灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨

水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一,在我国公路网构成中占有较大比重。但由于水泥砼路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损。因此治理与预防脱空、唧泥等病害,搞好水泥砼路面的养护,延长公路的使用寿命,改善其通行能力,具有十分重要的意义。一、水泥砼面板唧泥、脱空形成主要原因唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素。内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下,板下基(垫)层将产生累积塑性变形,使砼板…     

普通水泥混凝土路面施工断板预防措施

普通水泥混凝土路面施工中容易产生水泥混凝土板体断裂的质量问题,不但影响了普通水泥混凝土路面正常的使用,还影响了公路行车的安全,使公路运输的经济效益和社会效益受到了深层次的影响。本文作者在公路建设多年工作的基础上,对水泥混凝土板体断裂产生的原因进行了分析,提出了在普通水泥混凝土路面设计工作中预防断板的方法,提供了普通水泥混凝土路面施工过程中控制断板的措施,希望能够克服水泥混凝土板体断裂的问题。     

水泥混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

随着国民经济的发展，公路运输在国民经济中发挥的作用越来越明显。由于水泥混凝土路面具有强度高、养护维修费用少、施工方便等优点，近年来水泥混凝土路面在我国的公路建设中得到了广泛的应用。但水泥混凝土路面易产生裂缝，裂缝产生后影响行车的舒适性，并致使雨水渗入路面基层，产生唧泥、断板、路基塌陷等病害，影响公路的正常通行。如何预防和治理水泥混凝土路面的裂缝长期困扰着广大的公路建设者。     

水泥混凝土路面裂缝成因分析及施工监理对策

近年来,为了满足经济发展的需要,水泥混凝土路面发展迅速,然而路面工程病害也随之而来.在众多病害之中最常见、最普遍、对水泥砼路面性能影响最大的是裂缝问题,它可造成板块断裂,致使地表水下渗而导致路面基层承载力降低,进而引起错板、唧泥和混凝土路面板破碎,严重影响水泥混凝土路面的使用性能和使用年限,增加了行车的危险性.     

水泥混凝土路面破坏的原因及预防处理措施

<正>水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面。水泥混凝土路面具有自身承载能力高、车辆通过能力强、稳定     

水泥混凝土路面唧泥病害浅析

水泥混凝土路面是一种刚性路面，它在现代交通环境条件下，起着越来越重要的作用。但是，水泥混凝土路面由于设计、施工、养护以及超限运输等因素的影响，产生了许多病害，严重影响了汽车的通行能力和行车的舒适性，也给养护工作带来许多困难。下面就比较常见的水泥混凝土路面唧泥病害产生原因和处理方法作一介绍，以供参考。     

水泥混凝土路面裂缝产生原因及防治措施

随着国民经济的发展,公路运输在国民经济中发挥的作用越来越明显.由于水泥混凝土路面具有强度高、养护维修费用少、施工方便等优点,近年来水泥混凝土路面在我国的公路建设中得到了广泛的应用.但水泥混凝土路面易产生裂缝,裂缝产生后影响行车的舒适性,并致使雨水渗入路面基层,产生唧泥、断板、路基塌陷等病害,影响公路的正常通行.如何预防和治理水泥混凝土路面的裂缝长期困扰着广大的公路建设者.     

水泥混凝土面板破坏的原因及其防治

<正>目前,我国公路,特别是高等级公路的发展速度迅猛,并且高等级路面的舒适、平坦已为人们所重视。但是根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看,有相当一部分的高等级水泥混凝土路面板,被破坏,出现了诸如开裂、段板、沉陷、错台等情况。这里,笔者仅对刚性路面板破坏的原因及其防治谈点个人看法,与同行们探讨。     

水泥路面防裂断方法

水泥混凝土路面板具有较高的力学强度,在车轮荷载作用下变形小,同时混凝土板在计算汽车荷载作用下,板内产生的最大应力不超过水泥混凝土的比例极限应力.当水泥混凝土板工作在弹性阶段时,基层和土基所承受的荷载单位压力及产生的变形也微小,它们也都工作于弹性阶段,因此从力学体系上看,水泥混凝土路面结构也属于弹性层状体系.     

基于脱空的水泥混凝土路面的应力有限元研究

<正>近年来,我国水泥混凝土路面的铺筑面积不断增加,但在高等级公路中的比例却在不断减小。究其原因,主要是半刚性基层上的水泥混凝土路面冲刷脱空严重,且病害出现后难以维修,不仅没有体现出水泥混凝土路面使用寿命长、养护费用低的优点,反而凸显了其维修困难的弱点。因此,有必要对脱空     

旧水泥混凝土路面微裂破碎改造施工技术研究

【目的】我国公路工程主要采用的路面结构形式有两种：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。随着路面使用年限的增加，大多数水泥混凝土路面达到或者超过了其设计年限，出现了不同程度的损坏，需要进行维修改造。【方法】本研究主要针对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的需要，对旧水泥混凝土路面的破碎再生工艺进行研究，施工技术利用单锤头夯机对水泥混凝土路面进行微裂破碎，并采用地聚物注浆材料黏结、填补、加固各路面结构层，对于常见的路面病害类型包括断板、错台、裂缝、剥落、坑洞等统一进行处理，使得原水泥混凝土路面结构由刚变柔，达到直接加铺沥青面层的技术要求。【结果】通过对旧水泥混凝土路面进行微裂均质化处治，使得原有路面结构剩余强度得以充分利用，延长了老路的使用年限。【结论】本研究为旧水泥混凝土路面加铺改造提供了新的技术途径，具有重要的推广应用价值。     

