横向机动控制固体火箭发动机的冲量效率(英文)

对安装在旋转飞行器上实现横向机动控制的固体火箭发动机的冲量效率进行了分析,导出了计算冲量效率的解析式,并对计算结果进行了讨论。用本方法获得的冲量效率的计算值与参考文献提供的数值十分接近。     

结构动力分析的冲量方程方法

在结构动力分析中提出了建立冲量方程并求解的方法,给出了该方法的积分格式并讨论了其数值稳定性、精度等数值特性.由于冲量平衡方程弱化了结构力的平衡,故需迭代求解,文中给出迭代格式并讨论了收敛性.算例结果与精确解的比较表明,该方法是可行和有效的.     

汽车防撞防振器的冲量计算

就文献[1]中提出的汽车防撞防振器，在建立了其动力学模型的基础上，用时域方法讨论了它对冲量的响应。     

用分离转轴法来求反碰撞冲量

为了求解反碰撞冲量,引入了无任何约束刚体在受到外碰撞冲量作用后其速度瞬心的位置计算公式,再用分离转轴法,推导出了转轴处反碰撞冲量的计算公式。此方法在求解反碰撞冲量的过程中未利用冲量定理。     

多关节机械手碰撞约束反力冲量和冲量矩的算法

本文采用Roberson.E.—Wittenburg.J.研究多刚体系统动力学的方法,利用图论观点和增广体概念,对RSRRS机械手的树形结构系统有向图进行研究,导出了机械手各关节约束反力冲量和冲量矩的计算式。该动力学方程组是以广义坐标表出并用矩阵形式表示,便于进行数值计算和程序设计。     

利用碰撞定律求解斜碰问题

指出斜碰情况下在垂直于相互作用冲量方向，动量守恒定律表现为两球保持各自速度不变，只是沿着相互作用冲量方向，两球才交换动量，并且在这个方向仍然有分离速度与接近速度成正比．同时运用这种分解方法求解了平面斜碰问题和三维空间斜碰问题，讨论了不同情况下解的个数及物理意义。     

内弹道势平衡理论

本文应用冲量位及态能位作为P—t曲线及P—V曲线坐标的态函数这种新的研究方法,引出了冲量势及态能势这两种判别过程性质从压力变化趋势的标志量并建立了内弹道势平衡理论,该理论主要包括以下五个组成部分: 1)应用内弹道基本方程的态能势及冲量势论证势平衡点的存在,物理意义及相应的弹道条件; 2)应用热力学第二定律论证势平衡点的热力学性质及存在的普遍性; 3)根据势平衡点的弹道条件导出各有关弹道量之间的关系式; 4)应用统计平均厚度的概念论证势平衡点的火药已然部ψ_e即代表火药增班面变化的突变点,业论证了与密用爆发扶所同P—t曲线的拐点具有相同的概念; 5)以势平衡点的火药已过部分We及压力冲量Ie为基础,采用了相对压力冲量Z=I/Ie 代替几何燃烧定律所引用的相对厚度Z’=δ/δ_o,建立实际气体生成规律的函数以代替几何燃烧定律的形状函数,为弹道解法建立新的体系打下基础。     

浅谈冲量的计算

全日制十年制高中物理上册中介绍了冲量及动量定理,从教材内容的安排和练习题的难易程度可见,教材对冲量的要求是相当高的,然而,由于中学生初接触冲量,并第一次把冲量与动量的增量联系起来,因此,往往造成思维的困难。本文试图从分析冲星的计算方法着手,谈谈如何进行冲量的教学。     

航炮弹链中的碰撞动力学

该文利用刚体动力学理论和经典碰撞理论，研究了发生在航炮弹链系统中的两类碰撞问题，即外碰和内碰。通过引进“虚拟弹体”的概念，把多点碰撞中的两类问题合而为一，并利用碰撞关联矩阵，将碰撞动力学方程解耦，导出了用于计算冲量、冲量矩、弹体的角速度和线速度增量的公式。该文采用的方法，可以适用于一切多刚体系统的碰撞动力学中，具有理论价值。     

导气装置内火药气体压力特性的研究

本文分析了导气式武器中两种导气装置(活塞式和导气管式)的结构特点,论述了它们各自的工作特性;给出了气室内火药气体压力、压力冲量和冲量效率的测试结果;通过理论计算和测试结果的比较,提出了计算这两种导气装置的气室压力、压力冲量和冲量效率近似公式的新的看法。     

自激振荡脉冲射流机理探讨

回顾了在自激振荡脉冲射流的研究概况,在此基础上应用流体网络理论中含负阻元件的电子线路,简化自激振荡脉冲射流(简称自振脉冲)的物理模型,在比拟的基础上建立数学模型。在讨论非线性方程解的过程中,采用现代自组织的有关理论分析了脉冲射流的形成机理。由于系统本身的复杂性和模拟的近似性,要了解在什么条件下才能形成稳定的耗散结构和稳定频率,可能要在线性比拟前提下采用更为复杂的比拟电路,更多地依赖于完善的实验研究。在实验研究和分析中要特别注意自激振荡的非线性特征,这与以往的研究有明显的区别。     

学生体质测试标准变化与发展的研究

对建国后不同时期的学生体育评价标准的历史演变、发展及实施进行分析,比较我国高校具有代表性的四种体育"标准",阐述其各自的产生背景、意义及作用.根据目前高校的实际情况,建立一个比较科学、客观、合理、简单实用的学生体质健康评价体系,完善原有测试标准,对加强学校体育工作,提高大学生体质健康水平具有一定意义.     

