结构,质量大且载荷分布不均匀,并安装有各种机械设备,不能承受冲击和碰撞,给吊装和拖航造成较大困难。因此,在对海洋修井机进行海上运输吊装时,在复杂海况下的惯性力和其他环境载荷作用下,可能会对拖航、吊装的安全性和设备造成影响。以HXJ135C海洋修井机为例,结合相关标准规范、力学理论等,利用有限元软件,对码头吊装、拖航进行方案设计,旨在为项目提供支持。     

海洋修井机下座跨距调整技术研究

由于海洋石油早期井口平台配置的修井机性能及工作能力较低,不能适应井口平台二次开发的需要。此外,由于早期井口平台设计的平台导轨跨距值不一致,所配置的修井机虽然工作性能相似,但通常都不具备通用性,非所属平台钻修井设备跨平台应用时常需要进行下底跨距值匹配改造。文章通过研究下底座主梁与支撑腿之间连接技术形式,以使海洋修井机在跨平台应用时达到满足不同跨距值要求的能力,提高海洋修井机通用性,解决海洋修井机在不同平台上应用搬迁过程中改造工作量大、周期长、成本费用高、安全风险系数大等情况,减少海洋修井机搬迁工作量。     

抗震加固改造设计在工程实例中的应用

满足抗震要求是建筑需要重点考虑的一个重要因素,当无法满足抗震需要时,应采取措施进行抗震加固。文章结合具体工程实例,简要探讨抗震加固改造技术,并通过结构计算进行分析,希望能对类似加固改造工程起到借鉴作用。     

4500系列艾里逊液力变速箱防爆改造技术

目前,中海油在渤海海域油田配置有ALLISON750系列液力自动变速箱40余台,主要应用于钻井与修井等平台驱动泥浆泵、绞车等设备。美国艾里逊公司已停止生产ALLISON750系列液力变速箱并停止相应配件服务。为保障现有的海洋修井机继续正常运行,在4500系列艾里逊液力变速箱替代应用技术研究的基础上,提出了针对Allison第5代4500 OFS变速箱电控系统防爆改造设计方案,对其电控部分予以2区防爆改造处理,以满足油田作业区域对海洋修井机设备防爆的要求,方案实施结果表明,采取防爆改造技术可实现对机械式Allison750系列变速箱的替代应用。     

CFG桩复合地基加固路基的数值分析

CFG桩复合地基加固路基的数值分析,按桩体承载力和土体的承羲力组合计算承载力,按桩体和土体的力学参数组合计算承载力,CFG桩复合地基变形计算,通过工程实例进行加固后软弱路基稳定性分析。     

GEO-SLOPE软件在岳武高速公路高边坡稳定性计算中的应用

应用GEO-SLOPE软件的边坡稳定性分析模块SLOPE/W,对岳武高速公路高边坡进行不同工况下边坡加固前后稳定性计算分析。通过计算分析表明,设计采用的加固措施方案是合理的。     

海洋液压提升修井机的研究

目前中国海洋石油渤海湾有较多的生产平台由于平台载荷及作业面积等原因无法自备修井机，修井作业需要利用钻井平台或liftboat支持平台进行。租用钻井平台或liftboat支持平台不仅费用高，而且没有足够的资源可供租用，致使产油成本过高甚至影响油田产量。另外随着中海油天津分公司小型边际油田开发步伐的加快，为了提高平台修井机的利用率，降低油田开发成本。对于轻巧、安全、环保、经济、可拆迁修井机的需求越来越迫切。因此提出了开发研制海洋液压提升修井机，来解决部分无人生产平台的栽荷、作业面积有限及经济实用性等问题。     

浅谈改造、加固工程中界面处理技术

石河子大学校北区10幢筒子楼改造工程,原有建筑面积为7900平方米,改造后新增建筑面积3600平方米.原有结构形式为砖混结构三层和二层,9幢经过抗震加固.     

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝成因及受力特性分析

文章结合某预应力混凝土连续梁桥加固改造设计,运用大型有限元软件Ansys、桥梁博士3.1,对该桥纵向整体结构以及局部结构进行计算分析,从理论上分析该桥底板以及腹板开裂的原因,从而为同类型桥梁设计提供参考依据.     

