东北亚跨境物流通道发展现状与展望

东北亚地区经济发展较快,发展潜力巨大,“一带一路”倡议提出以来,东北亚各国跨境贸易发展迅速.跨境物流通道是促进区域经济合作、实现互利共赢的重要支撑.审视了跨越中国东北、华北地区的东北亚跨境物流通道发展现状与存在问题,展望了“一带一路”背景下东北亚跨境物流通道的发展方向,并从综合运输视角提出了完善通道基础设施、强化枢纽体系建设、完善运输组织、提高口岸通关便利化水平等对策建议.     

东北亚跨境物流通道发展现状与展望

东北亚地区经济发展较快,发展潜力巨大,“一带一路”倡议提出以来,东北亚各国跨境贸易发展迅速.跨境物流通道是促进区域经济合作、实现互利共赢的重要支撑.审视了跨越中国东北、华北地区的东北亚跨境物流通道发展现状与存在问题,展望了“一带一路”背景下东北亚跨境物流通道的发展方向,并从综合运输视角提出了完善通道基础设施、强化枢纽体系建设、完善运输组织、提高口岸通关便利化水平等对策建议.     

东北亚跨境物流通道发展现状与展望

东北亚地区经济发展较快,发展潜力巨大,“一带一路”倡议提出以来,东北亚各国跨境贸易发展迅速.跨境物流通道是促进区域经济合作、实现互利共赢的重要支撑.审视了跨越中国东北、华北地区的东北亚跨境物流通道发展现状与存在问题,展望了“一带一路”背景下东北亚跨境物流通道的发展方向,并从综合运输视角提出了完善通道基础设施、强化枢纽体系建设、完善运输组织、提高口岸通关便利化水平等对策建议.     

边界效应与跨边界次区域经济合作研究

次区域经济合作是区域经济一体化的一种形式,并伴随区域经济一体化的发展而得到强化。本书综合运用国际经济贸易地理学、制度经济学和社会科学的理论与方法,通过对边界、边界效应、边境区位等的系统研究,揭示以上三者对跨边界区域经济合作的次区域性经济合作的影响, 以及跨边界次区域经济合作的动因机制、制度安排和组织特征等问题,并借鉴国外次区域经济合作的成功案例和发展经验,研究了我国参与周边国家的次区域经济合作实践的发展途径。     

东北老工业基地产业结构调整与东北亚区域经济合作

随着东北亚区域经济合作进入制度化发展的新阶段,东北老工业基地产业结构调整迎来了一个契机。东北老工业基地应充分利用东北亚区域经济合作的平台,大力提高东北老工业基地的对外开放水平,重振东北老工业基地产业优势,提升产业竞争力,积极推进东北亚次区域经济合作,为东北地区产业结构调整创造条件,从而加快东北老工业基地的振兴。     

东北亚区域经济合作与重振东北经济

八十年代中后期以来,国内外众多学者对东北亚区域经济合作问题,进行了广泛深入的研究。人们普遍认为,东北亚区域经济合作面临着十分有利的国际环境,区域内各国既有合作的深厚客观基础,又有合作的强烈主观愿望。在亚太地区,或者说东亚地区,东北亚将是最有潜力因而也是最有发展前途的区域性国际经济合作的地区。     

东北亚经济圈发展现状及前景展望

随着经济全球化进程的加快,东北亚区域经济发展受到了更加广泛的关注。东北亚地区发展基础良好,经济十分活跃,各国经济互补性强,双边合作成效显著,开展经济合作具有很大优势。但同时也存在许多现实困难。比如,地区安全机制尚未确立;某些国家容易受外力影响;各国政府步调难以一致等等。目前,东北亚地区的经济合作明显落后于世界其他地区,这从另一方面说明,该地区的经济合作具有巨大的发展潜力。东北亚经济圈的建成,将促进东北亚各国的经贸发展,实现东北亚地区的和平、安全、稳定和繁荣。中国具有独特而重要的区位条件,在东北亚经济一体化进程中应发挥强大的推动作用。     

以中日韩自由贸易区为核心和先导的东北亚合作模式

2003年10月中日韩三国领导人在印尼巴厘岛《中日韩推进三方合作联合宣言》的签署之后，东北亚合作的问题日益成为人们关注的焦点，加强东北亚各国的合作不仅有利于促进亚太区域内各国经济的发展，促成亚太地区经济进一步崛起，还会化解东北亚各国之间的矛盾和冲突．东北亚的合作应当加强信任、走制度化的合作道路，创设以中日韩自由贸易区为核心和先导的东北亚合作模式．以次区域合作先行的模式来带动东北亚经济一体化的发展。     

东北亚区域能源合作的可行性分析

近年来东北亚区域成为世界上经济高速增长的地区,对能源的需求亦逐年增加。本文从俄罗斯、东北亚其他各国及各国之外对东北亚区域能源合作的可行性进行分析。     

浅议“环黄海经济圈”区域旅游合作的作用和意义

在人类进入信息化时代的今天,世界经济全球化和区域经济一体化的趋势不可阻挡,各类经济一体化组织纷纷建立,形成了一次区域集团化的新浪潮。在此背景下,东北亚的中日韩三国依托黄海建立空间联系,并环绕黄海地区构成了一个合作圈层,即"环黄海经济圈",具体包括韩国釜山、仁川、蔚山,日本北九州、下关、福冈以及我国的天津、大连、烟台和青岛十个会员城市。     

