降低高铁接触网雷害的研究

接触网雷电过电压严重威胁电气化铁路牵引供电的可靠性,大部分雷击都有可能引起接触网绝缘子闪络.在雷害多发区段采取有效的防雷措施能降低接触网雷害.在接触网上装设避雷器是降低雷害的措施之一,避雷器在雷击比较密集的地点采取增设的安装方式可以取得很好的防雷效果.     

重力影响下的接触网运动微分方程

针对电气化铁路接触网动力学分析中重力作用的特性,运用基本结构与载荷分离的模式,建立重力影响下的接触网运动微分方程.受电弓与接触网的动态接触与一般的动力学系统不同,在不同时刻弓网系统的静平衡位置不同,弓网系统的重力影响不可忽略.在重力作用下的接触网是悬链形,弓网接触力在一个跨距内呈现规律的起伏变化.在不忽略这种系统的重力影响时,把承力索和接触导线当作基本结构,吊弦、定位器当作作用在基本结构上的荷载,支撑杆当作弹性支座,建立运动微分方程.     

电气化铁路牵引变电所的地基基础处理

电气化铁路牵引变电所的选址受电化系统制约,所处位置地质条件复杂的几率较大,故设计和施工都较为困难。本文针对电气化铁路牵引变电所特点,分别介绍了变电所基础的设计、施工和后期加固方面所需要注意的问题。     

电气化铁路隧道照明节能探讨

近年来,随着我国电气化铁路的迅速发展,特别是铁路长大隧道的记录不断被刷新,电气化铁路隧道照明系统也随之增多.目前,在节能减排已成为我国经济发展的主基调背景下,如何提高隧道照明系统的利用率、解决实际运营过程中节能和安全运营的矛盾,已成为当前迫切需要解决的问题.本论述就有效节约电能降低运营成本、提高铁路运营的安全性,从而达到提高电气化铁路运营社会效益和经济效益的目标进行探讨,在设计阶段采用以下方法进行节能控制:将隧道划分为四个段,根据不同段的亮度合理布置灯具;选用特殊声控照明系统、LED灯、特殊反光材料节约电能.     

基于接触网覆冰机理及其防冰方法研究

接触网是电气化铁路牵引网的重要组成部分,接触网覆冰是一种严寒天气时所产生的自然现象,与气候有着密切关系。若接触网大面积形成覆冰,直接影响电气化铁路的安全运行。因此,探究接触网覆冰防冰方法具有重要意义。本文首先阐述接触覆冰机理及危害,然后探讨其防冰方法。     

光纤通信技术在高速电气化铁路接触网检测中的应用

光纤通信技术在高速电气化铁路接触网检测中的应用王黎高晓蓉（西南交通大学应用物理系成都６１００３１）在电气化铁路中，当机车运行速度增高至１００ｋｍ／ｈ以上时，机车受电弓与接触网均发生相当大的振动，以至受电弓滑板不能很好地追随接触线的振动轨迹，导致大离线...     

颗粒振动及耗能特性研究的弹塑性接触建模方法

提出一种颗粒弹塑性接触的通用建模方法来研究颗粒系统的振动及耗能特性.构造颗粒法向塑性接触本构方程基本形式,并采用有限元法(FEM)获得无量纲本构关系;提出颗粒弹塑性细观接触加-卸载多路径模型,给出了颗粒塑性接触能量耗散的计算公式.采用离散单元法(DEM)对简谐激励下颗粒系统的振动和耗能特性进行了数值仿真分析.结果表明,颗粒使系统产生非线性振动,颗粒介质在系统进入共振区的前后均呈现出类似混沌的复杂非线性运动状态.颗粒间的法向塑性接触没有改变颗粒阻尼效应的主要耗能方式,但对颗粒动态接触行为及颗粒系统动力学特性产生重要影响.     

电气化铁路遥控遥信系统抗干扰研究通过验收

电气化铁路遥控遥信系统抗干扰研究通过验收由我校通信与控制工程系马宏杰副教授、吴运熙教授主持的＂电气化铁路遥控遥信系统抗干扰研究＂课题，于８月１８日通过铁道部建设司组织的验收。课题组通过对电气化铁路三种供电方式：ＡＴ，ＢＴ及直供方大的干扰进行测试、分析...     

浅谈电气化铁路动态无功补偿及谐波治理技术方案

电气化铁路自然功率因数低,现有的并联电容补偿方式难以使系统达到标准要求,影响了企业的经济效益。采用磁控电抗器配合并联电容器组,能满足电力机车运行方式多变,负荷变化快的特点,并且该装置能平滑调节无功功率,造价低,可靠性高,产生谐波小,是电气化铁路系统动态无功补偿的较好选择。     

浅谈电气化铁路自动过分相设置问题处理措施

阐述了接触网地面控制带电自动过分相系统技术，是近年来应用在电气化铁路牵引供电方面的一项新技术。通过系统综合联动实现机车带电自动过分相功能。此项技术在运输生产中不仅减小了司机对列车的操纵难度，还降低了列车运行安全隐患、压缩了区间运行时间、释放了运输效率，而且对提升运输服务安全平稳性也起到了关键性的作用，同时，在电气化铁路牵引供电技术完善方面，开启了电气化铁路无需人工操纵机车带电自动过分相的新时代。在运营过程中自动过分相位置设置及电磁枕装置存在的问题，提出了解决及预防的措施。     

电气化铁路铺设电力电缆金属护层与钢铠接地问题的讨论

当沿电气化铁路铺设的电力电缆的护层和钢铠两端都接地时,其护层和钢铠中有牵引电流通过,使钢铠和护层发热,造成电力电缆损坏.该文分析了电力电缆的护层和钢铠中产生电流的原理,提出了沿电气化铁路铺设电力电缆时,护层和钢铠须采取保护接地的防护措施,为电力电缆的安全运行提供帮助,为有关标准的制定提供参考意见.     

