某轿车噪声振动的性能优化

某轿车产品研发过挥中,出现了车内噪声偏高、发动机怠速方向盘抖动2个严重影响乘坐舒适性的振动噪声问题,为了解决车内噪声偏高问题,采取了相关的措施,其中包括车身孔位的密封、旁路密封、车内钣金件的隔音、吸音处理.对于发动机怠速方向盘的抖动,一方面加强了发动机悬置软垫的装配质量一致性,另一方面调整了发动机悬置软垫的静刚度.通过这些措施的实施,解决了车内噪声声压级偏高和发动机怠速时方向盘的抖动问题,从而提高了产品品质.     

双质量飞轮传动系统中熄火异响的改善

采用双质量飞轮后,传动系统的共振转速降低到怠速转速以下,有助于改善常用行驶工况NVH性能.但是,在发动机启动、熄火过程中,必然经过系统的共振区域,在该工况下,容易引起较大的转速波动,造成变速箱打齿声.本文针对空档怠速工况下发动机熄火引起的变速箱打齿声,提出通过ECU熄火标定策略优化解决此问题的办法.     

奥迪A6轿车典型故障排除五例

1、奥迪A6轿车发动机不能启动,启动锁止警告灯闪烁不止 故障现象：奥迪A6轿车,启动发动机只＂突突＂一下即熄火,启动锁止警告灯闪烁不止。 故障诊断：该车仪表板右方有一个画有一把钥匙的警告灯,即启动锁止警告灯,表明该车具有启动锁止功能。偷车人自配钥匙虽能打开车门和点火开关,但发动机启动后立即熄火,将所丢失的钥匙编码作废,从而可防止拾到原钥匙的人启动发动机。     

由点火系统故障所引起发动机怠速不稳故障的检修

本文对电控发动机点火系统的结构和工作原理及其常见的故障进行了分析,并以一辆丰田卡罗拉1ZR发动机由于点火线圈故障,结果该车出现怠速抖动、加速不良等症状为例,结合检修实践,就如何检测及排除由于点火系统引起的故障进行总结说明此类故障的维修思路和维修方法。     

发动机一缸熄火时车辆动力传动系扭振研究

利用系统矩阵法建立了车辆动力传动系在发动机一缸熄火时的扭振数学模型.对正常发火和单缸熄火时的激励力矩及V型和直列两种类型的发动机一缸熄火激励力矩进行了简谐分析.以装有V型6缸发动机的某型车辆为例,计算并分析比较了该车动力传动系统在发动机正常发火和一缸熄火时的扭振特性.结果表明,一缸熄火时系统扭振特性显著改变,且动载加大.     

行驶中易熄火故障探讨——2008款力帆520

故障车辆入厂后,维修技师首先尝试验证故障现象。更换过火花塞、怠速控制阀,清洗过节气门,拆洗过汽油滤清器滤网,故障有所缓解,但是偶尔仍旧存在易熄火现象。对可能导致故障的原因进行检测:(1)燃油供给系统供油不足或突发性线路断路导致熄火;(2)点火系统存在故障,如高压包过热后或者发动机高速后供能不足;(3)进排气系统存在堵塞或者泄漏导致进气不足或混合比控制不良;(4)发动机电控系统或线路存在故障。     

凌志LS400发动机故障诊断与排除

凌志LS400发动机的燃油供应方式采用了多点喷射系统，进气系统采用了热线式空气流量计和主、副节气门。以及发动机难以启动、怠速不稳，起步易熄火，动力不足的故障分析。     

应用传递路径分析方法对方向盘抖动贡献量的研究

针对某国产样车存在的怠速时方向盘抖动的问题,采用传递路径分析方法寻找定位方向盘抖动的具体原因,将发动机4个悬置在x、y、z方向的振动作为路径输入端,以方向盘在z方向的振动作为目标点,建立了传递路径的分析模型.通过获取各条传递路径的传递函数来识别各输入端的工作载荷,计算了各条传递路径对方向盘抖动的贡献量,从而找出了发动机激励和悬置系统固有频率之间存在耦合的问题.根据弹性支撑系统的隔振要求,将发动机悬置系统固有频率设计为18 Hz,不仅解决了样车存在的怠速时方向盘抖动的问题,而且表明了用于车内振动分析的传递路径方法的正确性和有效性.     

电控发动机换档异常熄火的原因分析

通过对LZW6360BI1电控发动机因线束合点错接,而导致车辆在换档进入怠速工况时异常熄火的故障,运用红叉排查方法,详细分析了查找该故障的判断思路,以及线束连接间电压、电流变化产生的高频信号干扰的原理。     

拥堵车辆怠速作用对城市桥梁的动力影响分析

在考虑车辆拥堵怠速状态下,绝大多数车辆发动机怠速抖动的频率在600~800 r/min,此时发动机的振动频率处于瑞士的EMPA实验室得到的桥梁的基频(f=1.23~14.0 Hz)范围内,将可能引起桥梁结构与车辆发生共振。并且实桥分析结果也表明,拥堵怠速车辆与桥梁结构确实存在发生共振的可能性,因此对车辆拥堵怠速状态下进行桥梁结构的动力分析具有重要的应用价值。     

