飞机的机翼为何越来越短

随着飞机飞行速度的提高,飞机的机翼相对于机身来说,是越来越短了。为什么飞机的飞行速度越快,机翼就越短呢? 飞机是靠机翼产生升力而把飞机托上天空的,机翼越大,升力就越大。但是,从另一方面来看,机翼在飞行中也会产生阻力,机翼越大,阻力也越大。     

飞机倒飞为什么不会掉下来?

飞机的机翼相对于机身的水平轴线有大约4°的仰角,这叫做机翼的翼弦安放角。你把手掌相对于水平面成45°角挡住快速吹来的气流,就能够感觉到这种升力。正是这个原理,使得飞机可以倒飞。在倒飞时,飞机的机头要比正常飞行时向天空上翘一些,这是为了抵消机翼的翼弦安放角。     

图片新闻

5月5日，我国首架水陆两栖飞机机身机翼在石飞公司下线。 5月10日，美国波音公司推出新型幻影射线无人侦察机。     

未来的空中客车

7月19日，空中客车公司在范堡罗国际航空展上发布了面向未来的概念飞机。空客公司的飞机材料、空气动力、客舱和发动机方面的专家根据人们对未来航空旅行的预期联合设计了这款被称作“工程师之梦”的概念飞机。这款概念机机身较长，机翼细薄，发动机采用半嵌入式，尾翼呈U形，采用轻型“智能化”机身，体现出空客进一步提高飞机环保性能的理念。其设计具有降低燃油消耗、减少排放、降低噪音和增强舒适性的特点。空客对未来飞机的看法，还包括飞机内饰方面的变化。     

民用飞机两跨裂纹结构的剩余强度分析

根据通用做法,民用飞机机身和机翼壁板在"两跨"长度裂纹存在情况下剩余强度能够满足要求,设计人员在飞机设计的初级阶段就要对两跨裂纹情况下壁板剩余强度进行评估。     

全三维的复合材料升降舵结构设计与表达技术

正0引言复合材料由于其本身具有的优异性能已被广泛应用于航空领域,在飞机上的应用从口盖、整流罩到次级承力结构的操纵面开始,已逐步过渡到机翼、机身等主承力结构。波音787飞机的复合材料用量已达到了50%,采用先进的缠绕工艺制造的整体化机身结构技术成功引导了复合材料结构设计与制造的发展方向。为提高某大型水陆两栖飞机的市场竞争力,升     

多机型千斤顶式飞机重量和重心测量系统研究

在阐述多机型千斤顶式飞机重量和重心测量系统的组成和原理的基础上,分析了飞机的机翼和机身支撑变形、飞机测量时的姿态调整过程中千斤顶支撑点顶升后相对位置变化等因素,提出了消除或减小侧向力对系统测量准确度影响的有效措施,以保证多机型飞机重量和重心测量系统的测量准确性。     

飞机外仓清洁机器人的设计

为使清洁机器人能适用于大部分飞机主翼、机身以及尾翼的清洁,该文以STM32单片机为核心控制器,由负压吸附模块、机械运动模块、图像传输模块、清洁模块、通信模块、超声波避障模块、地面控制终端等组成,该系统能稳定地吸附于飞机外仓表面,并能在飞机外仓表面及飞机机翼上运动,通过控制终端的控制能实现对飞机外仓表面的清洁、检测工作。     

机翼大梁耳片与轮舱支臂装配质量的工艺分析

本文简单的论述了某机型的结构形式,对在装配过程中出现的问题做出了系统的分析。着重分析了机翼大梁耳片与轮舱支臂装配工艺过程及要求,并对装配中出现的问题进行分析与总结。在实际装配中,发现机翼与中机身对接后,大梁耳片与轮舱支臂间隙无法满足文件要求,且存在零件磨损的问题,本文从定位方式和装配工艺方面分析了产生的原因,论述了如何通过装配工艺方法来解决机翼大梁耳片与中机身轮舱支臂装配不协调的问题,提高飞机装配质量。     

隐形飞机为什么能隐形

为了不让敌人发现自己飞机的行踪,科学家们研制出了隐形飞机。可是,这么大一架飞机它是如何隐形的呢? A:隐形飞机的“隐形”并不是指飞机飞到头顶了还不会被发现,其实,它只是指飞机从号称“千里眼”的雷达上隐去了踪影,不容易被雷达发现而已。隐形飞机的机身和机翼用     

民用飞机翼根整流罩结构密封优化设计研究

飞机飞行时,机身与机翼之间会产生复杂的相互干扰,给飞机气动特性带来不利影响。为避免此干扰对飞机主结构带来危害,现代飞机设计中普遍是通过增加翼身整流罩来解决问题。因此,翼身整流罩结构的细节设计就尤为重要,本文通过对现役机型翼根整流罩设计实例的分析研究,提出对此类结构细节设计中密封件优化设计的建议,使得翼身整流罩在达到翼根处整流的气动设计目标的同时避免结构受到破坏。     

M型机翼变体飞机动力学分析

对变体飞机机翼变形时的飞行动力学响应进行仿真,分析机翼变形诱导出附加力及力矩的影响,为变体飞机飞行控制提供参考依据.基于牛顿欧拉方程,推导出适用于变体飞机的扩展运动方程,方程中增加了4项由于机翼变形而产生的附加力及附加力矩.基于涡格法建立任意机翼构型下气动力求解方法.将变体机翼飞机的动力学建模与仿真分析方法应用于M型机翼变体飞机,对机翼对称及非对称变形下的动力学响应进行分析.结果表明,附加力及附加力矩对变体飞机飞行影响明显.      

