客运专线路基动态施工控制及沉降预测

依据合武（合肥-武汉）Ⅰ标段设置路基沉降观测的数据,提出了对高速铁路路基施工进行动态控制方程的公式形式和工后路基沉降预测的依据与具体实现,并结合典型观测数据进行分析和路基施工控制,确保路基质量、沉降、工期要求。     

论高等级公路软土路基沉降观测及观察方法

本文介绍了软土路基施工中存在的问题和路堤施工软土路基观测的目的,阐述路基沉降的观测点的布设及沉降板的埋设与观测,结合广三高速公路扩建工程实例,说明软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。     

公路拓宽工程中桩承式加筋挡土墙处置路基的数值分析研究

结合绍诸高速上三段拓宽工程的建设,采用FLAC3D对桩承式加筋土挡墙施工对原路基的影响、新老路基的沉降发展规律进行分析。研究表明,原路基边坡开挖后的卸荷作用会使原路基变形出现回弹;管桩施工对原路基的影响较小;施工后,路基的新增沉降呈“~”形,在路基中心线处新增沉降最小,在拓宽路基部分新增沉降最大。     

高速铁路路基沉降观测的技术与要求

结合高速铁路对路基沉降的严格要求,提出了沉降测量的重要性,详述了高速铁路路基沉降现测的技术与要求,以确保施工质量和运营安全,可为今后路基沉降测量提供参考。     

双线隧道下穿施工对铁路路基沉降影响数值分析

随着山区城市轨道交通快速发展,轨道交通区间隧道下穿既有铁路工程越来越多。由于山区城市特殊的地质条件和周边复杂环境,区间隧道布置受到限制,左右线隧道水平距离较近。与单线隧道施工比较,双线隧道施工引起既有铁路路基沉降更为复杂。左右线隧道的水平距离对下穿既有铁路引起铁路路基沉降影响规律尚不清楚,还需进一步研究。依托山地城市贵阳轨道交通3号线区间隧道下穿既有铁路工程,建立三维数值模型,分析铁路路基沉降特点,研究不同水平间距双线隧道下穿施工引起既有铁路路基的沉降变形规律。研究发现随着双线隧道水平间距减小,沉降槽范围增大,铁路路基最大沉降值逐渐增大。随着双线隧道水平间距增加,铁路路基沉降最大值位置由隧道中心线对应路基向左线隧道、右线隧道中心线相对应的路基位置转移,路基横向沉降曲线呈V型-U型-W型变化。当隧道水平间距小于15 m时,路基横向沉降曲线呈V型,应加强支护措施,减小后行隧道施工对既有铁路路基沉降产生的叠加效应,将铁路路基沉降控制在允许范围。     

填方路基沉降观测分析

通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析,力求从中找出路基的沉降规律,为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。     

浅析高填路基的施工要点

本文在高填路基质量要点的基础上,并通过沉降观测总结其沉降特点,分析了高填路基工程的质量通病和防治,并为减少高填路基工后沉降,简述高填路基的施工要点。     

无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术浅析

基于无砟铁路路基在稳定及工后沉降的严格要求,介绍了控制路基沉降的三条主要措施;在此基础上,从各种地基处理方法的选择原则及控制路基沉降的路基施工注意事项等方面对无砟轨道铁路路基工后沉降控制技术进行了较为深入的探讨,这对于无砟轨道路基施工及我国铁路建设均可提供有益参考。     

路基不均匀沉降原因分析及控制

山区高速公路往往由于不均匀沉降引起路基的破坏,通过对路基不均匀沉降原因的分析为预防路基不均匀沉降破坏提供依据,同时提出信息化施工用于路基不均匀沉降控制,为相关工程提供参考。     

公路路基沉降产生的原因及预防处理措施

从施工、地质资料和工后沉降等方面分析了公路路基沉降产生的原因,并从预防措施、处理措施和路基填方段施工技术等方面阐述了防治方法。     

浅析公路桥涵台背回填的施工控制

桥梁与公路衔接处路基即台背回填,通常应先于桥梁工程半年填筑完毕,以确保沉降过程和路基稳定。但实际施工操作总是先形成结构物再行路基施工,造成路基沉降无预期,路基工作面受限而形成路基压实盲区,这也是形成公路桥头跳车质量通病的一个重要因素。本文根据公路建设的实践,从施工的角度阐述桥涵台背回填的施工与控制措施,以期减轻和改善公路桥头跳车危害。     

