制冷剂排放的不合理方式及技术解决方案

为保护臭氧层和减少温室效应,应该回收制冷剂,但情况并不如人意。制冷设备内的制冷剂排入大气有两种途径:泄漏和人工排放。泄漏是不容易发现的,也难以避免。人工排放则是明知制冷剂还保存在制冷设备内,也要割破管道把制冷剂排放到大气中,这有很大的不合理不科学之处。其实这是一个控制制冷剂排放的重要关口和契机,使用适当的回收技术和设备可以将"人工排放"变成人工回收,既防治了污染,又可回收得到制冷剂。但现实是,小型制冷设备的制冷剂并没有进行回收,障碍在于没有经济上适用的技术和设备。这应是制冷剂回收技术和设备的重要研发方向。     

制冷设备快速维修阀门的研制

制冷设备快速维修阀门无需割开压缩机工艺管口就可以建立起制冷系统和外界的连接,保证在制冷剂不泄露的情况下对制冷剂进行回收,对制冷设备进行捡漏、抽真空、充氟、回收制冷剂等维修工作,有效控制了制冷设备中制冷剂的随意排放,缩短了维修时间,做到节能环保.     

汽车空调制冷剂回收工艺的研究

近些年来随着我国汽车工业的迅猛发展,经济的稳步增长,有车一族的数量也越来越多,对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准,汽车空调行业应运而生。在国际环保主义潮流的影响下,汽车空调的环保问题也引起了汽车相关群体的关注,汽车空调正在朝环保化方向发展。汽车空调系统具有制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统是必要的。在维修和车辆报废时使用制冷剂回收和再利用设备是减少温室气体直接排放的措施之一。对制冷剂回收工艺的研究,实现提高汽车空调维修新技术的规范化、教学的工艺化。     

制冷剂充注量对小型制冷设备的影响及对策的研究

“制冷”就是使自然界的某物体或某空间达到低于周围环境温度 ,并使之维持这个温度。制冷技术在各个领域中都得到广泛的应用 ,特别是冰箱、空调直接关系到许多部门的工业生产和人民生活的需要 ,它们不但在制冷设备需要量方面占相当大的比重 ,而且在能量消耗和设备安全运行方面引起人们颇大的关注。生产或维修过程中制冷剂的充注量与制冷效果及功耗息息相关 ,现分析如下。1　正常工况下蒸气压缩式制冷理论循环的热力分析蒸气压缩式制冷的基本原理是制冷剂在压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等热力设备中进行压缩 ,放热、节流和吸热四个主要过…     

丙烷预冷混合制冷剂液化流程中原料气与制冷剂匹配研究

针对高、中、低3种压力和2种成分组合而成的6种原料天然气,利用Aspen HYSYS流程模拟软件对丙烷预冷混合制冷剂液化流程(PPMR)进行了模拟研究,考虑了混合制冷剂高低压变化、混合制冷剂组分改变,从中获得了制冷剂组分与原料天然气Cp-T热力性质以及混合制冷剂高低压之间的相互关系.混合制冷剂组分的选择依赖于原料天然气Cp-T热力性质,而混合制冷剂高低压会影响制冷剂组分和流量.6种原料天然气在不同混合制冷剂高低压下的PPMR流程比功耗的比较结果表明:原料天然气的Cp-T性质是决定整个PPMR流程的功耗高低的关键因素,而混合制冷剂组分和高低压对系统功耗影响较弱.对于某一固定原料气,混合制冷剂的组分和高低压应当根据原料天然气进行合理选取以避免不必要的能耗增加.     

制冷剂的使用对环境的影响

本文论述了当前使用的制冷剂及其存在的问题,从制冷剂的化学性质和空气动力学角度指出现行制冷剂对臭氧层的破坏作用以及对生态环境的影响,并提出制冷剂替代产品的两个研究方向。     

制冷剂参数对混合制冷剂循环液化天然气流程性能的影响

分析了高、低压、混合制冷剂的入口压力、温度、组分的摩尔分率对流程制冷剂流量、压缩机功耗、冷却水的冷却量及丙烷预冷量的影响,利用所编制的计算机软件计算了这些参数对流程性能的影响,计算结果表明,制冷剂流量受高压制冷剂的压力和温度以及混合制冷剂中甲烷的摩尔分率影响较大;压缩机功耗受高压制冷剂的温度、低压制冷剂的压力及混合制冷剂中甲烷的摩尔分率影响较大;冷却水的消耗量受低压制冷剂的压力及混合制冷剂中甲烷的     

冰箱空调替代制冷剂的研究进展(上)

在简单介绍制冷剂的发展历史和评价方法的基础上，从应用的角度对国内外冰箱制冷剂CFC12的替代现状进行了较为全面的分析，并着重讨论了西安交通大学在冰箱替代制冷剂包括HFCs混合工质、醚类及其混合物等方面的研究进展．通过对现有冰箱替代制冷剂的热力学性能分析，并考虑环境安全性能，认为课题组提出的HFCs混合工质HFC152a／HFC125作为冰箱制冷剂具有非常明显的优点，是潜在的理想环保节能替代制冷剂。     

