城市道路交通噪声污染及控制

指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题，阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害，对产生噪声污染的原因进行了分析，并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面对如何降低道路交通噪声污染进行了探讨，从而提出了控制对策。     

昭通市昭阳区交通噪声污染现状及变化趋势探讨

道路交通噪声是昭阳区城市区域环境噪声的主要声源.通过对2001～2006年昭通市昭阳区道路交通噪声污染的调查,对昭阳区2001～2006年道路交通噪声污染状况的现状、原因及其变化趋势作一定探讨,为政府有关部门的规划与决策提供一定的参考.     

阜新市道路交通噪声的调查与分析

伴随着工业生产，交通运输以及城市建设的发展，噪声污染问题日趋严重，现今噪声已成为污染人类社会环境的一大公害，造成噪声污染的原因有很多，道路交通却是影响范围最广的噪声源，因此在城市噪声控制中，道路交通噪声的控制也受到最优先的考虑。本文主要通过1996年以来阜新市道路交通噪声的调查，分析了阜新市道路交通噪声的成因和变化趋势，并提出了降低道路交通噪声的措施。     

论道路交通噪声污染及防治对策

通过对道路交通噪声的污染状况分析,总结了城市道路噪声污染的特性及环境影响,并提出了降低城市道路交通噪声污染的防治对策.     

佛山市禅城区道路交通噪声污染现状及对策

通过选择佛山市禅城区具有代表性的8条道路共16个路段,对交通噪声污染现状进行监测与评价。结果表明:在16个路段中,有6个路段交通噪声超过了国家《声环境质量标准》所设定等效声级昼间70 dB(A)的标准,总路长噪声达标率只有66.5%,禅城区道路交通噪声污染较为严重。最后,分析了禅城区道路交通噪声污染产生的原因,并提出一些对策和建议。     

汕头市区道路交通噪声污染与控制

本文通过对汕头市道路交通噪声污染现状的分析，提出了控制措施和建议。     

临汾市区交通噪声污染及控制对策

通过对临汾市区主要道路的环境噪声的实地监测,采用等效声级模型,对所得数据进行比较和研究,结果表明所选各监测点等效连续A声级均超过昼间70dB（A）,夜间55dB（A）．按照交通噪声污染分级,其中有27％监测点的道路交通昼间噪声污染属于恶化等级,73％属于坏等级．同时分析了造成交通噪声污染的主要原因,提出了治理噪声污染的措施和对策．     

汽车噪声的污染与控制

在注意环保的今天,研究和解决道路交通噪声污染是社会发展的必要过程.在本论文阐述了来自汽车方面的噪声及防治对策。     

兰州市交通噪声的现状分析及对策

根据5年(1996—2000年)兰州市城区道路交通噪声监测数据,对兰州市交通噪声污染现状给予评价;同时分析了交通噪声的年际变化原因及发展趋势,并提出了相应的治理措施.     

道路交通外部成本评估研究综述

道路交通外部成本是评价道路交通活动对旁观者的影响的重要指标,对评估道路交通基础设施与交通政策的综合价值有着显著的意义。通过对道路交通外部成本评估的前沿文献进行回顾,系统地总结了道路交通的交通拥堵、交通事故、空气污染、噪声污染和温室效应5种典型外部成本的评估方法,并详细分析和对比了各外部成本的不同评估方法的优缺点与其适用情况。最后,讨论了开展道路交通外部成本评估的重点和难点,并将此结合上述研究在我国的研究现状和基础,提出了关于开展我国城市道路交通外部成本评估研究的建议,为在我国开展此类研究提供一定的参考。     

综合污染指数法评价声环境质量研究——以重庆市南岸区为例

噪声污染已成为当今城市重要的环境问题之一,如何准确评价声环境质量是控制、减轻噪声污染的前提之一.本研究构建综合污染指数法,评价2001—2010年重庆市南岸区城市区域环境噪声、道路交通噪声和功能区环境噪声.相比等效声级单因子法,综合污染指数法不但反映了等效声级的大小,还综合考虑了噪声起伏的变化、噪声污染级、受噪声影响的人群数、等效声级超标率、等效声级超标时间、等效声级超标路段长度、功能区的类别及面积等因素,更能反映声环境质量的实际情况,评价结果更合理.     

