高铁控制测量技术研究

近些年来客专高铁的不断涌现和发展,对高速铁路安全、可靠和平顺性提出了更高的要求,因此,对高速铁路进行精密测量技术研究意义重大。本文首先分析了德国高速铁路控制测量网的布设方案,进而结合我国国情提出了我国客专高铁的控制测量的布设方案,并结合实例进行了分析,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。     

GPS在建立高速铁路控制网中的应用

为了有效地满足高速铁路轨道的高平顺性、高精度以及高速行车安全的要求,利用GPS先进技术进行高铁CP0、CPI、CPII控制网的布设、观测及数据处理,首先对传统铁路测量方法和高速铁路测量方法进行了比较,之后提出了高铁CP0、CPI、CPII控制网的观测方法及TGO数据处理方法.研究结果表明:该方法满足了线上工程可靠性强、精度高的技术要求.该方法为一种全新的测量方法及作业理念,必将对高速铁路工程测量相关规范的制定和高速铁路控制网建立的自动化、信息化起到重要作用.     

高纬度严寒地区高速铁路路基冻胀原因分析及处理措施

本文简要回顾了目前高速铁路的发展现状,说明了高纬度严寒地区高铁施工经验的空白,以哈齐客专为例,根据哈齐客专的气候、气温、降水及地质情况,分析了路基冻胀的原因及防冻胀的处理措施。     

浅谈高速铁路精密控制网的测量

中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，高速铁路施工也是关系到国计民生的大事，为了切实保障高铁运行的高速度性、高可靠性和高平顺性，确保高铁在营运期间的安全，必须对高铁的施工测量精准有更高的要求，要做到高精度的控制测量。     

阶梯支距法在高速铁路缓和曲线方向整正中的应用

高速铁路线路曲线(缓和曲线)圆顺度(方向)的检查一般采用普通的弦线测量正矢的方法和使用专用测量小车的方法.但由于高速铁路线路曲线半径大,缓和曲线长,缓和曲线的正矢值太小,在实际测量中,弦线法几乎不能使用.专用小车测量三维坐标的方法,需要的设备多,仪器架设繁杂,检测时间漫长,效率低.提出了一种在高铁线路两股钢轨间的无砟道床板上布设基线,用测量缓和曲线各点支距值,对缓和曲线进行方向控制的方法.计算表明,使用阶梯支距法完全可以满足在道心道床板上进行基线布设和支距点画标的要求.在道心道床板上对缓和曲线支距值进行测量时,快速、准确、方便,节约人力.试验表明阶梯支距法在高速铁路缓和曲线方向的控制上具有良好的使用效果.     

合武高铁客运专线隧道内漏泄电缆施工质量控制

正合武高铁客运专线(以下简称"合武客专")是运营多年的高速铁路,安徽段全长212公里,隧道群总跨长75公里,共有26个隧道,连接两大直辖市上海、重庆和成都、武汉、合肥、南京四个省会,是我国东、西、中部地区交通最为快捷、人员流动密集的通道,旅客流量大,对无线通信需求强烈。目前,只有中国移动对合武客专进行了无线通信覆盖,只能满足铁路乘客中国移动用户的需求。安徽段隧道群无线通信覆     

高铁道路改移测量坐标系转换研究

随着我国高铁建设的快速发展,线路测量技术的研究也在不断进步,高铁道路建设中道路改移是高铁建设中不可或缺的一部分。该文主要研究京沈高铁阜新段道路改移测量设计与实施,围绕阜新标段地理位置、地势地貌等情况对带状控制网布设进行介绍,对不同标段不同坐标系下道路设计图进行坐标转换,对处理结果进行分析和总结。     

浅析城市道路下穿高铁的影响与分析

随着高速铁路建设的不断发展,越来越多城市道路项目与高铁交叉,在此情况下,文章研究了道路下穿高铁的结构形式,结合典型的工程实例,对道路下穿高铁进行结构安全数值分析,并提出相应的建议方案和工程措施.     