浅谈制冷剂的代替

本文简单的介绍了为了控制现行制冷剂对臭氧层的破坏而引起的全球气候变暖所采取的措施。通过对几种替代制冷剂的特性分析,从而说明替代制冷剂替代的可行性。     

汽车空调制冷剂发展的研究综述

本文详尽介绍了汽车空调用制冷剂CFC淘汰和HCFC的替代及天然制冷剂CO2的研究和应用。     

制冷工质替代情况研究

人们已经发现CFCs进入同温层会破坏臭氧层,并加剧温室效应。为了保护臭氧层,世界各国对制冷工质的替代工作也在加紧进行。文章阐述了在传统的氟里昂制冷剂逐步禁用后,一些国家在新工质替代方面所做的尝试及结果,并以氨制冷剂为重点说明了制冷工质应向着自然工质的方向发展的必然趋势。     

冰箱空调替代制冷剂的研究进展(下)

在对空调制冷剂HCFC22替代现状进行分析的基础上，着重讨论了西安交通大学在空调替代制冷剂包括HFCs混合工质、醚类及其混合物等方面的研究进展．通过对现有替代制冷剂的性能分析，并考虑环境安全性能，认为课题组提出的HFCs混合工质HFC32／HFC125／HFC152a作为家用空调器制冷剂具有非常明显的优点，是潜在的理想环保节能替代制冷剂．     

CFC替代工质研究现状及其发展方向

本文从空调制冷行业角度分析了关于ＣＦＣ问题的动向及主要对策。阐述了ＣＦＣ类制冷剂替代技术的研究进展和指出了今后的发展方向     

R500制冷剂的冰箱热工性能试验研究

介绍了以 Ｒ５００代替 Ｒ１２作制冷剂的冰箱的热工性能试验情况，分别给出了有关制冰能力、冷却速度与耗电量等方面的对比结果，用红外热像仪拍摄了冷凝器的对比温度分布，最后还对 Ｒ５００的合适灌注量及启动性能进行了探讨。试验结果表明，作为一种过渡性措施，采用Ｒ５００代替Ｒ１２是可能的，冰箱的系统、部件以及滑油等均无需作大幅改动，而且制冰能力和冷却速度还可加大加快，耗电量还略降低，ＣＯＰ有所提高。     

R290用于大型冷水机组的实验研究与可行性分析

在绿色环保替代工质的研究方面，由于其优越的热物性和无可比拟的环保优势，各类HCs类制冷工质正引起越来越多学者的注意。笔者在充分论证的基础上，首次将HCs类工质R290应用于大型螺杆机组进行试验。试验结果表明，采用R290时的能效比（EER）与R22时的相当，可见R290完全能够作为R22的直接替代工质。如果针对R290的可燃性对机组做少许的改动，则采用R290的大型制冷系统可望推向市场，带来巨大的经济效益和社会效益。     

含油纳米制冷剂沸腾中气相与液相之间球形纳米颗粒的迁移特性

为了评估纳米制冷剂的沸腾传热效果以及球形纳米颗粒在制冷系统中的循环能力,采用称重法实验研究了纳米制冷剂沸腾中气/液相间球形纳米颗粒的迁移特性,重点考察球形纳米颗粒种类和粒径、制冷剂种类、润滑油浓度、热流密度和初始液位高度对球形纳米颗粒迁移特性的影响.结果表明： 球形纳米颗粒迁移率随球形纳米颗粒密度或粒径的减小而增大;制冷剂的动力学黏度越小、密度越大,其在完全蒸发时的球形纳米颗粒的迁移率越大;球形纳米颗粒的迁移率随润滑油浓度的增大而减小,随热流密度的增大而减小,随初始液位高度的增加而增大.     

进风条件对平行流冷凝器性能的影响

以平行流冷凝器为研究对象,采用考虑制冷剂侧流量分配的数学模型,研究了几种实际进风条件对冷凝器性能及制冷剂侧流量分配特性的影响,这些进风条件包括:前端遮挡、前置设置散热器和单双冷却风扇单双配备共三类.研究发现:在50%遮挡率下,中间遮挡方式对冷凝器的性能衰减最多,换热量减少了47.9%,压降增加了335.5%;不同遮挡方式对制冷剂侧流量分配有不同的影响,格栅遮挡造成的制冷剂侧流量分配不均匀程度最大.前置散热器造成的局部进风速度降低与温度升高可导致冷凝器换热量减少24.1%,压降增加80%,前置散热器只对第二流程的制冷剂侧流量分配不均匀程度有明显的影响.总风量不变时,单、双风扇情况下的进风不均匀对整体换热与压降的影响不明显,但是各个流程制冷剂侧流量分配不均匀程度都有明显增加.     

氟里昂及其混合物热力性质CSD通用计算程序

介绍了用 Carnahan—Starling—Desantis 状态方程编制致冷剂及其混合物热力性质计算程序的全过程。     

几种典型注水量下吸附式冷管的工作特性实验研究

针对直径16mm、总长1000mm（包括吸附器和冷凝／蒸发器）、工质对为分子筛-水的吸附式冷管元件,在不同注水量下的循环工作特性进行了实验研究与分析．结果表明,最佳注水量时制冷剂都是在变化的饱和压力及对应的饱和温度下冷凝或蒸发,吸附式冷管几乎一直处于饱和工作过程;而制冷剂充注过多或过少时,则均有不同程度的不饱和过程的出现．