小小刹车片,何以"撬开"一等奖大门

由中南大学黄伯云等人完成的"高性能炭/炭航空制动材料的制备技术"让人疑窦丛生:小小的刹车片,何以"撬开"国家技术发明奖一等奖的大门?连续6年严格"把门"的评委,何以2/3举起了赞成的手?重大技术发明应当具备以下条件:前人尚未发明或者尚未公开;具有先进性和创造性;经实施,创造显著经济效益或者社会效益。正是这"三大条件",挡住了许多参评项目的去路。而"高性能炭/炭航空制动材料的制备技术"作为重大技术发明,恰恰具备了这"三大条件"。小小的刹车片确实非"等闲之辈",不可小视。课题组"副帅"熊翔教授说,航     

谱写自主创新技术发明的动人乐章——记荣获国家技术发明一等奖的黄伯云团队

“自尊、自信、自强,就是要有强烈的民族自尊心、自信心和自主创新的责任感。”这是中国工程院院士、国家技术发明一等奖负责人、中南大学校长黄伯云院士的肺腑之言。在高性能炭/炭航空制动材料的制备技术的研究中,二十年如一日不断攻关,一步一个脚印,黄伯云和他的同事们谱写了一曲在科学殿堂奋力拼搏的动人乐章。     

统筹安全管理让新材更"有才"

位于长沙市岳麓区雷锋大道346号的高科技上市企业——博云新材料股份有限公司(以下简称"博云新材公司"),主要从事航空机轮刹车系统及刹车材料、航天用炭/炭复合材料、高性能硬质合金和稀有金属粉体材料等产品的研发、生产与销售,产品主要涉及航空、航天和民用工业等领域.该公司建有"国家炭/炭复合材料工程技术研究中心",现有员工673人.仅公司本部就有生产设备 242台,其中特种设备86台,危化品仓库1个,重大危险源1个(气站)已上线备案登记,共自评重要风险点26个,并建立了风险点管理台账清单和防控措施.如何统筹好人、机、物的安全管理?该公司建立了完整的质量管理体系和安全管理体系,具有较完善的安全生产环境和管理机构.     

小小刹车片，何以“撬开”一等奖大门

由中南大学黄伯云等人完成的“高性能炭／炭航空制动材科的制备技术”让人疑窦丛生：小小的刹车片，何以“撬开”国家技术发明奖一等奖的大门?连续6年严格“把门”的评委，何以2／3举起了赞成的手?     

高效加工在航空机匣零件制造中的应用

航空机匣零件的制造质量和加工效率是影响高性能航空发动机研制的重要环节。为突破国外对航空机匣制造技术的封锁,本研究针对航空机匣结构复杂、易产生加工变形、材料难加工等特点,重点研究了装夹方式、刀具选择及快速CAM等关键技术,通过大量实验对特征单元的加工工艺参数进行了优化,制定了高效加工工艺方案,并在某型号航空发动机高压涡轮机匣制造中进行了实例验证,提高了该类零件的生产效率。研究成果对于提高我国高性能航空发动机制造技术水平具有重要意义。     

刹车条件对航空刹车副钢对偶组织的影响

欧美飞机常使用的粉末冶金航空刹车副选用粉末冶金刹车材料和钢对偶材料配对作为摩擦偶以达到制动目的,而钢对偶材料的组织在使用过程中的变化反映了航空刹车副所经历的刹车过程累计状况,并影响刹车副的正常制动性能.作者研究了正常着陆刹车、中止起飞、极限磨损状态中止起飞这3种刹车条件下,粉末冶金航空刹车副钢对偶材料30CrSiMoVA的组织变化情况,并初步比较了不同组织状况下刹车副的摩擦磨损性能.研究结果表明在3种条件下,表面均形成了塑性变形区;在正常着陆条件下,内部组织由回火索氏体转变为板条状马氏体;而在中止起飞和极限磨损状态中止起飞条件下,钢对偶材料组织则发生更为显著的变化,体现在恢复性试验中,刹车压力需求明显增大.     