电控发动机怠速不稳故障诊断方法

汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,诊断发动机怠速不稳故障的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作。同时发动机电控系统的部分传感器工作异常也会引起发动机怠速不稳故障的发生,因此对于电控发动机怠速不稳的故障要根据相关因素进行综合分析,并根据故障诊断流程图进行诊断。     

刍议汽车发动机怠速控制技术

作为汽车发动机电子控制中最为重要的环节之一,怠速是汽车发动机空转时的一种状态,怠速控制是汽车发动机电子控制的一个重要部分,怠速控制的有效性对于增强汽车的性能、开乘舒适性、减少油气排放等有着重要的影响。由于汽车在交通密集道路中行驶会有很大一部分的燃油消耗在怠速中,此时的排放量占到总排放量的一大部分。因此,研究发动机怠速控制技术还能够为节能减排作出贡献。该文通过相关实验分析了汽车发动机怠速控制的特点,并设计出相应的控制策略,对于提高汽车发动机怠速控制性能有着很大的作用。     

汽车发动机怠速不稳故障的探讨

针对怠速不稳的故障从出现规律、抖动程度、原因关联、故障系统等四种标准进行了分类,从进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械部分进行了分析,总结了怠速不稳的四个特征,提出了对其故障诊断的有效方法和步骤.     

某商用车前照灯怠速振动控制研究

针对某商用车怠速时前照灯抖动的问题,研究了前照灯产生怠速抖动的机理。对激励源和传递路径进行了测试分析;并利用CAE仿真技术对前照灯总成模块进行固有频率及振型分析。仿真分析表明,前照灯总成模块与激励频率重叠而发生了共振。通过CAE仿真分析,提出了在前照灯与下防护之间增加支撑的优化方案。仿真结果表明,优化后的固有频率与激励频率之间的间隔在6 Hz以上,避开了激励频率,有效地解决了前照灯怠速工况下的抖动问题。实车测试验证了该方案的有效性。     

Gray code编码技术在车辆油耗检测中的应用

车辆性能测试中,在发动机怠速工作状态或小流量油路抖动情况下,油耗传感器的脉动误差较大,严重影响了测试精度.本文提出了一种采用格雷编码技术的方法来解决测试分辨率难以提高的问题.该方法已在实际中得到应用,实践证明采用该抖动处理技术,实现简单,工作可靠,取得了很好的应用效果.     

基于TPA的发动机悬置系统开发及其主观评价

针对某前置前驱乘用车发动机悬置系统所产生的怠速抖动问题,基于传递路径分析(transfer path analysis,TPA)模型的悬置系统优化设计结果,对悬置系统进行样件试制.通过弹性体试验机试验得出了样件静刚度曲线.选定怠速开空调和怠速关空调2种测试工况进行了试验,通过布置三向加速度传感器测取悬置主动端、被动端和...     

汽油发动机怠速的预测控制

设计了汽油发动机怠速动态矩阵预测控制（DMC）系统，用已建立的发动机怠速控制的数学模型和DMC算法，对发动机怠速速度予以控制。结果表明，DMC算法适用于发动机怠速控制，且具有稳定性好，抗干扰强等优点。     

电喷发动机转速传感器信号波形试验

对VOLVO B230F型电喷发动机的电控燃油喷射装置各传感器信号进行了发动机台架试栽验研究.应用示波器采集发电机的转速传感器输出信号波形,并进行处理分析,研究转速传感器波形变化与发动机故障特征的内在联系,并将转速传感器正常波形与异常波形进行对比分析.结果表明：当传感器模拟信号波形的物理参数变化量超过一定范围时,发动机控制系统（ECU）接收到传感器输入的异常信号;当模拟信号特征值变化量超出ECU设置的正常调整范围时,发动机就会出现怠速不稳、自动熄火或起动困难等故障.     

直线发动机起动及怠速燃烧特性仿真与优化

通过建立GT-Power发动机仿真模型研究直线发动机的起动及怠速过程的燃烧特性,利用发动机台架实验获取的缸压数据和GT-Power仿真结果的对比,验证了仿真模型的准确性,分析不同点火时刻及过量空气系数对直线发动机起动定转速下燃烧特性的影响,并对怠速控制参数进行寻优研究.结果表明:在相同过量空气系数下,推迟点火时刻从-50°(上止点之前,下同)到20°,直线发动机后燃现象逐渐增多,并在点火时刻为-40°时,缸压峰值、瞬时放热率峰值最大以及累积放热总量均达到最大值;在相同的点火时刻下,减小过量空气系数从1.62到0.62,直线发动机缸内压力峰值先增后减,在过量空气系数为0.83时,直线发动机缸压峰值、瞬时放热率峰值最大,累积放热总量较多.     

机动车长时间停车怠速进行熄火管理的研究

我国经济不断发展,汽车尾气对大气的污染和治理已成为全社会共同面临的挑战。在日常驾车出行中,等红绿灯、堵车、临时停车等情况很常见,大部分驾驶人习惯性怠速停车不熄火,不但增加燃油消耗,而且增加尾气排放,污染空气。分析了机动车长时间停车怠速不熄火的危害,对机动车停车熄火的判别、取证进行研究,对违反规定的机动车进行相应的罚款和扣分。