路基沉降的原因及处理措施

文中就路基沉降的原因进行了分析,并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨,指出应从设计方法与施工两个方面着手,分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施,以避免及减小路基沉降的发生。     

风化砂改良膨胀土路基施工关键问题探讨

以小溪塔至鸦鹊岭一级公路改建工程K24+700—k24+900段内风化砂改良膨胀土路基处理方案为例,根据沿线地下水位线的分布情况,对处于不同地下水位线的风化砂改良膨胀土路基提出了相应的施工处理方案,探讨风化砂改良膨胀土路基施工过程中路基基底强化处理和路基施工的方法,以及相应的施工工艺和控制要点。对该段路基进行了为期3个月的工后沉降观测,并对累计沉降进行了分析。通过观测,该段路基平均累计沉降为6.2mm,满足规范要求,证明风化砂改良膨胀土路基施工方案是可行的。     

公路桥涵台背填筑路基沉降原因及对策

针对公路桥涵台背填筑路基沉降问题，对造成沉降的原因作了剖析，主要原因有：路基本身的压缩沉降、路基本身沉降、路基承载力和沉降不同和雨水等自然因素影响等。对策措施：设计上增加必要的构造和歧拖．土木合成材料加固，挤密桩加固．在施工方法上采取特殊的填筑方法，可减轻和预防路基沉降。     

高速公路路基沉降与边坡侧移监测

路堤沉降监测是软土路基施工中必不可少的重要一环,本文首先介绍国内外路基沉降监测方法,常用的有：监测桩、沉降杯、沉降板、磁环沉降仪、水压式剖面沉降仪和水平测斜仪等,最后用水平测斜仪进行沉降监测,介绍此方法在高速公路路基沉降与边坡侧移监测中的实际应用。     

大直径泥水盾构下穿地铁挡墙路基沉降控制

为研究泥水盾构双洞先后下穿施工影响下既有挡墙式路基的沉降控制措施,依托京沈客专望京双洞盾构隧道施工下穿北京机场线路基工程,通过分析现场监测数据及盾构施工参数,在阐明了路基的沉降规律基础上,总结了控制沉降的盾构施工参数调控和注浆加固、沉降补偿的经验.研究结果表明:掘进各参数间、泥浆各参数间的关联密切;合理且较高的顶推力和泥水压力、较高比重和黏度的浆液可确保在地层扰动小的情况下盾构快速通过穿越段;理论注浆量2.5倍的同步注浆量和大于泥水仓压力0.15～0.2 MPa的注浆压力可确保盾尾建筑空隙充填密实;地表预注浆充分改良加固了地层、适度抬升了路基,注浆压力1.2 MPa的地表跟踪注浆及时有效地抑制、补偿了路基沉降,注浆压力1.2 MPa和速度100 L/min的隧洞内加强注浆减小了路基工后沉降.     

道路沉降标准的研究

依据《公路沥青路面养护技术规范》和《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的平整度要求,建立路基沉降模型,提出沉降特征长度参数,计算路基沉降标准限值,最后按照不同等级公路和不同结构物施工形式划分路基允许沉降标准。较我国目前所采用的沉降标准,更具有实用性和科学性。     

秦沈客运专线路基施工动态控制技术

基于秦沈客运专线路基的施工实践，详细阐述了准高速铁路软土路基施工、软土地基团结沉降量计算、地基最终沉降预测以及各种方法在推算沉降过程中的适用性分析。     

对高速公路路基施工质量控制的研究

高速公路的路基相当于房屋建设中的地基,直接影响了高速公路建设的质量。在高速公路的路基建设中,需要注意的关键因素是当地的路基沉降情况。所以在施工过程中要对建设地的路基沉降情况作出合理的预估。鉴于路基建设是高速公路质量和使用寿命的关键因素,文章将通过对高速公路路基施工实践过程中遇到的问题的分析,探讨路基工程施工质量控制手段。     

基于多灰色预测模型对比的高速公路路基沉降量预测

高速公路路基沉降量的预测不仅关系着高速公路的施工质量与服务水平,同时对高速公路的行车安全也有重要影响.根据路基沉降量的实测资料,通过多种灰色预测模型对路基沉降量进行了数据规律分析及精度对比,选取了最优的灰色预测模型对路基最终沉降量进行预测.为路基稳定性的评价与路基沉降的控制应对提供了参考.