用SRK方程计算真实气体的密度

介绍了由Soave修正的Redich-Kwong方程的计算公式，计算方法和计算步骤，利用计算机程序对真实气体的密度进行计算举例，将计算结果和实验结果进行了比较，把利用理想气体状态方程计算的结果和实验结果也进行了比较，结果证明：在实际状态下，由SRK方程计算的结果和实验结果接近，由理想气体状态方程计算的结果误差较大，因此，推荐利用SRK方程计算真实气体密度的方法是准确可行的。     

闪锌矿结构CdS量子点的电子结构:紧束缚近似下一种新的计算方法

在紧束缚近似下发展了一种新的计算方法，计算了闪锌矿结构CdS量子点的电子结构，并与有效质量近似作了比较。这种计算方法比较简洁，在K－空间进行计算，结果却与实空间复杂计算的结果一致。紧束缚近似的理论结果在很大范围内可与实验结果相符合。结果表明，紧束缚近似下K空间的计算方法是一种简单有效的方式，可以扩展到其它材料和结构。     

一种计算大分子体系的迭代分子力学方法

对传统的分子力学方法计算分子体系提出了一种改进计算精度的方法，即在分子力学优化分子几何结构过程中，通过迭代的方法保持电荷自治，用此方法对α－羧基酰胺氮杂环已烷进行了计算，并与ＡＭ１方法计算结果进行了比较，发现这种迭代分子软科学方法比起传统的分子力学方法，计算结果有很大的改进。     

风机盘管干湿工况等价法热力计算研究

利用等价干工况的概念，提出了风机盘管机组在湿工况下的一种热力计算方法——干湿工况等价法，并在各种工况下进行了实验验证，实验结果与计算结果吻合得非常好，这表明该方法物理意义明确，计算方法简便，计算精度较高．     

桩群阻力数值模拟与物理模型比较研究

为了在潮流数值计算中更好地模拟桩群，将现有的两种在潮流数值计算中模拟桩群时确定阻力系数的方法在数值水槽中进行了计算对比，并对同一桩群码头地区进行了数值计算.与某高桩码头物理模型所进行的比较结果表明，两种方法所得结果之间存在一定差异，其中一种方法所得结果与物理模型结果较为吻合.虽然两种方法计算的结果有所差异，但随着桩群排列的稀疏，差异会逐渐减小.     

测速齿盘偏心对扭振测试误差影响的研究

通过分析齿盘偏心引起的伪扭振信号特征，提出用测速齿盘静态偏心计算伪扭振信号的方法，根据计算结果对相应的谐次分量进行修正，从而给出了消除误差的信号合成处理方法．利用提出的计算方法对某型履带车辆扭振测试结果进行了计算和分析，并利用提出的信号合成处理方法对实测的结果进行了修正，提高了扭振的测试准确度．     

加 窗 时 空 分 析 法 实 现 三 维 测 量

分析了传统时空分析法空间和时间成本，发现过多无效数据的处理是导致计算效率低下的原因，提出了加窗时空分析法.该方法通过对时间序列的数据进行加窗截取，缩小了数据计算范围，从而减轻了内存负担，提高了计算效率.同时，小窗口的浮动特性使得延迟计算时间缩小到1/2窗口值，并且可实现随着图像的获取进行逐帧计算.对3个实验物体进行三维测量，曲面实验结果精细正确.在与传统时空分析法的定量比较中，该方法结果与传统方法结果在距离阈值10-6下的正确率和回调率高达99.8%，且计算时间仅为传统方法的2%.因此，加窗时空分析法使用较小的计算成本实现了高质量的计算结果.     

齿轮啮合传动强度分析

通过对标准渐开线齿轮进行精确建模，采用有限元方法计算了齿轮轮齿应力，得出其分布规律以及危险截面应力最大值．与传统计算方法结果比较，其结果更为精确，为轮齿的强度计算提供了一种更加精确的方法．     

自由表面流动的移动粒子半隐式模拟方法

引入可压缩因子，对移动粒子半隐式方法（MPS）进行了改进，解决了MPS方法在计算中容易出现的不稳定问题．使用改进后的方法对液柱倒塌算例进行了模拟计算，并将计算结果与实验及其他数值计算结果进行了比较．计算表明，引入可压缩因子大大提高了计算的稳定性，且方法简单易于实现，在液柱与挡板发生碰撞、流体发生大变形时依然能进行有效地模拟。     

庆大霉素C组分三国药典测定方法的对比研究

对硫酸庆大霉素Ｃ组分进行了测定，并用中国药典、英国药典、美国药典不同的计算方法，对实验结果进行计算。通过分析实验结果，比较三国药典的计算方法和色谱控制条件，可以看出，美国药典的方法相对优越     

液压挺柱配气机构二质量动力学模型计算的研究

针对ＢＮ４８９Ｑ汽油机具有液压挺柱的配气机构，建立了相应的二质量动力学分析计算模型。在已知液压挺柱刚度值和阻尼值的基础上，通过模型受力分析，编程计算出了液压挺柱配气机构的动态响应。与实测结果比较，理论计算结果基本正确。     

大跨度公铁两用斜拉桥阻尼器参数研究

以我国正在建设的某大跨度公铁两用斜拉桥为背景,分析研究了在地震荷载和列车制动力作用下,塔梁之间采用阻尼装置的结构动力响应.计算结果表明,塔梁之间采用液压阻尼装置,能较好地解决温度、列车制动力和地震荷载作用下大跨度公铁两用斜拉桥的受力问题,而选取合理的阻尼参数可以有效控制梁体的纵向位移.     