汕头自主研制的飞机刹车盘达到国际先进水平

（通讯员：汕头市科技局郑昊）由汕头市西北航空用品有限公司承担的＂波音737-700/-800型飞机刹车副制造技术和材料研究及产业化＂项目近期通过了广东省科技成果鉴定。经现场考察和严密论证,鉴定委员会一致认为该项目创新性地采用金属粉末配比的优化技术和工艺参数优化与控制技术,研制出波音737-700/-800型飞机刹车副,     

航空刹车用C/C复合材料断口分析

利用SEM断口形貌分析了现役航空刹车用C/C复合材料的结构和界面结合状况,探讨了其断裂机理,分析了化学气相沉积炭的沉积机理.结果表明:C/C复合材料的断裂以"弱界面断裂"为主.裂纹优先在基体炭、炭布层间或长纤维束和短纤维间的弱界面等薄弱环节处产生.当裂纹尖端扩展到基体炭中的微裂纹处时,裂纹扩展转向;当裂纹扩展到纤维时,取道纤维与基体炭间弱界面层向前扩展,纤维经历与基体炭脱粘、弯曲、拔出、断裂等过程,导致整个材料断裂.航空刹车用C/C复合材料中的CVD炭以粗糙层状结构为主,CVD过程包括碳氢气体热解、成核、炭化、沉积生长等过程,其中,成核以物理成核为主.图2,表1,参16.     

国家技术发明奖一等奖"花落两家"

在连续空缺6年后,国家技术发明奖一等奖3月28日"花落两家","高性能炭/炭航空制动材料的制备技术"和"耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料应用技术"双双摘取2004年度技术发明奖的最高奖项.     

2004年国家技术发明奖一等奖与材料科学基础研究

2004年度国家科学技术奖励项目已揭晓.令人瞩目的材料领域的两项成果"耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料应用技术"和"高性能炭/炭航空制动材料的制备技术",分获国家技术发明奖一等奖,打破了自国家技术发明奖一等奖连续6年的空缺.此外,"若干新型光功能材料的基础研究和应用探索"等10多项材料相关项目获得2004年度国家自然科学奖二等奖,"陶瓷胶态成型新工艺"、"具有抗菌、交换空气及产生负离子的功能材料"等多项材料相关项目获得2004年度国家技术发明奖二等奖,"低碳铁素体/珠光体钢的超细晶强韧与控制技术"项目获得2004年度国家科学技术进步奖一等奖,"功能化系列共聚脂和纤维的研究开发"等多项材料相关项目获得2004年度国家科学技术进步奖二等奖.     

自主创新我们能行吗?

<正>不少人有感于我国科学技术总体水平与发达国家之间的较大差距,对我们能否尽快提高自主创新能力心存疑虑。但当记者把这一问题带给国家科技奖励大会部分获奖者时,他们的回答旗帜鲜明：“我们完全有能力掌握核心技术。”如果把获奖者的回答作为论点,那么,一个个精彩纷呈的获奖项目就是最好的论据了。在今年的科技奖励大会上,这样的“论据”可以信手拈来。从求人买技术到被求卖技术国家技术发明一等奖在连续6年空缺后,终于名花有主。中南大学黄伯云院士以高性能炭炭航空制动材料的制备技术荣获这项大奖。该项目的研制成功,使我国成为继美、英、法之后第四个能生产这种材料的国家。冼炭复合材料是一种炭纤维增强炭基体的先进材料,可在3000℃的高温环境中使     

扎根沃土不辍耕耘--记国家发明一等奖获得者黄伯云和他的创新团队

“中华大地是我们科技工作者创业的沃土．满足祖国的需求是我们永恒的追求!”黄伯云院士作为获奖代表，在国家科技奖励大会上的发言说出了“高性能炭／炭航空制动材料的制备技术”团队成员的共同理想。     

飞机粉末冶金刹车材料的试制与应用

论述了国产粉末冶金材料ＧＫＴ１５３Ａ刹车副替代原苏联Ｃ／Ｃ复合材料ＫＴ１５３Ａ刹车副、国产粉末冶金材料ＧＫＴ１４１Ｅ＿２刹车副替代原苏联粉末冶金材料ＫＴ１４１Ｅ刹车副在飞机上应用的理论依据；并叙述了国产粉末冶金刹车副从地面惯性台动力试验到装机使用的全过程和结果．     

兴之所致情之所钟--记北京化工大学材料科学与工程学院教授宋怀河

宋怀河北京化工大学材料科学与工程学院可控化学反应的科学与技术基础教育部重点实验室副主任,教授,博士生导师。主要研究方向为沥青基炭纤维(通用级和高性能);中间相沥青炭微球(用作锂离子二次电池负极材料及C/C复合材料等);功能性炭材料(储能、导电、磁性材料等);纳米炭及纳米复合材料(纳米碳管、碳包覆纳米金属晶、纳米碳管增强树脂及炭复合材料等);锂离子二次电池用负极材料。1999年入选北京市科技新星计划,2000年入选教育部骨干教师计划,2004年入选教育部新世纪优秀人才支持计划。     