文化播报

<正>全球首款电力飞机亮相巴黎航展据外媒近日报道,空客公司在今年的巴黎航展上展出了全球首款电力飞机E-Fan 2.0。据悉,该飞机采用两座设计,机身采用全碳纤维复合材料,总重量只有半吨。在其31英尺(约9.4米)长的机翼上配备有锂离子聚合物电池,两部总功率为60千瓦的电动马达为飞机提供动力。E-Fan     

首架塑料客机将问世

美国飞机制造巨头波音公司目前正在制造一种几乎全部用强化塑料作机身的客机波音787“梦幻客机”。如果这种飞机研制成功,它将是世界首架强化塑料客机。波音787“梦幻客机”将是首架机身和机翼不用铝而是用强化塑料合成材料制成的客机。波音公司解释说,之所以用合成材料代替铝金属,是因为金属能够隐藏损伤问     

机翼防/除冰技术研究进展

 在复杂的气象条件下飞机机翼容易出现结冰现象,结冰会导致机翼的气动布局改变,恶化飞机的气动特性与飞行性能,影响飞行安全,因此开展飞机机翼的防/除冰技术研究意义重大。介绍了机翼结冰的主要部位、典型冰形及其危害,采用FLUENT软件计算分析了2 种典型翼型NACA23012 和NACA0012 结冰前后的气动特性变化,总结了机翼结冰对飞机气动特性的影响规律,阐述了机翼防/除冰技术的原理、优缺点及近年的研究进展,分析了机翼防/除冰技术未来的发展方向。     

飞机机翼上壁板结构初步设计技术

机翼是飞机的重要组件,其主要作用是产生升力、储存燃油等,机翼上壁板作为机翼的重要组成部分之一,其结构设计在整个机翼结构设计过程中有举重轻重的地位,它将关系到飞机研制的成功与否,直接影响到飞机研制的周期、费用和可靠性。在飞机研制初期,需一个快速、有效的机翼上壁板设计方法,减少其初步设计时间,及时为上游专业提供反馈,继而有利于飞机设计过程的迭代,缩短研制周期,减少研制费用。本文从该需求出发,提出了一种有效的飞机机翼上壁板结构初步设计方法。     

追风人物

正微软联合创始人的"遗产":世界上最大飞机完成首飞4月1 3日,Stratolaunch(平流层发射)系统公司制造的全球最大飞机Stratolaunch在美国加利福尼亚州莫哈韦市完成首飞。Stratolaunch飞机采用双机身设计,有六个发动机,机翼翼展比一个足球场还宽,整机可承载超过249吨的有效载荷。当天,该飞机在莫哈韦沙漠上空飞行了2.5小时。首飞测试团队进行了标准的飞机测试练习,包括执行各种飞行控制操作以校准速度和测试飞行控制系统等。     

试论172飞机特检

文章阐述了172R飞机基本情况,飞行起落多,维护简单,无结构大检查修理,实践中也出现过钢索断裂,腹板裂纹等故障,安全隐患严重,有必要对飞机特检来总结评估飞机需不需要整体大修。通过对3架飞机机身,机翼,舵面,各个系统的检查发现了普遍性故障,每架飞机裂纹基本固定在相同区域,钢索磨损也在固定区域,飞机材料腐蚀也在固定地方等故障,检查过程中提出了飞机各个部位检查的顺序与方法和重点检查区域及所暴露出的问题,提出了必要定期大检修的时间。     

中国大飞机C919首飞成功你最想知道的问题都在这

<正>C919大型喷气式客机,是继运-10之后,我国第一款真正意义上的民航大飞机,是我国新一代干线客机,也是我国自主研制的新一代喷气式客机。经过9年的攻关,C919已经具有完全自主知识产权。为什么说C919拥有我国自主知识产权?C919总设计师吴光辉说,C919是我国自主设计的干线飞机,就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。机头、机身、机尾、机翼等外面的"壳子"来     

飞机机身截形的圆弧拟合设计方法

飞机的机身截形是不规则曲线,最大曲率半径达到5 m,在设计飞机机身蒙皮切割装置时,需要为切割装置提供导轨,但是不规则形状的导轨加工困难。为此,对飞机机身截形进行了圆弧化拟合设计,并设计了运行导轨,从而降低了导轨制造难度,保证了多段圆弧导轨之间的光滑过渡。采用新型导轨的蒙皮切割机对某型号飞机机身进行了切割,切割质量达到飞机部件对接装配的要求,实现了我国飞机机身蒙皮的切割自动化。