电气化铁路供电调度自动化指挥系统尝试

电气化铁路供电调度自动化指挥系统是保证铁路正常供电的重要保障,电气化铁路供电调度自动化指挥系统在铁路安全运转安全运行中扮演着重要的角色。电气化铁路供电调度自动化指挥系统主要是指挥电网进行安全的运转,可以清楚地显示电网的实际运行情况,因此,必须要重视电气化铁路供电调度自动化指挥工作,该文提出了如何建设电气化铁路供电调度自动化指挥系统,为从事此项工作的人员提供参考。     

浅议京九线接触网补偿绳脱槽问题

济南铁路局京九线电气化铁路开通和运营3年多来,滑轮偏磨造成补偿绳脱槽问题较为严重,一直困扰着现场的干部职工。补偿绳从补偿滑轮中脱出后,接触线、承力索在自身张力作用下,可能引起断线、塌网、倒杆等严重接触网事故。针对京九线补偿装置的安装特点,作者从现场故障案例出发,查找引起问题的原因,提出解决问题的措施,来解决京九线滑轮脱槽问题,对保障济南铁路局京九电气化铁路的安全运行具有一定的积极意义。     

电气化铁路接触网技术改造

本提出了高速电气化铁路接触网在提速的情况下，采用高张力、预弛度的弹性单链形接触悬挂(有条件的地区最好采用双链形接触悬挂)、适当缩小吊弦间距，运用整体弹性补偿吊弦等技术方法对既有线扣新建线路进行技术改造，以改善接触网的弓网关系扣提高受流质量。     

高压直流牵引供电网的初步研究

目前我国电气化铁路广泛采用工频单相交流制,伴随着我国铁路高速重载化的发展和电气化铁路规模的扩大,尤其是客运专线的发展,暴露出了许多问题。文章通过对杂散电流、弓网系统使用寿命等分析,采用高压直流牵引供电(DC35kv)可以很好的解决这一疑难问题,在以后将被应用得越来越广泛。     

自生复合高强度电车线的研究

电车线 (又称接触导线 )是电气化铁路接触的主要元件 .该 Cu- Cr二元合金系作为自生复合铜电车线基体合金 ,采用定向凝固连铸技术使其内部组织形成在铜基体相上分布呈链状 Cr相的自生复合显微组织结构 ,从而使材料既沿导电方向保持铜基体相导电基本特性 ,又获得强化相 Cr相的强化作用 .定向凝固连铸技术是在连铸技术基础上强化了结晶模热流控制 ,实现了结晶口处定向温度梯度场 ,从而将定向凝固与连铸有机结合起来 ,在实验室成功研制出自生复合电车线样品 ,为制备自生复合电车线提供了技术手段 .该实验室样品的综合性能指标 σ2b·σr,比国…     

浅析接触网硬点与处理方法

通过对在高速电气化铁路上接触网硬点形成的各种原因归类,以及对危害后果的分析,以及提出了相应的解决办法,为接触网施工过程中减少硬点、在接触网检修过程中改善弓网接触受流质量,保证设备安全具有一定的参考和应用价值。     

“轻轨”与“地铁”

在北京现在有运行于地下的“地铁”列车,也有运行于地上的“轻轨”列车,你知道它们的联系与区别吗? 其实,“轻轨”与“地铁”都是电气化铁路系统的一种形式,如果要问你“轻轨”与“地铁”的区别,你一定可以不假思索的     

短暂电磁干扰统计参数测量系统

介绍一种用于测量短暂电磁干扰统计参数的测量系统.该系统主要山干扰测量仪、模数转换板和微机等组成.该系统可在国际无线电干扰特别委员会规定的 A 和 B 频段上同时测量干扰的幅度概率分布和平均穿越率,系统测量的动态范围是60dB,可连续测量20次,两次连续测量的时间间隔小于1ms,并根据幅度分布测量结果计算出准峰值、平均值、有效值.校验结果表明该系统工作正常,已用于电气化铁路电磁干扰测量,文中还给出了有关测量结果.     

基于RGB-D信息三维曲波体特征分析的电气化铁路接触网故障智能识别理论

<正>1研究意义根据2014年1月中国铁路总公司公布数据显示,截至2013年底全国铁路营业里程达10.3万公里,电气化铁路5.4万公里,电气化率达到52%,特别是高铁和重载铁路全部采用电气牵引方式,新线的大量开通给铁路系统的运营维护带来了严峻考验,中国铁路正在从大规模建设期全面进入运营维护期。接触网是电气化铁路电能的传输通道,是其关键核心系统之一,但由于接触网是无备用的分布式露天弹性索系统,其故障率一