郑汴洛交通走廊与经济带发展研究

郑汴洛3城市间经济、交通联系紧密,产业互补性强,具备发展成“走廊型”经济带的天然条件.基于郑汴洛走廊发展的实态,提出了依托综合运输走廊,实现产业分工和城市功能互补的构想,探讨了综合交通走廊与产业结构和城市发展形态的关系.最后提出了完善郑汴洛交通走廊的相关举措.     

城市群城际运输结构配置客流分担率模型

为建立中短距离多方式大容量城市群城际运输通道旅客运输方式合理分担率模型,分析了通道内旅客出行运输方式选择特征及客流分担率的影响因素;从城际交通一体化和全程出行链的构成出发引入广义费用函数,运用极大似然法对传统的多维Logit概率模型进行改进,从全程效用最优化和运输方式衔接一体化的角度,分析了城际运输通道交通衔接和换乘关系;最后,利用模型预测了未来广清（广州—清运）城际运输通道内各运输方式分担率的变化。研究结果表明,该模型具有较高的可靠性。     

从东北三省与内蒙古东部合作角度构建东北区域经济发展的新思路

国务院"振兴东北办"启动了东北三省与内蒙古东部地区经济一体化课题研究,内蒙古东部地区已纳入振兴东北总体规划。内蒙古东部与东北三省山水相连,唇齿相依,在经济区划上同属于东北经济区,相互之间有着千丝万缕的经济文化联系,并有极强的经济互补性。所以打破地区分割、实行优势互补的区域合作与区域发展战略整合是大势所趋。     

两岸经济合作机制——台湾参与东亚区域经济合作的有效路径

东亚区域经济合作是东亚国家与地区为应对经济全球化浪潮,在区域经济一体化方面的有益尝试。尽管地处东亚,但长期以来由于政治因素的干扰,台湾地区经济有被边缘化的危险。只有通过与祖国大陆建立更紧密的经济合作,台湾才能准确定位自身、参与到东亚区域经济合作进程中来。泛蓝重新执政使两岸关系发生了积极变化。从建立两岸经济合作机制入手,应是台湾实质性参与东亚区域经济合作,在"国际空间"问题上获取绝对收益的务实解决之道。     

基于路段通过能力的运输系统成本模型

为了给各种运输方式的比较优势和组合优势提供统一的分析方法和手段,以路段通过能力为基点,以经济成本为基础,分析了基础设施子系统和运输子系统的成本构成,并建立了对应的计量模型。研究结果表明:可以通过路段通过能力将基础设施子系统成本和运输子系统成本统一起来构建运输系统成本模型;该模型能反映交通运输系统价值流转的要求,可以为投资能力约束条件下寻求最佳的投资取向提供依据;当通过能力使用具有同等价值贡献时,该模型可以比较各种运输方式的基础设施成本,寻求低成本的运输通过能力;当通过能力使用具有不同等价值贡献时,该模型可以比较不同运输方式运输能力的效益。     

综合客运通道设计的双层规划模型及算法

描述了综合客运通道的网络结构,分析了通道内旅客出行的广义费用函数,将运输成本、安全性、舒适性等服务属性作为出行阻抗的度量因素,以添加新的旅客运输方式为手段来优化旅客运输网络,设计了综合客运通道离散型网络优化设计问题的双层规划模型,上层模型以网络容纳的OD需求量最大为目标,下层模型为用户平衡问题.采用分支定界法对模型进行求解,并通过算例证明了模型的有效性.根据结果比较各方案的单位投资额所引起的网络容纳OD需求增加量,进一步从投资效率角度解释了方案的优劣,分析表明,该模型和算法能够得到综合客运通道网络优化设计的最优投资方案,为建设决策部门提供定量的决策支持.     

东北经济区区域经济协作运行机制研究

加强东北经济区（东北三省同内蒙古东部地区）的区域经济协作,是应对区域经济一体化大趋势的必然选择,也是市场经济条件下区域经济发展的内在客观要求。通过分析“泛珠三角”“长三角”区域经济协作运行机制,根据东北三省和内蒙古的实际,提出了构建东北经济区区域经济协作的信息交互机制、利益补偿机制、评价激励机制、行为约束机制等。强调在加强合作机制创新,打造东北经济共同体,区域合作机制创新中要实现三个转变和五大构建方案。     

战后东北问题的交涉与中苏关系

日本投降之后,东北问题成为苏联与国民政府最重要的外交议题之一。在双方的数次交涉中,撤军接收和经济合作成为双方关注的焦点。由于政治形势的变化,东北问题也越来越复杂,苏联在对华政策上逐渐发生了转变,东北问题也对日后中苏关系产生了重要的影响。