弹支阀片双筒液压减振器的阻尼特性

建立了局部载荷作用下弹支环形阀片的力学模型,并讨论了阀片变形的影响规律;利用专用减振器示功机对其阻尼特性进行实验研究,并与理论推导的结果进行了对比与验证.研究了不同关键参数对减振器阻尼特性的影响规律,结果发现:随着弹簧刚度和阀片厚度的增加,减振器复原行程的阻尼力增大,且速度越大,阻尼力增幅越大;阀片环形受载面积对阻尼力有显著影响,因此建议在减振器的设计阶段对该参数进行考察设计,以扩展产品性能区间.研究结果可为弹簧阀片式减振器的设计提供可靠准确的理论参考.     

粘弹性动接触问题的阻尼简化处理

动接触力算法是求解粘弹性动接触问题的精度较高的方法之一。为找到这一方法的阻尼简化处理方法 ,同时保持动接触力方法的精度 ,利用求解线性代数方程组的迭代格式 ,研究了阻尼系数同动接触力方程解的关系 ,给出了动接触力方程的级数形式的解。从该级数解中分离出阻尼影响项 ,从而为求解动接触力方程时的阻尼简化计算提供了理论依据 ,由此提出了动接触力方法的阻尼简化计算原则。数值算例表明 ,阻尼简化算法可以简化动接触力方程的求解 ,在不损失精度的同时减少计算量 ,可用于动接触力方法中对动接触力的计算。     

双作用叶片泵减振槽几何尺寸优化设计

本文通过分析双作用叶片泵减振槽对压力脉动的影响,分别讨论了叶片泵工作腔增压的三个主要因素,以此为依据建立了叶片泵工作腔压力的数学模型,并应用优化设计方法,以减振槽的几何尺寸为设计变量,求出额定工况下,压力脉动最小时减振槽的几何尺寸.     

水工弧形钢闸门振动的负阻尼

引入了弧形闸门小开度切向振动时因流量随时变化产生的水力负阻尼的表达式,定义了因压杆纵向恒定力及交变力引起的参数共振相应的负阻尼·对弧门振动的不同情况简化为两端铰支承和一端铰支一端弹性支承两种端点条件不同的压杆,并给出了相应的第一欧拉临界力的计算式·由动力方程给出了杆端纵向力的近似算式,根据实验资料给出了作用在支铰上的脉动压力的参考值,为讨论可能出现动力失稳的典型情况奠定了基础·     

液压缓冲器阻尼与冲击特性仿真分析

针对军用车辆悬挂系统所受大负载强冲击的使用工况,提出了液压缓冲器阻尼与冲击特性仿真分析的一种研究方法,给出了缓冲器的结构简图,并根据其结构特点,开展了缓冲熄振性能的计算,推导了球面偏心环形缝隙节流的解析式,并充分考虑了压差随缝隙宽度、油液动力黏度以及缝隙偏心率的变化规律;建立了缓冲器动态冲击数学模型,用于模拟压缩与复原全行程的工作过程,提出运用龙格库塔数值算法对瞬态冲击工况下的缓冲力值进行编程计算,并开展关重影响要素的对比研究,所得结论能够为液压缓冲器的参数化设计提供参考。     

基于Matlab的越野叉车举升装置位置控制系统 建模与仿真分析

越野叉车在工作过程中驾驶员既要克服恶劣的环境又要完成高难度的举升操作,这对越野叉车的控制系统性能是一个极大考验。为了提高越野叉车工作过程的响应速度、平稳性、可靠性和抗污染性能,将电液比例换向阀应用于越野叉车举升装置位置控制系统。通过改变比例放大器的增益、举升液压缸的固有频率和阻尼比的参数以及举升装置的负载力,运用MATLAB仿真平台对举升装置控制系统中不同参数下的数学模型进行仿真分析,得出不同参数对系统动态特性的影响规律。结果表明:比例放大器的增益、举升液压缸的固有频率和阻尼比会影响系统的响应速度、系统精度和相对稳定性;随着举升装置负载力的变化会影响系统的响应时间和稳定性,从而为越野叉车举升装置控制系统的优化设计和应用提供依据。     

单轮车辆非线性悬架的最优阻尼匹配

以单轮非线性刚度、非线性阻尼的悬架为对象,进行统计线性化分析,得到二自由度各响应均方根值的计算公式. Simulink仿真验证了关系式的正确性. 车身加速度均方根值是关于等效线性阻尼的凹函数,故存在唯一的等效阻尼系数可使车身加速度均方根值达到最小. 该结果可用于非线性悬架的匹配和阻尼半主动控制策略的实现.      

转动惯量测试台磁悬浮系统电磁阻尼的研究

采用扭摆振动振幅测试法,对轴向最大负荷为10kN的转动惯量测试台磁悬浮系统的电磁阻尼进行了实验研究,结果表明该磁悬浮系统中径向电磁轴承的电磁阻尼起决定性作用,同时还采用有限元法和级数法对电磁推力轴承和径向轴承中的电磁场及电磁阻尼力进行了计算,理论计算的结果与实验测量的结果有很好的一致性,由径向电磁轴承计算得到的对数衰减率仅比实验值小18%,转动惯量的计算值与实测值的误差仅为1.09%。