客专枢纽车站行车调度台划分方案探讨

本文提出了客专枢纽车站行车调度台的主要划分方案,并对客专枢纽车站行车调度台主要划分方案的优缺点进行了分析研究,为客专枢纽车站行车调度台设计方案的选用提供借鉴。     

全站仪及其应用研究

介绍了具有代表性的全站仪厂家、仪器及型号，并结合全站仪的特点，阐述了用全站仪进行测距、控制测量的简易方法。主要包括不用精确瞄准也能得到准确距离（斜距）、利用对中杆代替三脚架进行控制测量与灵活布设，给出了灵活布设图根点的理论分析和实践测试比较，得出了一些有意义的结论，以便今后更好地发挥全站仪的作用。     

无人机摄影测量技术像控点布设方案研究——应用于水利水电工程

无人机低空摄影测量技术已经广泛应用于工程测量,像片控制点作为直接影响内业成图精度的关键,国内已经逐渐展开研究,但是目前并没有研究针对水利水电工程提出具体的像片控制点布设方案。文章在研究区域网布点法基本原则基础上,结合水利水电工程的实际情况,提出两种像片控制点布设方案,并利用固定翼无人机进行平原地区1∶1000比例尺测图实验,然后对平差后控制点和检查点的残差进行统计分析。结果表明,这两种像片控制点布设方案能够满足水利水电工程测量的要求。     

某高层建筑施工测量综述

结合某高层建筑的施工测量工作,对该建筑物的平面控制测量和高程控制测量的布设方法以及要求、基础和主体结构的测量方法以及重点结构部位的测量工作进行了系统的总结。     

高速铁路道岔打磨方法的实践

京津城际是中国第一条350 km/h 的无砟轨道高速铁路,京沪高铁是我国目前全线一次开通运营最长的高速铁路。高速铁路在我国投入运营以来,对高速铁路道岔的打磨至今尚鲜见研究报道。本文通过将这两条高速铁路道岔钢轨与部分国外钢轨的特点进行比较,分析了我国高速铁路道岔钢轨形位与高速列车运行的关系。在北京局联合L＆S公司、BWG公司在京津城际永乐站、京沪高铁廊坊站道岔及岔间夹直线进行的示范性打磨实践的基础上,对高速铁路道岔钢轨打磨方法进行了研究评价和归纳总结,提出了对高速铁路道岔进行预防性打磨方案制定的原则和流程、确定了重点打磨区域、提出了打磨要点、制定了确定打磨方法及关键部位的质量验收依据和标准,给出了打磨计算方法模型。该文所述内容实用性强,为高速铁路道岔及岔间夹直线打磨和验收提供了可借鉴的经验。     

高速铁路测量平面控制网构建思路研究

为了适应高速铁路高速行车的平顺性和舒适性的要求,高速铁路轨道必须具有较高的铺设精度,甚至精度要保持到毫米级范围内。本文基于笔者多年从事铁路控制测量的相关工作经验,以笔者参与的某高速铁路控制测量为研究对象,探讨了高速铁路测量控制网技术,论文首先分析了测量工程的概况,进而给出了测量平面控制网的实例,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。     

狭长区域水电站施工测量控制网的技术设计与测量

本文提出了在狭长区域布设施工控制网的技术设计及方案优化，对埋设测量标志采用了新型材料做出了详细的介绍，同时对控制网的观测方案简单介绍。     

线状工程测量控制网布设和施测方法简析

在线状工程测量中控制网布设和施测常用的方法有：导线测量、GPS控制测量、GPS控制测量与导线测量相结合的方法。本文对导线测量与GPS测量两种技术方法进行了分析论述，以供参考。     

武广高速客运专线铁路控制测量技术浅谈

本文基于笔者多年从事铁路控制测量的相关工作经验,以武广高速铁路控制测量为研究对象,探讨了高速铁路测量控制网技术,论文首先分析了测量工程的概况,进而给出了测量平面控制网的实例,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。     

牵引变电所有源综合补偿系统的仿真研究构架

从当前已经开通的客运专线以及高铁专线中变电所的馈线所有源综合补偿系统和相关的配置来看,在进行高速铁路牵引变电所有源综合补偿系统方案的制定中,普遍缺少统一的标准。本文结合某高速铁路中牵引变电所进行的继电牵引变电所有源综合补偿系统进行分析,对于当前采用的高速铁路牵引变电所有源综合补偿系统进行论证,如负荷所有源综合补偿系统应用等,提出了适用于我国高速铁路运行的相关牵引变电所,线路牵引变电所有源综合补偿系统和变压器的安装和使用,进行仿真研究。     

基于实例的某高速铁路测量控制网构建技术研究

本文基于笔者多年从事线路控制测量的相关工作经验,以某高速铁路控制测量为研究对象,探讨了高速铁路测量控制网技术,论文首先分析了测量工程的概况,进而给出了测量平面控制网的实例,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.     

基于实例的高速铁路测量控制网构建技术研究

本文基于笔者多年从事铁路控制测量的相关工作经验,以笔者参与的某高速铁路控制测量为研究对象,探讨了高速铁路测量控制网技术,论文首先分析了测量工程的概况,进而给出了测量平面控制网的实例,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义.