太原市高架复合道路交通噪声影响因素分析

基于太原市高架交通的实测数据,将高架复合道路分为5个路段进行理论计算,并与实测值对比分析发现高架桥两侧噪声主要来源于高架水平段和临近侧辅道,车流量、车型和车速是太原市高架复合道路交通噪声的主导因素。同时对高架复合交通各路段车流量和实测声压级值进行了相关性分析,得出高架桥上的中型车、辅道上的中型车及重型车是太原市高架复合道路交通噪声的主要来源;其中高架桥上的中型车与实测声压级相关系数最高,为0.77,测点一侧的辅道上的中型车与重型车车辆数与实测声压级的相关系数分别为0.67和0.49。研究结果为太原市高架复合道路交通噪声污染防治指示了一定方向,并探讨了相关措施。     

西安市南郊道路噪声污染及其防治研究

为查明噪声在水平和垂直方向的变化特点,对西安市南郊南二环路段与长安南路的道路噪声进行实地监测.监测结果表明,白天(7∶00-18∶00)南二环和长安南路主干道的噪声平均值分别是70.73 dB和70.68 dB,夜间(19∶00-6∶00)噪声平均值分别是68.27 dB和67.55 dB,夜间超标严重,超标10 dB之多;道路噪声随水平距离的增加而降低;道路噪声在垂直方向上70 m高度范围内呈现由低到高,之后又变低的变化特点.通过分析道路噪声污染传播途径和造成噪声污染的各种原因,提出了解决噪声污染措施:拓宽道路,在道路交通主干道两侧预留绿化带,在步行道和建筑物之间再配以乔灌木和草地等植物群落,用疏水沥青低噪声路面,优化车道,调整交通信号及加强交通管理等.     

生态住宅的声环境设计对策

分析影响建筑声环境质量的主要因素,提出改善生态住宅声环境的建筑设计对策. 对于室外噪声的处理,应考虑采用规划布局和建筑设计手段,即通过合理布置噪声源,控制道路交通噪声,设置绿化带降噪,并优化住宅平面布局与立面设计,来消除噪声污染的影响;而对于室内噪声的处理,应考虑针对不同的建筑构件采取必要的隔声构造措施.     

信号交叉口左转待行区综合效益评估

结合微观交通仿真技术、道路交通事故预测模型(HSM)、尾气排放模型(CMEM)、机动车噪声排放和衰减模型以及道路交通外部成本,实现了对信号交叉口在有左转待行区和无左转待行区条件下的动态交通仿真;从通行效率、燃油消耗、交通安全、空气污染、温室效应以及噪声污染六个方面评价左转待行区对信号交叉口综合效益的影响。最后,将方法应用于广州市典型干路交叉口。结果显示,建设左转待行区后交叉口平均综合成本下降了近25%。左转待行区虽能够有效提高交叉口行车效率,但是会导致该区域的尾气、噪声污染加剧。因此,提出的评价方法可以有效、全面地评估左转待行区,为城市交叉口优化改造提供一定的参考。     

基于淄博市中心城区的中等城市交通噪声污染现状分析

通过对淄博市张店区城区交通主干道噪声污染状况监测表明,交通噪声污染状况较为严重,符合《声环境质量标准》的很少．基于淄博城区交通噪声污染情况分析了全国中等城市的交通噪声污染状况,找出原因并提出降低噪声污染的对策及建议．     

城市噪声污染及其治理研究

分析了噪声污染的主要来源,阐述了城市噪声污染对人类的影响,提出了治理城市噪声污染问题的措施。     

冷却塔噪声污染防治对策探讨

冷却塔噪声污染防治应从前期冷却塔选址及选型阶段就开始严格要求、科学评估,并伴随整个冷却塔安装、运行过程.在产生噪声污染后,进行有针对性的治理,避免扰民现象的发生.该文通过对冷却塔噪声污染问题的剖析,系统的提出了冷却塔噪声污染防治对策建议.     

噪声污染及其控制对策

噪声是全球性的主要环境污染之一，阐述噪声及噪声污染的危害，提出控制噪声污染的防治对策，这对于加强噪声污染的治理具有指导意义。     

城市噪声污染及其防治策略研究

城市噪声污染是现代城市化建设中重点关注的问题,而且城市噪声严重干扰了正常的生活秩序,引发一系列的疾病。根据城市噪声污染的状态,全面提出有效的防治策略,用于消除城市噪声的污染干扰,保护城市运营的安全性,避免噪声污染。因此,该文通过对城市噪声污染进行分析,研究防治策略的具体应用。