航空刹车副极限能量试验方法

介绍了航空刹车副极限能量的试验方法以及确认刹车失效的方法．作者根据刹车副加速停止试验时刹车片产生熔化的现象和刹车力矩曲线变化的特征以及刹车副失效后的摩擦行为,提出了判断极限能量试验后刹车副失效与否的３种方法,并介绍了最大刹车压力的确定和试验初始能量的选取．用这种方法对波音７３７型飞机Ｇｏｏｄｒｉｃｈ刹车副和国产替代件进行了试验．结果表明,只需进行较少的试验便可找到刹车副的极限能量,可节约试验费用．     

国家技术发明奖缘何"花落他家"--北京地区材料领域获得国家科技奖的分析与思考

2005年3月28日上午，当黄伯云和张立同院士从胡锦涛总书记手中接过了国家技术发明奖一等奖的荣誉证书时，标志着国家技术发明奖连续6年空缺的局面终于打破了。打破这一局面的是材料领域的两项成果“耐高温长寿命抗氧化陶瓷基复合材料应用技术”和“高性能炭／炭航空制动材料的制备技术”，这是材料科技界的殊荣。但这两项国家技术发明一等奖分别产生于湖南和陕西，对于北京材料领域的科技工作者，不能不引起更多的分析和思考。     

不同制动速度下针刺毡炭/炭复合材料的摩擦磨损行为

用模拟刹车制动的摩擦试验机,研究了1种针刺毡结构炭/炭复合材料在不同制动速度下的摩擦磨损性能,并在光学显微镜下直接对摩擦表面进行了观察和分析．研究结果表明在制动速度为5m/s或静态条件下,针刺毡炭/炭复合材料的摩擦因数很低,但在制动速度为10m/s、能量较小时摩擦因数出现了峰值;在制动速度升高到20m/s后,摩擦因数较高且随刹车速度变化趋于稳定,显示出优良的高能高温制动性能;只要制动速度不是极高(如28m/s),这种材料均具有很好的抗磨损性能,其中磨损量在制动速度为15m/s时达到最大值,该制动速度对应于飞机进出场滑行制动速度;摩擦表面微观结构及氧化状况取决于制动条件的影响,炭磨屑和基体炭在制动过程中会优先氧化．     

炭/炭复合材料的摩擦磨损性能

选取由CVD预增密至一定密度,再进行树脂浸渍/炭化补充增密至1.85 g/cm3的炭/炭复合材料作摩擦环试样.测试了该试样在一系列刹车速度时的摩擦磨损性能,并对其摩擦面及磨屑进行了SEM观察,对摩擦面进行显微喇曼光谱分析.研究结果表明炭/炭复合材料的摩擦磨损性能随刹车速度的变化而发生显著变化,在10 m/s时出现最高峰,在25 m/s出现亚高峰;磨损量随刹车速度的增加而增加,而氧化磨损在刹车速度为25 m/s时开始大量产生,在28 m/s时达最大值.其摩擦表面形貌、结构及磨屑亦有较大差别.刹车速度从5 m/s升至20 m/s时,摩擦面石墨化度降低,石墨结构向无定型碳结构转变,但在高速时石墨化度反而升高,无定型碳结构又向石墨结构转变.     

飞机刹车系统先进技术研究与发展

针对多电/全电飞机的发展趋势和现代飞机起飞重量大、着陆速度高的特点,提出了飞机刹车系统防滑控制、全电刹车、刹车材料等先进技术的重点研究方向。首先介绍了飞机刹车系统的组成及其基本工作原理,然后分别从刹车控制系统、防滑控制理论、刹车材料技术3个方面对其发展过程及研究现状进行了总结。最后根据现代飞机制动特点,分析了以上3个重要技术目前存在的问题,并对未来飞机刹车系统的发展趋势进行了展望。     

国产石油钻机刹车副摩擦学特性的试验研究

本文着重试验研究了比压、速度、温度和惯量对刹车副摩擦特性的影响。用定温和变温摩擦特性、抗热衰退性和工况适应性等概念对几种国产刹车副的摩擦磨损特性进行了对比,提出了合理选择刹车副材料的基本原则。试验再次证明,国产层压编织型刹车块B_(31)的摩擦磨损性能已超过国外同类产品。