新型对开式动力吊卡的研制

为了提高修井作业的效率以及自动化程度,改善现有修井作业环境,配合全自动智能液压修井机的研制,根据自动吊卡的使用环境及作业工况设计了一种新型对开式动力吊卡.通过运动学计算确定吊卡关键结构尺寸.利用ABAQUS有限元分析软件,对吊卡在实际作业中的载荷状况进行模拟加载及分析计算.结果表明,吊卡在力学强度、疲劳寿命方面满足使用需求,这为吊卡的实际使用提供了依据.     

电波发射塔基座加固的设计计算

江苏人民广播电台两座电波发射塔基座的支撑瓷瓶因年代久而产生开裂，严重威胁到发射塔的正常使用。根据发射塔基座须进行绝缘、耐高频发射支撑加固的需要，采用可调式机械装置和高性能瓷体材料进行了工程加固。详细介绍了该加固工程所采取的结构及材料设计、结构受力计算方法以及其座加固技术措施等多方面。工程竣工一年多年的良好状况表明了其设计计算方法的合理性，可为以后类似工程的改造或加固提供参考。     

旧实用堰闸改造加固施工仿真计算

探讨了一种简单实用的数值方法,可以模拟旧实用堰拆除时的应力释放和内力重分布,对旧闸改造加固的整个施工过程进行仿真计算,求出各施工阶段的地基反力以及结构的位移、应力和内力。     

钢筋混凝土桁架拱桥承载力加固的力学性能对比分析

由于设计标准的原因,早期的钢筋混凝土桁架拱桥不满足现代交通需求时,需做承载力加固处理。采用粘贴钢板、全部截面箱型转换和关键截面箱型转换等3种加固方法,通过Midas/Civil和有限元分析(finite element analysis,FEA)软件建立某桁架拱桥加固前后的计算模型,对比分析其在静力、动力和稳定性等方面的加固效果。结果表明:全部截面箱型转换加固在改善结构受力,降低结构下挠变形,提高刚度及稳定性方面优势明显;粘贴钢板加固在提高面外刚度和稳定性方面表现不足;关键截面箱型转换加固由于其结构本身缺陷,加固效果不理想。     

抗滑桩与滑坡体相互作用的非线性有限元研究

应用三维非线性有限元方法对滑坡在抗滑桩加固前后的稳定性进行计算，分析了抗滑桩的加固效果；并结合工程实例．计算分析抗滑桩受力、变形及其截面应力等工作效应，为同类工程计算及措施选择提供参考．     

液压举升油管枕的研制与现场使用

采油井口较高,导致在修井作业时井口操作人员挂吊卡困难,这也存在较大的安全隐患。为了减轻工人的劳动强度,保障施工作业安全,研制出一套利用修井机液压源进行液压自动举升的装置,该装置使用修井机液压源,通过液压举升,达到举升和下放油管的目的。该装置的使用减轻了工人的劳动强度,增加了施工作业的安全性。装置结构简单,工作可靠,能充分利用现有修井设备的液压源,可明显改善修井作业的工作条件,有助于实现油田修井作业的自动化。     

重载铁路桥上货物列车脱轨预防措施

针对重载铁路常见桥梁结构特点,建立货物列车-轨道-桥梁系统(简称"FTTB系统")空间振动计算模型;按照列车脱轨能量随机分析理论,提出重载铁路FTTB系统横向振动稳定性分析方法。通过算例,计算圆形墩加固前、后FTTB系统横向振动稳定性及其振动响应。研究结果表明:算例中圆形墩加固后FTTB系统抗脱轨能力可提高50%;圆形墩加固前、后FTTB系统横向振动失稳临界车速分别为134.45 km/h和156.99 km/h,容许极限车速分别为107.56 km/h和125.59 km/h;圆形墩加固后货物列车以80 km/h车速过桥时平稳性有保证;与加固前相比,桥梁跨中和墩顶横向位移分别减小54.5%和83.8%。该分析方法能够同时反映货物列车脱轨信息和FTTB系统空间振动特性,可为桥上货物列车脱轨预防措施提供更加全面、科学的评价。     

增加主梁法加固钢筋混凝土梁桥的力学特性

针对常见的钢筋混凝土梁桥病害中普遍存在的上部结构承载力不足、桥下净空有限的情况,提出了一种增加主梁加固的新方法,并采用空间有限元分析了加固前后桥梁的静、动力性能.同时,分析了新增主梁与旧主梁的刚度比对于加固效果的影响.结果表明:采用增加主梁法加固钢筋混凝土梁桥,加固效果良好,对加固后桥梁的纵、横向刚度提高明显;新、旧主梁刚度比采用0.5～0.7时,可采用新增空心主梁法加固,加固效果明显且更为经济.