图像脉冲噪声的模糊滤波算法研究

论述了基于模糊规则的脉冲噪声滤波器，该滤波器由模糊脉冲噪声检测器、噪声消除器与模糊结合器构成，模糊脉冲噪声检测器用窗口内的中值与邻近供像素信息来脉冲噪声，而脉冲消除器用最小最大算法计算噪声像素的估计值，与传统的脉冲噪声滤波器相比，所设计的新滤波器具有良好的脉冲噪声抑制与图像细节边缘保护的性能。     

MIMO PLC系统中脉冲噪声消除方法

电力线通信(power line communication, PLC)中,脉冲噪声严重影响通信的可靠性,如何有效消除脉冲噪声对系统的影响是目前电力线通信急需解决的问题。提出一种在多输入多输出(multiple-input multiple-output, MIMO)PLC系统中脉冲噪声消除方法,在时域通过设置最优阈值对高幅度脉冲噪声进行置零。在频域通过迭代法结合空频分组码(space frequency block code, SFBC)消除低幅度脉冲噪声,该步骤是先进行硬判决检测,利用空频分组码空间和频域的分集增益,检测出可靠性更高的符号;用频域的接收信号减去重构的经过信道的信号来重构出剩余的脉冲噪声;在时域减去剩余的脉冲噪声,1次迭代过程完成。经过1次迭代后已经消除部分脉冲噪声,多次迭代则系统性能将明显提升。仿真结果表明,该算法相比传统的脉冲噪声消除算法性能提升了1.46 dB,使脉冲噪声对系统性能的影响明显减小。     

基于簇检测的地震数据脉冲噪声压制方法

地震记录中常伴有脉冲噪声干扰,严重影响地震数据分析的后续工作。这些噪声常表现为聚集状态,持续时间长,将其称之为脉冲噪声簇。使用中值滤波器进行脉冲噪声簇压制会大大损坏有效信号,而改进的决策中值滤波器不能有效的区分出脉冲噪声簇。因而,提出一种基于簇检测的脉冲噪声压制方法,首先使用长短时平均值比法（short-term average/long-term average, STA/LTA）对噪声进行判别和检测,然后进行同一脉冲噪声簇判别,以解决噪声的漏检问题,最后结合中值滤波器,自适应的伸缩滤波窗口对脉冲噪声簇进行滤波。合成和真实数据实例表明,相比于其他方法,本文方法可有效压制脉冲噪声簇,并使得有效信号损坏程度最小。     

数字记录仪截波测量误差的理论计算和试验研究

指出了数字记录仪测量误差的随机性和非线性，在国际上首次提出了由数字仪的指数波响应计算截波测量误差的新方法，给出了由数字仪的指数波响应求冲击响应和截波测量误差的计算公式，根据相关法推导了数字仪的采样初相位，从而解决了数字仪截波测量误差计算的难题。最后，给出了３９０ＡＤ数字记录仪的截波测量误差。     

一种脉冲噪声模糊检测和滤波算法

脉冲噪声滤波一直是图像处理研究热点。提出一种适合各种脉冲噪声,基于模糊检测和滤波新算法。这种非线性滤波算法由脉冲噪声检测和脉冲噪声滤波两部分组成,能够很好的保留原图像的轮廓清晰度。基于梯度模糊度的观点,我们构造了一个用隶属函数描述的脉冲噪声模糊集。将隶属函数用于滤波,实质是对邻像素的模糊度加权平均。实验结果显示:无论图像中含脉冲噪声多少,该算法都能快速、高效检测去除脉冲噪声算法。     

基于脉冲控制的末段修正弹道研究

针对迫弹的末段弹道修正问题,建立了基于脉冲控制的飞行动力学模型.结合弹道模型,分析了脉冲个数、脉冲力大小、布置位置、弹丸转速、脉冲作用时间等脉冲参数和弹道参数对末段修正能力和弹道特性的影响规律.以某迫弹和给定的脉冲控制修正方案为例,进行了末段弹道仿真计算,得到了关于修正能力的定量仿真结果和末段修正过程中迫弹攻角变化曲线.研究结果表明了末段脉冲控制修正弹道偏差的有效性,也为末段修正迫弹的脉冲控制方案设计提供了一定的理论基础.     

一种改进的脉冲噪声的检测与滤除算法

依据脉冲噪声特点以及图像的像素关联性,提出了一种改进的脉冲噪声检测与处理算法。该算法首先依据脉冲噪声与其邻域多数像素在强度上具有明显差异的特点检测出疑似脉冲噪声点,然后再利用4个方向模板进一步区分疑似脉冲噪声点,最终建立脉冲噪声标记矩阵。之后,对检测到的脉冲噪声,提出了一种改进的加权中值滤波算法,该算法仅利用滤波窗口内的有效信号对窗口中心像素进行加权中值滤波,其中,加权系数的确定不仅依赖于像素间的灰度关联性,而且还依赖于像素间的位置关联性。实验结果表明,本文算法不仅可以准确检测和有效滤除图像中的脉冲噪声,而且还可以较好地保护图像中的细节。     

脉动值恒定的新型无级变速器的优化设计

脉冲发生机构速度波动的大小,显著影响无级变速器的动力学性能.因此,在设计无级变速器时采用曲柄摇杆机构串联对心式滑块机构作为脉冲发生机构,把调速构件选在无急回的滑块回路,使在调速过程中脉冲发生机构的行程速比系数保持不变,因此整个机构在调速过程中速度波动基本保持不变,克服了以往同类变速器速度波动大的弊病;同时利用ADAMS软件优化并真实再现其实际运动规律.由仿真分析结果可以得到在调速过程中速度波动总是低于18%,整个过程中速度波动的变化不大于1%,大大优于同类的其它机构.