水泥混凝土路面接缝破坏的防治

由于水泥混凝土路面与其它类型路面相比，强度高，水稳性、热稳性较好，特别是强度能随着时间的延长而逐渐提高的优点，耐久性好，一般能使用20～40年，相应养护费用少。从长远角度来看，选用混凝土路面，经济效益比较显著。近些年来，水泥混凝土路面日益成为沿海高湿地区高等级路面的首选类型，合理利用了水泥资源，缓和了沥青供应不足的矛盾。     

省道大练线省界至柏山段改造工程水泥混凝土路面破碎微裂化技术应用与研究

水泥混凝土路面破碎微裂化技术目前在河南、福建等多个省市改造了多条水泥混凝土路面,微裂式破碎后的水泥混凝土路面可消除板底脱空,分散板端变形,提高与加铺层层间结合力,具有破碎后的路面承载力强等优点,路面加铺层使用效果良好,既经济又环保,有进一步推广的价值和空间。     

城市水泥混凝土道路加铺改造的设计方法和修复方案

我国城市部分道路为水泥混凝土路面,在车辆荷载和环境因素的影响作用下会有病害的发生,考虑到城市道路在城市路网中的重要性,在对水泥混凝土板修复的过程一般时间不宜过长,一般针对城市道路水泥混凝土的修复,采取沥青混凝土加铺的方法,在确保快速施工修复的前提下,也提升了道路的行车舒适性及整体景观。     

水泥混凝土路面唧泥病害浅析

水泥混凝土路面是一种刚性路面,它在现代交通环境条件下,起着越来越重要的作用.但是,水泥混凝土路面由于设计、施工、养护以及超限运输等因素的影响,产生了许多病害,严重影响了汽车的通行能力和行车的舒适性,也给养护工作带来许多困难.下面就比较常见的水泥混凝土路面唧泥病害产生原因和处理方法作一介绍,以供参考.     

水泥混凝土路面开裂探讨

水泥混凝土路面以其强度高、刚度大、耐久性好、养护维修费用低的特点越来越受到人们的青睐。然而，低应力水平状况下的开裂破坏问题长期以来一直困扰着道路工程师们，也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。     

浅谈水泥路面的接缝设计

本文主要分析了水泥混凝土路面中各种接缝的设计。     

高速公路长寿命路面理论与实践

路面结构是高速公路工程的重要组成部分。我们通常使用的沥青路面存在寿命较短、造价不断上升等问题。而水泥混凝土路面结构又存在着施工麻烦、接缝多、行车舒适性差、维修难度大、汽车油耗、轮耗及货损较大、噪声污染较重等问题。“长寿命路面结构”是一种“刚柔并济、优势互补”的水泥混凝土与沥青混凝土(PCC AC)复合式路面结构。其从上到下的结构分别为:4cm厚的改性沥青混凝土上面层;2cm厚的应力吸收层;28cm厚的水泥混凝土面板;1.5cm厚的防水联接层,18cm厚的二灰碎石基层。路床顶面20cm厚度范围内,还用石灰、水泥或固化剂进行了处理,并在它之下进行了冲击碾压。该路面结构能缓和行车对混凝土板的冲击,减少破坏。根据计算,在满足路面上面层一般功能性养护情况下,尉许高速公路的路面结构使用寿命可以达到50年以上。若按尉许高速公路64.28公里使用30年计算,其建养费用可比采用沥青混凝土路面节约资金1.6亿元左右,社会经济效益巨大。为达到上述路面结构的设计使用寿命,尉许高速公路在施工中大规模采用了最近几年国内外已成功实践的新技术、新设备、新工艺、新材料。主要有以下六方面:一、冲击压实技术路基上路床采用了冲击压实施工技术。根据试...     

板底脱空对沥青加铺层路面内荷载应力的影响

<正>目前,旧水泥混凝土路面有三种大修措施,即翻修、加铺新水泥面层和加铺沥青面层。由于翻修中旧板的破碎、运输和废弃均需要大量成本,对交通和环境的影响非常大,总成本费用很高,所以仅用于旧水泥混凝土路面损坏相当严重的情况。加铺新水泥面层的     

论高等级水泥混凝土路面断板的研究与防治

随着社会经济的飞速发展，公路客运业、货运业也在快速发展，为更好地满足大交通量、大型吨位车载的使用要求，硬性公路水泥混凝土路面的发展也迅猛起来；固始县属于山区地形，矿山资源丰富、水泥产量大，因此修筑强度高、刚度大、稳定性好、养护费用低的水泥混凝土路面自然条件优越。结合交通部关于公路工程建设质量通病的防治要求，我们在黄河路（26m宽，22cm厚）施工中，重点对水泥混凝土路面的断板进行了认真的研究，依靠科技进步，严把施工质量关，使新建水泥混凝土路面的断板率严格控制在1‰以内，低于交通部《公路工程质量检验评定标准》规定的一级路不超过2‰的质量要求，取得了显著的经济效益和社会效益。